Тест-драйв Mitsubishi Eclipse з 2009 року Coupe

Народився затьмарений

Eclipse з'явився в 1989 році. Елегантний і високошвидкісний спортивний купе сподобався негайно. Але світ у той час, мабуть, машина не була відома як японська Mitsubishi Eclipse, але як американський орел Талон і лазерний - обидва ці моделі були виготовлені в штаті Іллінойс на фабриці Diamond-Star Motors, які Porovna належала до Mitsubishi і Корпорації Chrysler. Лазер Плімут перестав виробляти на початку 90-х років, а Орл Талон випускається в США.

У 1994 році в Японії відбувся нове покоління Eclipse. Стилістична концепція автомобіля, з якою Корпорація Mitsubishi збирається вступити до третього тисячоліття, була квінтесенцією ідей багатьох дизайнерів, які брали участь у корпорації та журналу COR у самому кінці 80-х років змагань, чий Завдання було виявлення перспективних тенденцій у вигляді спортивного автомобіля XXI століття. Природно, затемнення було запропоновано як відправну точку для учасників ...

Перед нами - нове покоління Eclipse Coupe, модель 1997 року, з дволітровим двигуном, є найбільш скромним автомобілем у сім'ї. Брати мають турбонаддувні двигуни, чотириколісний привід, є ще один верхній одяг - тіло конвертованого. Але на своєму фоні скромний відсік виглядає чудово.

Низький - трохи менше 1300 мм - і нове затемнення вичерпало нове затемнення в ширині перед передньою частиною автомобіля, а якийсь спеціальний пристрій для швидкісного руху в щільних шарах атмосфери. На поверхні тіла немає виступаючих деталей, здається, що її передня частина утворюється на наступному потоці повітря. Це почуття посилюється з витягнутими фарами купи та вузьким споживанням повітря, ближче до вогнів з туманом навколо краю. Повітряний потік зробив свою роботу і на бокових стінках тіла, елегантно згинаючи зовнішні панелі задніх стійок даху, утворюючи третю двері зі склом, відкриваючи доступ до стовбура.

На спині привертає увагу дуже високого бампера, інтегрованого в організмі, одноманітність якої порушується вирізкою для ліцензійної пластини, за формою, подібною до споживання переднього повітря. З боків кімнати мають трикутні вогні. На верхньому краю бампера проходить вузьку стрічку з блоків освітлення та відбиваючої панелі з написом Eclipse. Над ним у всьому ширині тіла, що руйнується, спойлер утворює все ціло з великою кришкою. Висота завантаження досить велика, а доступ до багажника незручний, але затемнення не створюється взагалі для перевезення вантажів.

Під капотом, живлення, що складається з 16-клапанного двигуна з двома верхніми розподільними вадами та 5-ступінчастою ручною передачею з механізмом перемикання, що стає все більш популярним останнім часом. Зліва на підйомі капоту, створюючи додатковий простір для проміжного повітряного охолоджувача при модифікаціях з турбонаддувом. Загалом, простір подкасту добре корисний і враження про вдумливість та повноту.

Підвіска всіх коліс незалежні, на поперечні важелі. Нижня - це поєднання поздовжнього та поперечного тяги, а верхня - жорстка трикутна.

Стабілізатори присутні спереду і ззаду. Дискові гальма на всіх колесах з барабанним стоянним гальмом у вузлі заднього гальмівного диска. Є абс.

Двері без верхньої рамки широко, відкриваючи відкриття розмірів вражаючим для такої машини. Через це відносно легко проникати в заднє сидіння, натиснувши на невелику педаль на підставі фронту і кидаючи його назад.

Приземлення на водійському сидінні виявилося досить зручним завдяки наявності поздовжнього регулювання сидіння, двома окремими регулювання висоти подушки, змінювали нахил спини з поперековою поперековою опорою та регулюється на висоті рульової колонки . Якщо наступні люди розташовані спереду, не заздрю \u200b\u200bпасажирам, але їм не вистачить для дітей, а також дорослих, якщо, звичайно, їх ріст не виходить за рамки середнього кадру, вони легко оселиться в будь-якому рядку.

Видимість водійського сидіння не викликає скарг, а зовнішні дзеркала заднього типу з віддаленим електричним регулюванням дає повну інформацію про виникнення ззаду. Однак, завдяки збільшенню висоти та масивності корму ECLIPSE при переміщенні зворотного руху, необхідно вбудувати покращену увагу. Особливо при паркуванні. Однак ви відчуєте розміри автомобіля відразу, як тільки ви виявите водіння - непотрібним доказом успіху макета кабіни та робочого місця водія. Існує приємне відчуття єдності з машиною, що дозволяє вам негайно впевнено рухатися в щільному транспортному потоці. Це також сприяє зручному, узгодженому з вимогами інженерної психології, місцезнаходженням органів управління автомобілями.

Педалі відрізняються невеликим і пружним рухом, що дозволяє точно визначити, в якому з умов роботи є відповідальними виконавчими механізмами. Ліворуч від педалі зчеплення - це невелика платформа, для якої ви можете перемістити ногу під час водіння в постійному режимі швидкості.

Короткий ручний важіль перебуває на своєму місці, послухається, що послухається і легко слідує руками рук. Я був задоволений такою деталлю: невелика відстань між важелем і рульовим колесом дозволяє швидко переносити долоню від одного до іншого. Взагалі, коли ви потрапляєте за кермом, він починає здаватися затемненням, як би ви зачепили вас. Відчуття лише покращується за формою торпеду, плавно рухаючись до центральної консолі, на якому контроль аеросильматичної установки з кондиціонером та місцем для встановлення музичного інструменту, вибір якого визначає власник автомобіля.

Акустичні системи вже встановлені, також чекають її антени з електроприводом.

Крадіжні вимикачі відповідають новітнім ергономічним тенденціям і мають поворотні поради: лівий важіль керує зовнішнім освітленням, праворуч - режим роботи склоочисників. На рульовому колесі з шкіряною оббивкою риму встановлено подушку безпеки, яка не заважає див. Аналогові типу приладів. У дверях також встановлені подушки безпеки та ударні потужні трубчасті елементи, які зменшують ефекти бічних зіткнень.

Після вивчення кабіни, природно, я хочу перевірити автомобіль у бізнесі. Ключ займає своє місце в замку запалювання, який, після закриття дверей водія, підкреслюється деякий час. Поверніть ключ - і двигун заробив з гладкою глухотворкою. Через кілька секунд, контроль та діагностичні лампи тиску масла та ABS - Eclipse готові до руху. Перша передача легко перетворилася, і тут ми вже рухаємося, отримуючи швидкість і перемикання трансфертів з такою легкістю, як ніби автомобіль вже давно знайомий. Курс важеля досить короткий, щоб керувати коробкою з м'якими рухами.

Динаміка розгону радує в усьому діапазоні швидкості: і з різким запуском, а також з високошвидкісним маневруванням у потоці. Двигун демонструє достатню еластичність, дозволяючи лише зрідка перемикатися на зменшену передачу. Каюта все ще тихо, тільки надходить ззаду, з вулиці, звучання вихлопу, але не дратує, але, навпаки, додає гострий відчуття швидкості.

На машині встановлюється керма, годуючи свою роботу до швидкості руху та кут обертання коліс. Останній виявив, коли, коли паркування колеса були в одному з крайностей, а підсилювач до голосу оголосив себе. Однак, коли водіння, він не з'являється: рульове колесо виявилося несподівано гострим і помірно чутливим.

Проходження поворотів доставляється довгий час протягом тривалого часу. На всіх етапах руху на Mitsubishi Eclipse ARC демонструє похвальне слухняність, рульове колесо та педаль газу в будь-який час можна зробити корективи до траєкторії руху. Призупинення визнає незначні рулони в кутах, а швидкість може бути збільшена, не боячись пізнього початку ковзання зовні (навіть якщо він має негативний схил). Відзначена жорсткість суспензії для автомобіля, яка не є сімейним седаном, явище цілком нормально. Малі порушення дороги поглинаються шинами розміром 205 / 60R15, а перешкоди є жирним, що призводить до легкого, майже непомітного шоку.

Гальма не викликали протестів або нелюбов, все працює належним чином, оскільки це має бути динамічний автомобіль. Точно так само жодного слова критики не викликало зовнішніх освітлювальних пристроїв. Надзвичайно до речі, коли водіння в темряві вогні туману виявилося допомоги, щоб захистити нічну їзду.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16v залишив приємне враження за допомогою своєї цілісності та універсальності. З рівним успіхом цей автомобіль може впоратися з роллю машини на кожен день, що дозволяє розслабитися за кермом і з роллю надійної швидкості руху, що дає відчуття свободи та незалежності від нудних міських пробок і повільність транспортного потоку. Ви можете бути впевнені - затемнення не відпустить його.

Якщо, звичайно, не втратити голову взагалі з можливостей, що цей автомобіль забезпечує його власника.

Сергій Іванов
 

Джерело: Motor Magazine [№11 / 1997]