Тест-драйв Mini Countryman John Cooper працює з 2012 Crossover

Ви даєте кут!

Виберіть самий веселий автомобіль для осунутої зимової їзди.

З кожним снігопадом московські дороги стоять у глухих вилках до пізньої ночі, а сотні дрейфі вибираються під охопленням темряви та парковки. Ми проти таких виріб на дорогах громадськості, хоча ми любимо боку та себе. Ось чому двигун зібраний на льоду мотодром, п'ять автомобілів різних класів, щоб дізнатись, що доставить більше Kayfa на зимовій дорозі?

Для цього тесту ми вибрали найбільш годинникові, на нашу думку, автомобілі. І, звичайно, в основному задніх коліс: наймодніший купе 2012 Toyota GT86, хороший старий Roger Mazda MX-5 та найбільш водій гарячий люк у своєму класі BMW M135i. І нехай задній коліс не є найшвидшим, але самий керований!

Добре, звичайно, взимку та чотириколісний привід, але ось питання: хто ще, крім Subaru і Mitsubishi Motors, знають, як зробити азартні ігри з усіма колесами автомобілів? Ми вирішили дати шанс стильний кросовер Mini Cooper SD Countryman, а також як важка артилерія з вікна суперкарів, Audi R8 V10 було названо.

Давайте подивимося, що німецько-італійський купе здатний підняти асфальт в умовах суворої російської зими.


Ми навмисно не включені до цього тесту Subaru Impreza WRX STI та Mitsubishi Evolution X - тільки Lazy писав про них. Ми також хотіли свіжу кров!

Всі автомобілі абсолютно різні потужності: від 143 до 525 кінських сил, а все для абсолютно різних грошей: від 1 млн. 300 тисяч для простого маршрутизатора Mazda до шести більше мільйонів для Audi. Давайте скажемо відразу: ми не вимірювали час проходження кола і зробити спеціальні тести на автомобілі.

Ми були стурбовані лише одним питанням, оскільки водійська посмішка буде після поїздки на кожному з цих автомобілів.

Крім того, всі машини були абсолютно різними шинами: Audi R8 та BMW M135i оснащені високошвидкісними невдалими шинами Pirelli Sottozero, Mini був у невдалих шинах скандинавського типу Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 впав Michelin X-льодом на північ II шини, з шипами, а Toyota GT86 недостатньо, щоб я був вміст з скромним липучиком Bridgestone Blizzak, тому її задні колеса були Lys як голова вино-дизеля!


На прямій ауді R8 легко зникає від конкурентів. І не тільки на асфальті

Суперкара ціна на шість мільйонів рублів на льоду? Чому ні? Зрештою, аудіо позиції R8 як автомобіль на кожен день. Ми знайомі з літніми робочими умовами R8. І що станеться взимку, чи є вражаючий спортивний автомобіль безпорадний? Зрештою, у нього є кліренс з наперсткою, а ширина шини з калом асфальтової асфальту.

На тесті ми отримали ще одну дорестанську версію машини з 525-сильним двигуном V10. З оновленої машини вона відрізняється головним чином робочою коробкою передач з однією зчепленням, а не з двома лайтами, а звичайні фари фари замість світлодіодів. Отже, він все ще дратує ривки при виході, але це не найгірше.

Оскільки сам Хічкок можна було вилучити з Audi R8, щоб пройти слизькі повороти!

У теорії, зимова дорога не повинна стати проблемою для ER-вісім, тому що це повнопривідний. Правда, на передніх колесах при нормальних умовах існує 10 відсотків тяги, а при межі Vussoft, він здатний до 30 відсотків крутного моменту. Але це теоретично


Ауді салон хороший! Якісні матеріали, достатній (але не надмірний) набір опцій, класових місць. Це просто посадка є недосконалою: ноги злегка сильніше, ніж це необхідно, і рульове колесо я хочу рухатися трохи більше

Бац! І автомобіль у навісі перетворюється на найглибше знесення. Скинути газ, випрямляйте рульове колесо, доки суперкар не зупиниться, щоб пройти повз повороту трохи додати газ, і він не вдається у гострий дрейф! І так весь час: незважаючи на налаштування передачі заднього колеса, Audi R8 Coupe став найбільш незрозумілим випробуванням тесту.

Дрейф на льоду на вузькому шляху не про неї. Особливості контролю доведеться звикати і звикнути до довгого часу. Найголовніше, щоб ретельно контролювати комбінацію передніх коліс або більше не.

Немає нічого, щоб отримати задоволення, але просто впевнено пройде через льодовий шлях, вже досягнення.

Однак, на засніжених дорогах Московської області з підтримкою стабілізаційної системи, все відмінно: R8 не викликає з боку в сторону і не прагне обертатися в кожній черзі. Він дійсно може їздити взимку! Потужний V10 досить лінійно реагує на натискання педалі газу, так що колеса не прагнуть йти до ковзання при кожному прискоренні. Навіть ривки при зміні передачі не дестабілізують R8.


Ми ніколи не звикли до нестійкої поведінки Audi на слизьке покриття. Щоб дізнатися про R8 на льоду, вам доведеться змінити свої водійські навички та навіть рефлекси

Очищення тільки смішно і задоволення від такої їзди недостатньо. Отже, на зимових шинах, власники Audi R8 краще не витрачати гроші, дозвольте вашій суперкупері сказати взимку в гаражі.

Гаразд, може повністю привід міні, що дешевше, ніж R8 чотири рази, дасть більше шанувальника? Зрештою, міні з нової епохи завжди славиться своїми яскравими катаннями. І нехай його 143-сильний дизельний двигун найслабший у тесті, але крутний момент достатньо для двох.


Countryman on ice швидко, але не дуже пішов

З точки зору швидкості, Mini чудовий. Навіть на небажаних шинах на льодовій доріжці, CanTrifer дуже швидко, чотириколісний привід дозволяє швидко прискорити на виході поворотів. Тільки тут не дуже пішло.

Система плагіна повного приводу на Mini Countryman традиційно розташована: мульти дискової муфти в задніх колесах поширює крутний момент, він постійно працює, а його контрольні алгоритми прив'язані до педалі газу, окселерометром свідченням та стабілізацією Системи.

Така схема практична та працює адекватно, але не більше. У цивільному режимі Mini практично не ковзає, але швидко і ефективно їздить. У цьому, Countryman ESP, інтегрований у Схему повного приводу, Countryman ESP Бореться з знесеннями, не тільки за допомогою селективного обертання коліс, але й завдяки активному перерозподілу крутного моменту.


Міні йде сильно на бік, але треба впоратися з ним у старій школі, щоб покласти боком кілька метрів, щоб повернути, а потім плавно випрямити газову траєкторію

Але якщо відключити систему стабілізації, то п'ять-дверний кросовер буде мати можливість ефективно йти боком. Правда, Countryman не самий стогнати повнопривідний автомобіль: так, що все йде так, як має бути, ви повинні уважно стежити за передніми колесами. Ви втратите його і летіти в замет: автомобіль буде йти тільки прямо, і навіть при розряді шкали бажаної корекції траєкторії не відбувається.

Тому краще звертатися міні без церемоній заздалегідь поставити боком перед поворотом, так що вона йде в свою чергу, в слайді всіх чотирьох коліс.

Потрібно тільки, щоб звикнути до високої посадки за кермом. Згідно зі стандартами кросоверів, це не погано, але діапазон регулювання рульового колеса відсутній, а стілець плоский. Центральний спідометр в Countryman традиційно сліпий: в той час як ви вважаєте показання від нього, у вас є час, щоб дістатися від Москви до Пітера. Це добре, що в тахометрі на рульовій колонці вбудовано в цифровому подвійному метрі дублерів, він хоч і маленький, але це краще, ніж нічого.


MINI COUNTYMAN салон радує дизайн, але засмучений якість збережені, де тільки можна! Пластик в основному дешевий, обладнання не дуже. А посадка за кермом розчаровує: ноги дуже зігнуті, і рульова колонка хронічно не вистачає діапазон регулювання по вильоту. І це премія?


Стільці виглядають досить спортивний, але насправді, бічна підтримка слабка.

Ціна Countryman також дивно. Мало того, що базова машина коштує 1 мільйон 350 тисяч рублів, так що немає нічого за ці гроші! Це навіть не про ксенон, але про такі речі, як нагрівальних дзеркал, бічний комп'ютер або протитуманні фари. На щастя, MINI покупці не повинні платити за колеса і емблеми на капоті.

Всі! Достатньо. Тільки задній привід, тільки хардкор!

Краса Mazda MX-5 є давнім знайомим. Ми ганялися за нею по дорогах Криму і Ставропілля, а також альпійські змій і навіть брав участь в гонках на льоду. Ми пішли в надзвичайно легкий концепт-кара MX-5 Superlight, який і лобове скло не в загальному, ми знаємо, як опромінений!


Але кожен раз, коли Mazda відкриває з нового боку, і кожен раз приємно сісти в нього, навіть якщо тільки що вийшов з суперкара. У дволітрову 160-сильний мотор просто, але як і раніше прохолодно. Він не так реагувати, як його колеги по протилежному Toyota, але видає легкий (Споряджена маса з водієм за все 1173 кг!) Машина з відмінною динамікою. До сотні MX-5 розганяється 7,9 секунди для майже так само, як 200-й Toyota GT86!

Звичайно, через шип-шини, Mazda MX-5 став найшвидшим на трасі в м'ячі, але це було не так легко контролювати його в ковзанні.

Справа полягає в тому, чи є в найкоротшій серед учасників тесту колісного бази (лише 2330 міліметрів), або у відносно м'якій суспензії, що більш ретельно обумовлює динамічну дрейфуючу машину. Але написання вражаючої дуги, граючи, змінюючи кут дрейфу, на MX-5 це було більше, ніж на інших машинах весь час, коли ви повинні більше працювати, а газова педаль більш активна, через те, що траєкторія руху зазвичай було отримано більш розірваним.


На Mazda ви повинні йти сміливо! Автомобіль з радістю ковзає вбік, але вимагає суцільної руки. Основна проблема полягає не в тому, щоб утримувати потрібний кут дрейфу (з цим не існує), і вчасно сплатити його на виході по черзі

Однак, присягаючи на MX-5, особливо в спортивній конфігурації (і вона оснащена замиканням заднього диференціального) грішного. Добре, тому що, проклятий!

Злегка торгуватися, але зрештою, ви отримуєте гудіння від такого характеру набагато більше!

Автомобіль прощає навіть валові помилки, тому вам все ще потрібно включити його. Але на виході поворотів, пірсинг Mazda MX-5 стабілізується неохоче: на початку, прямо це вже хоче прискорити, і ви все ще змушені гасити.

Існує ще одна річ, яка буде дратувати високі водії, нечіткий придатність. Рульове колесо хоче рухатися до себе, але вона регулюється лише у висоту. Покладіть вертикальний сидіння? Ми мозки голова в стелі. Однак все це MX-5 може бути прощено.


Салон Mazda Prostotsky, але, як не дивно, це не дратує. Подразнюючи посадку за кермом: регулювання рульового колеса немає, а водії вище 180 сантиметрів відпочивають на головах у стелю. Ех!


Крісла Recaro хороша чудова сторона підтримки, відмінне профіль! Ну, великі сидіння, а також водії в щільному зимовому одязі, будуть закриті в них.

Mazda MX-5 не без недоліків. Двигун слабкий, суспензія може бути трохи зібрана, а шумоізоляція краще. І з тих пір він пішов, салон тут походить від дев'яностих років: як за якістю обробки, так і в ергономіці та обладнанні. Навіть у максимальній конфігурації немає USB-вхідного або банального Bluetooth. І це 1 млн. 300 тисяч!

Blibes MX-5 Баланс та диск: Я не хочу нічого змінювати в ньому. Все добре і так! Японський Роджер забезпечує запальну їзду на громадських дорогах і взагалі не проходить на льодовій доріжці. Крім того, ця машина є єдиною у всій компанії, має складаний дах. Отже, влітку всі емоції від водіння можуть бути безпечно помножені на два.


Завдяки шипованим шинам, Mazda MX-5 не залишав конкурентів жодного шансу

Але незалежно від того, наскільки гарний дизайн Mazda MX-5 хороший, а дизайн Mazda MX-5, у нашому тесті є автомобілі та повороти. Наприклад, нинішній король гарячого люк-люк BMW M135i є одним з перших проміжних машин лінії продуктивності M, який повинен заповнити розрив між звичайними BMW та злими листами.

Під капотом половини епімему, 320-сильний шестициліндровий турбо двигун. Гаряча?

Принаймні швидко! BMW отримує першу сотню для суперкара 4.9 секунд, і якщо ви замовляєте повний автомобільний привід, хетчбек буде виконувати той самий стандарт протягом 4,7 секунди майже на тому ж рівні з восьмициліндровими Audi R8!


Це не хом'як - це копійка bmw, посміхаючись, щаслива, щоб піти в бік навіть по прямій лінії

Більш того, навіть версія заднього колеса неймовірно ефективно прискорюється через зимовий асфальт, посилюється слизькими реагентами. Все, що потрібно від водія, щоб натиснути на педаль газу до підлоги. Дозування прагнення є необов'язковим: система стабілізації стане точно в тій мірі, в якій вона може найбільш ефективно реалізувати свою владу.

Те ж саме в снігу. І з інвалідною системою стабілізації, потужний двигун (він розробляє жорстокий 450 нм, вже на 1300 оборотів за хвилину) дозволить вам надсилати M135i в силовий ковзання так само просто, як перемикання доріжок у радіо. Немає необхідності покласти його на газ, вам не потрібно рокнути машину: трохи натиснув на педаль, і BMW вже їздить на боці.


Коробка на BMW - Добре! Здається, це машина, але, щоб контролювати тягар як зручний, як на механіці. Крім того, поле має чесний ручний режим, а селектор також має правильний алгоритм: ви розмахуєте від себе, на себе.

Здавалося, їздили на льоду м'яча на такому потужному автомобілі без шипів, які намагаються скоротити клея. Однак, пристрій завжди залишався неймовірно швидким і слухняним.

Навіть з повністю відключеною системою стабілізації, автомобіль не намагається поховати водія в першому снігу!

Навпаки, це надзвичайно ефективно прискорюється на виході і є незрозумілою витягнутою навіть з дуже глибоких дрейфу. Рульове колесо є інформативним, тяга та чутливість двигуна просто дивовижні.

Швидко їздити на нашому BMW M135i не заважав навіть вісімнадцятирічному автоматичному (також є шестиступеневий механік). На трасі ви можете використовувати абсолютно чесний ручний режим, але немає жодного конкретного ящика і тому все ідеально робить. І коли вони пересаджують BMW у машину з механікою, відчуття, як зміна спортивного костюма на шкірі леопарда.


У салоні M135i Hightec! Але посадка здається занадто високою, і рульове колесо є занадто жирним обором. Однак останній до любителя.


Стільці BMW мають величезну кількість коригувань і пристосовуються до будь-якої форми.

Яка BMW не вистачає льоду - це злодія. На відміну від дуба Mazda MX-5 та Toyota GT86, BMW M135i має досить комфортну, а не найбільш енергоємну підвіску, чудову лаунж та чудову ізоляцію все це трохи зменшує ступінь емоцій, які можуть дати заднім приводом -hat. З іншого боку, якщо ви їдете на одиницю не тільки вздовж доріжки, то всі ці недоліки, ймовірно, перетворюються на гідність.


Приблизно в такому куту BMW M135i буде запам'ятовується більшості сусідівтів. Особливо влітку

Загалом, BMW M135i - чудовий автомобіль. Він дивно швидкий, слухняний і практичний. І навіть ціна майже на два мільйони не виглядає завищеним, поки не подивитеся на базову конфігурацію. Шкіра? Немає. Ксенон? Відсутнє. Подвійна зона клімат-контролю? Прокиньте кондиціонер. Або платити додатково. Якщо ви зачепите BMW M135i навігаційною системою, хороша музика, електричні інвалідні коляски та систему тестування свідчень на лобовому склі, то його ціна повинна бути близькою до трьох мільйонів.

Uth так може знайти машину легше?

Так! Toyota GT86 для смішних 1 млн. 300 тисяч з копійок. Це просто, як чоботи: навіть якщо ви збираєте інтер'єр автомобіля від дизайнера LEGO, він також буде виглядати менш пластика. Це на фотографіях Салону Toyota виглядає добре, а пристосування клімат-контролю за руками у вигляді шайб і різноманітних занурювачів на Nissan GT-R. Але в бізнесі


Взимку, так і на абсолютно лисих шин двісті сил для цього автомобіля занадто багато. Але влітку такий прохолодний шасі рано чи пізно хочу додати владу

Ключі, як по-китайськи, пластик, камінь і вставки карбонові розчарований навіть стрітрейсерів на Попередній рівень. Шумоізоляція купе Toyota, здається, зовсім відсутня: водіння на грубому асфальті на швидкості 60-80 кілометрів на годину, то краще спілкуватися з пасажиром через ралі peregovorku. Нарешті, Toyota GT86 очевидні проблеми з комфортом: як автомобіль на кожен день він підходить лише умовно.


Але як це зручно! Посадка за кермом ідеалу: це краще, ніж Audi R8 і BMW M135i разом. Круто сидіння встановлюється надзвичайно низьким, колесо коштує майже вертикально, діапазони регулювання достатніх, щоб зручно сидіти навіть двометровий велика людина. Місце ілюстративні Педалі. Ви хочете ліву педаль гальма, ви хочете, щоб показати клацати сходження каблук.

Немає більш модних рульових коліс у вигляді баранячого рога скрученого шматка пластиліну. Круглий, досконалий бублик розділ зручний і чесний.

Чесність це все про GT86. боги, як смачно і чесно проїжджає цей маленький звір з дволітровим оппозитним двигуном і приводом на задні колеса!


Шестиступінчаста механічна коробка передач ідеально. За визначенням дуже схожа на механіку зарядженої Subaru Impreza WRX STI: у короткий важіль переміщається досить багато зусиль і ідеальної селективності. Тільки Toyota все трохи краще. Ходи навіть трохи коротше і більш точні, і крок сили при перемиканні нижче. Таким чином, ви можете жонглювати передачі на швидкості хлопців з фільму Форсажа. Педаль Єдиний недолік subarovskaya зчеплення ще мало інформації, але вона має ще менший прогрес.

НЕ Тойота ніякої непотрібні електроніки, такі як спортивний режим двигуна, підвіски і рульове управління. Хочете йти гладко, просто не топтати педаль! Я хотів би, щоб машина показала характер істеричної продавщиці в сільпо, все у ваших руках! Дволітровий атмосферний двигун не надто потужні сили всього 200, але на диво чуйні: ви отримаєте рівно стільки, скільки натиснули. І виходить, без сучка і задирки.


Підвіска куленепробивним. Місто розлючений на перший погляд важко, але при перших серйозних порушеннях розуміти, що енергоємність його непомірно високо.

Піт блискавки? Дурниця. Уповільнення до того лежачих поліцейських? Ні не чув! Рулони? Їх немає!

І це не дивно, тому що Товотов, центр гравітації GT86 (лише 460 міліметрів від Землі) нижче, ніж у Porsche Cayman! На асфальті машина реагує на кермо без жодної затримки, а сам керма ідеально інформативний. На слизьке покриття не гірше: ви відчуваєте себе ідеально. Шкода, що через зношені шини GT86 не могло похвалитися високою швидкістю. Але взаємне розуміння з нею була абсолютно.


До вражаючого диска на GT86 у дрейфі, вам знадобиться стабільні навички керування заднім приводом. Оскільки система стабілізації доведеться повністю відключити: у звичайному та навіть спортивному режимі він працює надзвичайно топологічно. По-перше, позіхає, даючи невеликий дрейф, а потім грубо і безцеремонно втручається, стабілізуючи машину важко. Про будь-яку делікатес та профілактичність роботи, як BMW, Audi або Mini автомобілі, не говорять про мову.

У руках майстерного водія Toyota створює чудеса! Ви можете надіслати його до слизького покриття, принаймні, мільйон різних способів: ви хочете, під скиданням газу, ви хочете протидіяти або при гальмуванні, і ви хочете довіряти надлишку тяги. GT86 на ковзанах лисивих шин і при переході до зменшення передач, а у відповідь на гострих приводів з рульовим колесом, але він залишався кристально ясним і слухняним.

Toyota GT86 - це машина реального часу, що несе водій 20-30 років тому. Коли автомобілі створювали інженерів, а не маркетологи та власники Іподов.

І нехай Toyota GT86 попросить більше, ніж 250-сильний гарячий люк Renault Megane RS, який на доріжці буде розділити його в синтакси. Зрештою, справжнє задоволення від автомобіля не вимірює секунди і кінську силу. Невеликий купе Toyota - це чистий вентилятор! Сидячи за своїм рульовим колесом, ви отримуєте задоволення від швидкості, як така, але від самого процесу управління. Це buzz, рекомендований для використання! І для нас це найважливіше.

 

Джерело: Двигун журналу [лютий 2013]