Тест-драйв Mini Cooper roadster з 2011 року Кабріолет

без вежі

Тестуємо самий егоїстичний MINI.
Власників MINI часто приймають за людей не від світу цього. Такими, знаєте, злегка безбашенним, в хорошому сенсі цього слова. Оригіналами. Трохи егоїстами. Вони люблять, коли тісно, \u200b\u200bнизько, трясіння, зухвало і дорого. Найсвіжіша модифікація MINI Roadster сама егоїстична. Двомісна і зовсім без вежі. Тобто без даху.

MINI компанія унікальна. Хто ще фактично на одній і тій же платформі, з одним єдиним мотором, нехай і різної потужності, примудряється випускати відразу шість моделей? При цьому вплив бренду MINI в сучасному світі настільки велике, що диваки-прихильники англійської марки ходять за маркетинговим відділом BMW-MINI ладом, ловлячи кожен видих у вигляді чергової моделі.


Без даху Roadster виглядає здорово. Все в масть: і сильний нахил лобового скла, і горизонталь пасажирського відсіку, що переходить в ледь помітні обводи крил, і потужні дуги за сидіннями.

Шосте за рахунком прочитання спадщини Алека Іссігоніс родстер. Якщо власники звичайних MINI і навіть версії Cabrio ще могли плекати надію посадити на тісний задній ряд пару нещасних випускниць циркового училища, то власнику родстера така перспектива недоступна в принципі: місця тут тільки для двох. Ніяких компромісів.


З піднятим матер'яним верхом Roadster вже не такий красивий, як без нього. Зате дах чітко виділяє трьохоб'ємна кузова і пропорції родстера. І динаміки тут більше, ніж в важкувато Coupe.

Півроку тому нам показали MINI Coupe з дахом у вигляді перевернутої кепки. Так ось, м'яка фетровий кепочка родстера майже досконально відтворює обводи бейсболки купе. Відсутня лише козирок, який був задніми дверима на двухдверка. І добре, що відсутня відразу зникла ваговитість даху, особливо ззаду. У профіль кузов Roadster явно трьохоб'ємний і досить симетричний щодо центральної осі. Англійці намагалися дотриматися класичні пропорції родстера, і їм це вдалося.


На цих знімках наочно видно відмінності MINI в кузові Roadster від MINI в кузовах Cabrio і Coupe (на фото зображений MINI Roadster в версії John Cooper Works).


По суті, родстер відрізняється від Coupe лише наявністю м'якого складного верху замість жорсткого даху і дуг безпеки. Але ось заднє похиле скло, яке в купе одночасно є і кришкою багажного відділення, на Roadsterе зникло; багажник відкривається по-седановской, а не по-хетчбековскі.


Передня частина кузова у Cabrio і Roadster очен схожа. Однакова і колісна база, і загальна довжина автомобілів.

Лобове скло у родстера нахилене трохи сильніше, посадочних місць всього два, а задня частина кузова виглядає більш динамічно, як не дивно, за рахунок трохи довшого багажника.

Ну і найголовніше: свою кепку Roadster завжди може зняти. Правда, не самостійно. Повністю автоматичного механізму складання даху тут взагалі не передбачено. Є тільки опція напівавтомат. Але і тоді самому доводиться фіксувати замки спеціальної поворотною ручкою під природний хват.

На тестових Cooper S даху і зовсім виявилися повністю механічні: повертаєш рукоятку і спритним рухом прибираєш легку дах назад. Причому, трохи пристосувавшись робити це можна і на невисоких швидкостях. Якщо ви на ходу, проїжджаючи повз входу в модний клуб, зухвало скинете кепку, оголивши поліровані дуги, ефект напевно буде приголомшливий.

У цьому вся суть MINI: Дивіться, який я крутий !. І Roadster в цьому сенсі покруче інших MINI буде.

Важко повірити, що безбашенних, які обирають такий Міні, взагалі хвилює питання практичності і зручності. Ну що розуміє в ергономіці людина, який погодився їздити в машині, салон якої більше нагадує ігровий автомат? Проте, для них в MINI приготували сюрприз: місткий багажник зі зручним доступом. І дуже місткий, за мірками MINI 240 літрів! Всього на 20 літрів менше, ніж у длиннобазного Clubman.


Багажник у родстера завдяки відсутності задніх сидінь вийшов місткий: його 240 літрів на ділі легко поглинають кілька сумок або валіз. Стінки відділення рівні, і доступ зручний завдяки горизонтальній кришці.


У перегородці між сидіннями і багажним відділенням передбачений люк для довгомірів. Але загальна довжина вантажу все одно обмежена спинками крісел.

Можна покласти пару-трійку великих валіз, а можна навіть спробувати просунути в спеціальний люк лижі або дошку для катання. Але, по-перше, кататися тоді доведеться одному (інакше довгомір упреться в переднє сидіння), а по-друге, навряд чи комусь спаде на думку їздити на родстер з тонюсенькой дахом взимку.

Якщо тільки в теплих краях, де зими не буває. Як ми по мальовничому португальському узбережжю, без вежі, ніжачись в променях ще дбайливого в цей час сонця. Тільки місцеві дивляться на нас з подивом: +16 градусів за Цельсієм в Португалії це холодно, і з опущеною дахом там ніхто не їздить. Але після московських мінус 25 ми просто не могли собі відмовити в такому задоволенні.


Версії Roadster Cooper S, представлені на презентації, відмінно зіграли в усіх спортивних дисциплінах: розгін швидкий, керованість гостра, а гальмує легкий автомобіль потужно і прогнозовано.


Модифікація Cooper зі 122 силами під капотом буде очікувано менш стрімкою, але покататися по узбережжю і на ній в радість.

Коли їдеш без даху, дорожній шум, який нещадно проникав крізь легку ганчір'яну дах, змінюється голосами природи прибій, вітер, чайки. Ідилія, яку поступово змінює занепокоєння за своє здоров'я: піддуває в Roadster відчутно навіть при піднятих стеклах і встановленому між сидіннями вітрозахисних екранчику. Вже на швидкостях близько 90 кілометрів на годину вітер гуляє в області попереку, поїдеш трохи швидше починає зло тріпати волосся на маківці. А після 100-120 і зовсім стає некомфортно. Хоча при температурі окружающго повітря від +25 і більше дискомфорт напевно був би менш помітний.

інтер'єр


Інтер'єр MINI з виходом кожної нової моделі стає все якісніше. Але його жартівливо-олдскульна орієнтація переважує і ворсисті килимки, і м'який пластик: салон як і раніше виглядає іграшковим. Але це стиль MINI, і добре, що він є.


Коли в пошуках кнопок управління музикою або навігацією ви проведете хвилин 5-10, то, зневірившись в кінець, виявите їх і джойстик близько важеля коробки передач. Але це, якщо ви давно не їздили на MINI. Для знаючих все цілком зручно.


Та коли вже місць в Roadster залишилося всього два, за сидіннями з'явилася спеціальна поличка для дрібних речей. Але кріплень ніяких не передбачено, тому ваш гаманець або кепка будуть їздити туди-сюди на кожному повороті. У перегородку вмонтовані колонки аудіосистеми.

Завдяки тому, що родстер (як і купе, власне) створювався на базі кабріолета MINI, його кузов спочатку був розрахований на відсутність підсилювача жорсткості у вигляді даху. Тому, хоч дзеркало заднього виду на нерівній дорозі постійно вібрує, Roadster відчувається щільно збитим, а підвіска дуже жорсткою. Так, вона точно жорсткіше, ніж на звичайних MINI.

Але такі налаштування шасі неодмінна умова фамільної риси будь-якого MINI, так званого go-kart feeling, їзди як на карті. Яке безбашенні особливо цінують, і за яке вони платять в касу автосалону. Розставлені по кутах колеса і жорстка підвіска, як рецепт хорошої керованості, придумані далеко не в цьому поколінні автомобілів MINI.

Але так свято і віддано в ці цінності зараз вірять, мабуть, тільки англійці.

За жорсткості підвіски Roadster цілком порівнянна з першим MINI (насправді, другим після класичного), який з'явився в 2001 році. Ковбасить так, що відчуваєш руками і дупою кожен штрих розмітки на португальських дорогах. А на ямі серйозніше можна і зубами клацнути.


На швидкості вище 80 кілометрів на годину на кришці багажника Roadster виростає спойлер, який автоматично складається на 60-й кілометрах в годину. Додаткові 40 кілограмів притискної сили на максималці це його заслуга.

Ні, справжній картинг починається на серпантині з ідеально рівним покриттям. Ось це дорога для MINI! Нехай кренів в Roadster все ж побільше, ніж у згаданого нами MINI 2001 року, але траєкторію він все одно пише немов циркулем. Чіпкість шасі на заздрість будь-якого переднеприводному автомобілю, а точність рульового механізму дозволяє не робити в повороті ніяких подруливаний: направив один раз ніс на апекс і Roadster йде як приклеєний.


Ех, якби все дороги на світлі були ідеально рівними! На них MINI король.


Але трохи с'едешь з бездоганного асфальту автостради, відразу відчуваєш кожен шов, кожен камінчик. Залученому в процес управління водієві самий кайф, а ось пасажирові наслідки.

Відмінно працює електронна імітація блокування диференціала EDLC (опція для всіх модифікацій, крім JCW). Непосвяченому людині її втручання не буде помітно здивує лише те факт, чому до цих пір не буксує розвантажене в повороті колесо?

На швидкісних віражах і петляють вузьких доріжках у шасі MINI мало конкурентів. І жорсткість підвіски це лише зворотна сторона медалі за гостру керованість.


Ніяких відмінностей в поведінці машини з піднятою і опущеною дахом помічено не було.


Що, втім, і не дивно: кузов родстер спочатку створюється під їзду без верху.


Топова 211-сильна модифікація MINI Roadster John Cooper Works на нашому ринку поки недоступна.


З точки зору продажів втрата невелика, тому що замовляють собі такий потужний і жорсткий у всіх відносинах MINI на ручці тільки безнадійні фанати, яких одиниці.

З динамікою у Roadster теж все в порядку. Втім, як і у будь-якого іншого MINI Cooper з літерою S в назві і механічною трансмісією. 184 сили 1,6-літрового турбомотора везуть завжди, підстібаються вдалим підбором передавальних чисел в коробці передач. Ще більше адреналіну впорскує кнопка Sport, що загострює реакцію на акселератор: відмінна чуйність для сучасних еко-реалій стандарту Євро 5.

Спеціально для модних панянок, забажав самий егоїстичний MINI, обидві версії Roadster, які з'являться на нашому ринку в кінці квітня, Cooper (122 сили) і Cooper S будуть доступні з 6-ступінчастим автоматом.

А ось самий безбашений Roadster 211-сильна версія John Cooper Works з'явиться пізніше. І вона, як завжди, буде тільки на ручці. Але це вже інша історія. Цей автомобіль навіть не без вежі. Це справжній відморозок.

альтернатива
Головний і мабуть єдиний на нашому ринку прямий конкурент MINI Roadster Mazda MX-5. Один з найбільш непрактичних в світі автомобілів, оснащений заднім приводом. Найпростішу Міату минулого року випуску 1,8 літра (126 кінських сил), 5-ступінчаста ручка можна купити зараз за 1 100 000 рублів. Ціна на версії з 2-літровим мотором стартує з позначки 1,275 млн. Рублів за МХ-5 з 6-ступінчастою механічною трансмісією в комплектації Sport. Автоматом обійдеться всього в сім тисяч.

Родстер ТТ від Audi, на відміну від конкурентів, може запропонувати потенційному власнику два типу приводу - передній або повний. Монопривод доступний як з 160-сильним мотором 1.8 TFSI, так і з 2-літровим турбодвигуном, потужністю 211 сил. Ціни: від 1 622 200 рублів за 1,8 TFSI (від 1 854 100 рублів за 2.0 TFSI). А ось повноприводна трансмісія quattro пропонується тільки з найпотужнішим двигуном. Такий TT Roadster коштує мінімум 2 009 100 рублів.

Абревіатура СС означає купе-кабріолет. Тобто Peugeot 308 CC зовсім родстер, і дах у нього жорстка, автоматично складається. Але ми вирішили включити його в список альтернатив як ще один варіант відкритого автомобіля приблизно за ці ж гроші. Причому, за 1 264 000 Пежо пропонує 150-сильну модифікацію 1.6 ТНР з автоматом в багато оснащеної комплектації Feline. Правда, інших варіантів і не передбачено - це єдина версія Peugeot 308 CC в Росії.
 

джерело: Журнал Мотор [січень 2012]