Тест-драйв Міні-клубник Купер з 2007 року хетчбек
приборкання норовливого
Я звертаюся до тих, хто сьогодні хороший на 30. Пам'ятайте, панове, золоте дитинство, в якому, можливо, була така весела їзда тачка. Під кермом було призначене домашнє транспортне засобу: дерев'яна рамка трапецієподібної форми, ручка, яка перетворила передню вісь до невеликого кута, а три або чотири підшипники замість коліс. Вони сіли на тачку, спиралися з ногами в передню вісь і прокатують під пагорбом. Асфальт у ті роки служив десятиліттями, оскільки всі автомобілі у дворі можуть бути зараховані на пальцях однієї руки, і ми веселилися пристойно принаймні 30 км / год швидкістю, вітер у вухах, трохи потряс ревкові підшипники. Згадано? Якщо так, це чудово. Тому що інакше я просто не знаю, які слова, щоб описати, що ви відчуваєте, сидячи за кермом Mini Coopman Clubman.
Дитяча економіка
Історія цього майже іграшкового автомобіля є прикладом для рідкості успішного реінкарнації колись-культової машини. Я маю на увазі 2000-го року, коли домініон BMW повернувся до життя машини, який став легендою ще до того, як автор цих ліній народився.
Сьогодні вважається, що дизайнер, грецька за народженням Алекс Isgonis створив міні, тому що він мріяв, котирування, щоб побудувати машину для людини, яка живе в захаращеному мегаполісі. Фактично, все було, де прогрес. Наприкінці 50-х років минулого століття Сполучене Королівство зазнало не найкращі часи. Через безперервні арабсько-ізраїльські конфлікти зростали ціни на нафту, який був доставлений на острови біля моря. Правило і бензин, який багато хто став просто недоступним.
Це, з одного боку. З іншого боку, не було занадто багато Cooper Car Car Company, яка наприкінці 40-х зареєструвала дизайнера гоночних автомобілів та самого себе в минулому гонщині Джон Купер. І був його син, Майкл, який разом з дизайнером, я вирішив створити машину. Компактний, економічний, але такий, що в ньому, як у дорослому автомобілі, було розміщено чотири людини. Тіло, до речі, була розроблена таким чином: вони взяли чотири стільці, поклав їх у два ряди двох, поклав чотирьох дорослих людей на них і виміряли пропорції. Заздалегідь зазначені розміри двигуна встановлюються поздовжньо, більше не поміщені, і вперше в історії легкові автомобільні промисловості вони були поперечно. Тоді їм довелося лежати з розміщенням коробки, рульовим механізмом, то треба було вичавити стійку та бензобак. Природно, салон не міг похвалитися багатством прикраси: це навіть не була внутрішня оббивка. Спартанські умови та ліктьові почуття. Однак машина вийшла добре керована та маневрена, і, за легендою, Джон Купер, розрізав кілька раундів на біговій макеті на заводському дворі, вигукнув: Алекс, це це! Я хочу бачити цей автомобіль на конвеєрі!
Ну, ім'я народилося самостійно, особливо тому, що однакові імена з'явилися одночасно одночасно. Ще одна легенда, що машина в 1959 році виробляла фурор. Фактично, громадськість прийняла її дуже здорово, незважаючи на те, що це коштує міні-лише 497 фунтів, а в де-люкс-версії 537. За перший рік виробництва можна було продати лише 20 тисяч автомобілів у всьому світі. Але вже наступного року нові європейці, на яких, на якій економічне диво ще не постраждало. На континенті машина була надана під іменами Остіна 850 та Морріса 850. Вже в 1961 році, 100 тис. Міні було випущено, у 1962 році 200 тисяч, а виробництво продовжувалося до 1977 року на цьому рівні. Було також вдосконалені версії Mini Cooper та Mini Cooper S.
Також були модифікації універсального, наприклад, і навіть кабріолетів. До кінця свого досить довгого життя міні придбав мільйони шанувальників у всьому світі і став культом. Компанія змінила власників та меценатів, але автомобіль залишився.
І MOSTST Останній Real Mini підійшов від конвеєра 4 жовтня 2000 року: до того часу, коли стало цілком зрозуміло, що невелика ціна моделі якої вже 40 років, не заощадить. Протягом багатьох років було випущено понад п'ять мільйонів міні-мініму, які розходилися до всіх країн та континентів, грав у багатьох фільмах (у тому числі в рівномірному старій пограбуванні на італійській мові з Майкла Каном).
Друге народження
У новому тисячолітті група Rover, під крилом, з яких Міні був хитрістю, продовжували BMW. Але якщо німецький пасажирський відсік дав німцям майже подарунок, назва нової міні-вони зберігали.
Було вже зрозуміло, що друкарська машинка була призначена для реінкарнації, але не таку, як з новим жуком. Поява нового міні, широко обговорювалися в британській пресі, і творці перших міні, які жили в обговоренні. Вони вирішили зберегти зображення та стиль автомобіля, що робить його більш комфортним і сучасним. І в травні 2001 року першим новим міні вийшов з конвеєра. Тоді префікс новий був втрачений де-небудь, природно, ціна вже не дорого з 10 тисяч євро, але це не лякало. Кола переважають у салоні, там було місце для рекордера, кондиціонера, подушок безпеки, щоб підкреслити види спорту та мініатюр, творці внутрішніх справ заклали функції електрона, а не на кнопках та венеціації, а на важелі. Який, як у старих літаках, відокремлений один від одного з нікельованими ручками.
До 2002 року спортивна модифікація Cooper була приєдналася до моделей Cooper. Якщо лише 1,6-літровий двигун розвивається 90 к.с. (на одному) і 115 к.с. (на Cooper), то на Cooper S його влада зросла до 163 к.с. Як наслідок, Cooper S став одним з найпотужніших автомобілів у світі цього класу.
На відміну від нового Жука, який неможливо повторити успіх спецер, новий міні взяв майже негайно. На сьогоднішній день це справжній удар як у Європі, так і в Росії. Однак з зростаючими потребами сучасної молоді вимоги до міні були збільшені: він вирішив покупцям, необхідно більше багажу. Отже, з'явився міні-куперський клуб. Нещодавно відбулося моє знайомство з ним. До цього дитина побіг через дороги лише 800 кілометрів.
24 сантиметри На верхньому поверсі відкритої парковки в Куркино, шквал вітер зустрів мене і протилежні холодний дощ. І раптом о диво! З-під бронею, усміхнені очі спостерігають за мною! Посмішка підкреслює решітка радіатора, кути якого закруглені і виріс. Яскравий шарф кольору, чорні тіла і двері стійки, скляний дах чорні смуги над MINI капотом, як міні?
Подібність було втрачено, як тільки я вивів машину зі стоянки на свіжому повітрі. І, незважаючи на погодні умови, обійшли навколо нього.
Це чи ні? Він, так, не так, як розміри тіла однакові, але я знаю, що Clubman виріс до 24 сантиметрів в організмі і вісім в базі даних. Але тепер до того ж повноцінних чотири стільці (хоча є дитина підзаголовок між дорослими на задніх сидіннях) в автомобілі, автомобіль, як повноцінний багажний відсік з об'ємом 260 літрів. Що, якщо скласти задні сидіння, буде рости майже в чотири рази до 960 літрів.
Ще одна відмінність від міні-п'ять дверей. Два ззаду, один ліворуч, два праворуч.
Правда ручка правих дверей скла (без рамки) розсипається на сантиметр, і двері відкриті. І як відкривається друга стулка? Так! Необхідно знайти півколо дверної ручки на її внутрішній стороні і з'їхати. Тепер дверний отвір просто величезна більше метра! Якщо, скажімо, діти йдуть назад ззаду, вони можуть увійти в салон, навіть якщо переднє сидіння відтягується до кінця. І не складаний спинки. І якщо ви як і раніше тісно на задній частині спини, вам потрібно знайти важіль. І вона легко нахиляється вперед.
Для того, щоб відкрити багажник, досить натиснути на одну з трьох кнопок на keycharket. Я натиснув і права стулка з легким присмаком pneumoder вискочить на вас. Тепер ви можете відкрити ліву стулку. Стовбур дійсно просторий, хоча це мало. не під стволом POLIC, там до цих пір немає нересту, тільки мінімум коштів і контейнерів для всіх видів маленьких речей.
У салоні MINI, все, якщо не дуже зручно, то, як функціональні, як це можливо. Зручні, покриті чорною шкірою, ковшоподібні сидіння з бічною підтримкою, що досить навіть в крутих поворотах. Шкіра вареної рульове колесо зручно ліг в долоні долоні. Ключовим моментом тут є електронний, з мікрочіпом. Досить вставити його в гніздо праворуч від рульового колеса до клацання, і натисніть на кнопку Start. У той же час, природно, важіль АКП повинен перебувати в положенні парковки, і ногу на педаль гальма. Тож зроби це. O! Який смачний звук і двигун і вихлопна система! Можна подумати, що контролюється двигун, але немає: під капотом, проста версія 1,6 літра і потужністю лише 120 к.с.
Відразу за бублик, маленький тахометр півсфери з екрану комп'ютера в Tryp в центрі. Але циферблат відрізняється, і ви не будете називати спідометра прямо над центральною консоллю. Однак, з внутрішньої сторони Clubman це ті ж знайома міні.
А над головою? Є два люка. Один для передніх пасажирів, а інший для задньої. Обидва вони можуть бути відкриті, але зрушений вгору і назад тільки переднім. Може бути, це правильно.
Важко, але добре! Що ж, тепер вперед до Москви. Я розкладати видимість бічних дзеркал, до речі, так собі, хоча дзеркальний елемент великої. Загалом, немає мало в салоні дзеркалі: стрижні і масивні стулки з двох задніх дверей заважають. Проста міні з цим краще.
Однак дзеркало не обов'язково на стоянці. Парктронік Існує розумні розумні і звук, і зображення на екрані. Але я з'ясував пізніше. Поки Drive.
Ми повинні окремо говорити про ручку КП. Вона так несхоже на ручці автомата, який кілька разів я мимоволі сповільнить, і вона слухняно лівої вліво, в ручному режимі. Але і на рульовому колесі двох пелюсток! Зручний.
газ Mini в нещасно Подумавши секунду, а потім вона починає працювати. Чи подобається вам задумі? Перейти до Sport Mode і відправити вас в задній частині сидіння. Але не поспішайте, щоб прискорити, якщо ви не впевнені в дорозі. Швидше за все, в його стані.
У той час як колеса були гладкими новий асфальт, Mini проводили на ньому, досить бурмочучи двигун. Але ремонт доріг зона початку, і навіть прихована водою такого шоку, в тому числі фізичного, я не відчував давно. Відчуття, що автомобіль не має амортизаторів і пружин, що я на підшипнику тачки, як в дитинстві, що несе з гіркою по Ughab, і удари від них явно передаються на рульове колесо, а на педаль, і на тіло. Я повинен був впасти швидкість.
Нерівність Clubman не любить, а також, як терпіти не може навіть бути низьким. Кліренс присутній, але він малий, тому бампери повинні бути збережені. Крім того, автомобіль був зсув в низькопрофільних шинах 225/45 / R17, що також накладає певні зобов'язання на водія.
Але, як уже згадувалося вище, він не має собі рівних по хорошій дорозі. На початку від світлофора, легко залишаючи більш потужні конкуренти. І як притягує погляди!
Цікавим є те, що автомобіль практично не має жодних конкурентів. Мало хто б виробляє автомобільну іграшку, яка, по суті, є міні. Ви можете згадати Fiat 500, побудований на базі Panda. Можливо, якщо вам вдасться перейти на "Citroen Deux Chevaux", французи будуть мати свої міні. Що стосується ціни, це не мінімальне: з 810 тис. Рублів, для всіх варіантів міцної доплати.
Мені було дуже шкода розлучитися з ним. З жорстким так, але чудово керований. Як і іграшка, яка любила, але з якої виросла. Як з дитинством. Яскравий, красивий, веселий і безхмарний. Я міг представити молодого хлопця та дівчину за рульовим колесом. Можливо, ваша дочка десять років. Зрештою, новий міні, як і старий, здається, у будь-який час.
Дмитро Семенов
