Тестовий драйв Mercedes Benz V-клас W638 1996-2003 мікроавтобус

Політ V 280

Бізнес відрізняється, і тому концепція автомобіля для бізнесу з рівним успіхом може означати бронетанковий лімузин, трактор багажника та роликовий фургон. Але коли великий флот недоступний, ви мимоволі будете думати про якийсь універсальний транспорт для всіх випадків, щоб гості в Шереметиєво не соромляться, а комп’ютери, якщо це необхідно, принесуть в офіс ...
Ви, звичайно, можете взяти мінівен: Ford Galaxy, Renault Espace ... Однак, не будемо забувати, що чомусь у нас є зірка на три промені на капоті автомобіля. Так, і Mercedes без повного фаршего м'яса (включаючи шкіряний інтер'єр та автоматичну коробку) в Росії, здається, не Mercedes. N-Yes, завдання ... але відома армійська мудрість говорить: Що думати, вам потрібно похитнути!. І ми почали тремтіти. Вони зателефонували автомобілями Daimlerrukler Rus і пояснили, що ми хотіли. Реакція була спантеличою мюсами: приходь, там, стоячи на подвір’ї. Вибачте, що є у дворі? Стенди V-класу: Ambiente, 2,8 літри, автоматичний, шкіряний салон, кліматичний контроль, музика, холодильник ... але, до речі, це не тільки в бізнесі, ви можете зробити це поза містом ... ну, так , так, так, так, так, так, так, так, так, так, так, так, так, звичайно, V-клас! Але ... Справа в тому, що ми вже зустрічалися з V-класом один раз. Це було взимку 1998 року в його історичній батьківщині, і, мушу сказати, спогади про цю поїздку зі Штутгарта до Берліна через Дрездена були не найбільш веселкою. Ні, це було тепло, просторо і зручно, але ви повинні погодитися, мало приємно їздити німецькими автобанами зі швидкістю 160 км/год із постійним відчуттям, що рульове стовп вставляється у ванну з тістом. Правда, відтоді V-клас пройшов модернізацію, але, чесно кажучи, ми пішли взяти його на тест не без забобонів.
Mercedes-Benz V-клас автомобіль майже унікальний. З точки зору розмірів, це вже не мікроавтобус (у класичному сенсі), а не мікроавтобус. У нього практично немає прямих аналогів в Європі, за винятком VW Multivan, що трохи довше. Просторий кузов вагона з розсувними дверима праворуч (ліворуч ліворуч) поширене з братом vito лейбористів, але його характеризується зовнішнім дизайном, а головне-комфортним шести-сім-сьомий трансформований салон. Одна розумна жінка дуже точно сказала про мінівен, що він схожий на будинок, наповнений дітьми сміхом. Висунувши двері V-класу, ви розумієте, що ця будівля наповнена ароматами дорогих парфумів секретарів-референтів, писк мобільних телефонів та застібка для клавіатури ноутбука. Ні, не будівля першокласного салону на літаку: шкіряні стільці з підприємствами, штори на вікнах, великі складові столи, кожен пасажир має попелясту, тримач чашки, 12-вольтова розетка. Чи є навіть сміття, чи варто його шукати, і двері з табло зайняті та безкоштовні?
Однак, якщо ви видалите всі сидіння, Airbus перетворюється на вражаючу вантажівку не те, що Руслан, але пощастило 4,5 кубічних метрів. Звичайно, тут немає розкладного пандусу для завантаження, але на відміну від літака, V-клас може сісти через задню підвіску повітря (всередині задньої двері є спеціальна кнопка). Я не знаю, які вимоги накладаються на пілотів пасажирських вкладишів, і доцільно бути короткошерстим водієм водія V-класу, але довгошерстого, незважаючи на всі коригування сидіння та рульової колони. Але джойстик контролю передачі на консолі дуже зручний: покладіть його в положення D і витягніть ручку паркувального гальма. Екіпаж вітає вас на борту ... ми просимо пасажирів закріпити ремені ... ми продовжуємо. На міських швидкостях кермо порожнє в середній зоні, але звукова реактивна сила вже відчувається в поворотах. По всій динаміці дивує сусідів у потоці (вау, автобус пішов!), І якщо після автомобіля E 280 це здається вам недостатнім, ми рекомендуємо звернути увагу на масу автомобіля. До речі, на початку педалі до підлоги, навіть на сухому асфальті в перші секунди, поки не втручалася анти -Wings система, з передніх коліс не почується специфічне шелест (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Тріщини асфальту надаються на спині з досить жорсткими ударами, але пасажири в задньому ряду не скаржаться на тремтіння, і це збільшується з літака з площиною, яка скорочується, щоб взяти -офф. Але потім зелені щити злітно -посадкової смуги Новоріжського спалахнули, і одразу стало зрозуміло, де його елементи. Як тільки стрілка спідометра досягає 70-80 км/год, кермо наливається з чіткою силою. Чудове відчуття центру, жвавих, чітких реакцій, мінімальних рулонів: V-клас дозволяє робити швидкі та точні маневри. Дуже зручний автопілот, тобто круїз -контроль. Передача дозволяє ефективно уповільнити двигун на схилах клацання штату джойстиком, і що все, що навколо гальмувань пригнічує? Ербзиальна рівномірність пряма: ніби вона не подорожує по дорозі, а летить. І тут пасажири задушили, нам потрібно зменшити музику ...
P.S. Тим не менш, за кермом V-класу чомусь ви відчуваєте себе найманим водієм. Але, до речі, чи не з’ясувати, скільки вони платять автомобілям DaimlerCoresler для водіїв?
Дмитро Філонов
Фото Олександра Ноздріна
 

 

Джерело: Машина