Тестовий драйв Mercedes Benz V-клас W638 1996-2003 мікроавтобус

Автомобіль без галереї

Презентація Mini-Wen не проводилася в Штутгарті, де ми показали багатообіцяючу подію рік тому в таємниці, але в Гамбурзі. Однак місце в цьому випадку не має великого значення.

Атмосфера тестового приводу була насичена гордістю працівників Mercedes за їх новий автомобіль. Треба сказати, їм є чим пишатися. Перша справжня компанія з міні-веном та її перший автомобіль на передньому колесі були справді успішними.

Занепокоєння Mercedes-Benz знову підтвердило свою прихильність до суворих форм. Такий підхід для німців - це не новина, новини різні. Автомобілі Mercedes зазвичай називають красивими, іноді некрасивими, але досить - майже ніколи. Новинка гарна. Творці автомобіля даремно відмовилися від ідеї призначити їй власне ім’я. Замість сухої, V-клас запитує хоча б робочу назву Viano. Але здається, що рішення Mercedes -бенца є остаточним. Представники компанії не раз виправляли журналістів, коли хтось називав машину по -старому.

Автомобіль випускається у 4- або 5-дверних варіантах. Останній має дві розсувні двері. Але ця версія призначена для правих країн. Однак ви не повинні засмучуватися: ковзаючі бокові двері відкривають легкий доступ до салону і закриваються досить легко, але цілісність все ще зручніша.

Відповідно до розмірів, новий міні-вен не виділяється з ряду однокласників. Незважаючи на його понад 4,5 м, автомобіль не виглядає довго. Тому спочатку обсяг кабіни дивовижний. Один із співробітників компанії на прес-конференції сказав: Коли ми створили цей автомобіль, ми не хотіли діяти на фронті принципу, це добре, у другому ряду, щоб бути толерантними, і ви можете сидіти на третьому. На V-класі немає галереї. У всіх рангах однакові шалено зручні стільці. З підлокітниками, багатьма налаштуваннями, приємними до дотичної оббивки.

Вони досить жорсткі, але настільки добре відпрацьовані, що пасажир відчуває себе в оточенні оточених. Середній рядок можна встановити зі спиною до руху - такий макет має кілька переваг. Наприклад, між рядками може бути встановлена \u200b\u200bдосить широка та зручна таблиця. Крім того, сидіти віч -на -віч набагато приємніше, ніж дивитися на супутника в потилиці. Якщо, звичайно, віза для вас не є антипатичною, або ви не розгойдуєте вас, коли сидите зі спиною вперед.

Коли ми кинулися на нову міні-миру на шикарному німецькому автобан, я згадав зимову поїздку на позашляховик Mercedes G з Німеччини до Фінляндії, за межами Полярного кола. Чесно кажучи, незважаючи на комфортний салон, ми втомилися, ніж страшно. Важкі сучасні позашляховики (ми говоримо про серійні машини), а G-клас не є винятком, як правило, гойдається.

У них довга і досить м'яка підвіска, яка на поганих дорогах приховує всі порушення. Нони Звичайні шосе, коли швидкість досить висока, машина буде гойдатися, що дуже втомлює довгою поїздкою. Цей ефект майже повністю відсутній у важкому V-класі. Дизайнерам Mercedes вдалося усунути його, розробляючи нову пневматичну задню підвіску. Автомобіль поводиться, майже як пасажир, і подорож по ньому лише принесе задоволення.

Замість звичайних задніх пружин на V-класі є дві порожнисті гумові подушки, які при асиметричному навантаженні та в кутах накачані під підлогою електричного компресора, що діють як додаткові стабілізатори поперечної стійкості. У той же час змінюється жорсткість амортизаторів. Це не тільки зберігає заданий дорожній дозвіл, але й тримає машину від розгойдування. Чим більше навантаження, тим більше комфорту надає підвіска. Коли в машині є лише один водій, і багажу немає, автомобіль дуже шумно реагує на дорожні суглоби. Конструкція задньої підвіски позитивно вплинула на керованість. Дизайнерам досить важко досягти високого і важкого міні-вау, як пасажирського автомобіля. Такий автомобіль переднього приводу повинен швидко розірвати передню частину вигину і повільно реагувати на викиди газу. Mercedes не робить. Досі невідомо, як поводитиметься поводитися пасажирський пасажир на передньому колесі (є вперті чутки про те, що новий клас C буде приводом на передній колеса), але, судячи з нового міні-фургона, ми можемо припустити, що це є непогано.

V -class оснащений трьома двигунами - двома бензином 2 літри (він призначений виключно для Італії) та 2,3 літра та 2,3 -літрового дизельного двигуна. Наступного року з’явиться 6-циліндровий двигун у 2,8 літра від Volkswagen, який широко використовується у верхніх версіях цієї компанії. За словами дизайнерів Mercedes, він дуже підходить для нового міні-ва. Якщо порівняти характеристики двигунів, якщо чесно, щоб віддати перевагу будь -якому з них, досить складно. Дизель привабливий для його ефективності та крутного моменту в 230 нм у широкому діапазоні (від 1700 до 2400 об / хв). Але дизель дизель, це дещо шумніше, особливо на високих швидкостях. Бензиновий двигун має свої переваги - гідна прискорена динаміка для автомобіля таких розмірів (14,5 секунд до сотень), крім того, його максимальна швидкість майже на 20 км/год вище, ніж у дизельної версії. Але споживання палива на 3-4 літри більше.

Для тесту були представлені машини з ручними та автоматичними коробками. У першому важелі передачі виготовлений у вигляді джойстика. Це дуже коротко, тому здавалося, що буде важко точно переключити програми. Але страхи були марними. Так, кілька разів замість 5 -го, 3 -й застряг, але це трапляється майже в будь -якому автомобілі, який я ще не звик до нього звикнути. Машина здавалася занадто чуйною.

Як тільки педаль газу була трохи п'яною, він перейшов на низьку передачу (звичайно, якщо швидкість не відповідала швидкості).

Mini -wen доступний у трьох модифікаціях - Trend, Fashion та Ambiente. Останнє є найскладнішим.

З шкіряними стільцями, сплавами, 9-літровим холодильником тощо у списку додаткового обладнання існує багато позицій: починаючи зі спеціальних велосипедних кріплення та закінчуючи стандартним набором офісного обладнання. Існує навіть невеликий сейф, який накручується на підлогу зліва під середнім рядом сидінь.

Природно, місця можна розташувати в різних комбінаціях або повністю демонтувати. Обсяг багажного відсіку зі складеним останнім рядом збільшується з 581 літрів до 1344 літрів, з останнім і складеним на другий - до 3104 літрів і до 4564 літрів - з видаленими 2 задніми рядами.

Щодо звичного для Mercedes, не було кнопок управління тривоги.

Відключення системи безпеки та розблокування замків тепер відбувається, коли ви натискаєте кнопку, яка викидає ключ. Іммобілайзер з індуктивною петлею залишався однаковим і діє незалежно від тривоги.

Вартість V-класу міні-Вена коливається від 50 тисяч до 60 тис. ДМ. Зрозуміло, що наші податки та обов'язки роблять таку привабливу ціну для непристойності. Продажі в більшості європейських країн розпочалися в середині вересня. Mercedes досі не має намірів постачати міні-вен на американський ринок. Завод в Іспанії, де виготовляється V-клас, здатний виробляти 25 тисяч автомобілів на рік. І якщо деякі читачі їдуть, вони навряд чи пошкодують про це.

Савва Симонов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/1996]