Тест-драйв Mercedes benz Sls amg gt з 2012 року Купе

Крила? Ноги? Головне хвіст! Полігоняем на заднеприводном Mercedes SLS AMG

Не треба розбовтувати! Плавніше, плавніше! З нею, як з дівчиною треба Ну що ти так смикаєш? .. Гальмуй! Знову запізнився з кермом Газу! Газу! Відкриваємося, голосить інструктор. Коло за колом намацую трасу, прокладену на майданчику ФСТ-шного автополігона в Купавне. Мерседес тут проводить тренінги безпечного водіння для всіх бажаючих, а зараз організував гоночний тест свого нового дітища SLS AMG.


Тяговооруженность Mercedes SLS AMG 352 к.с. на тонну маси! Втім, розгін до сотні залишився, як у SLR McLaren 3,8 секунди. 200 вже через 11,1 секунди після старту !!! Так що в спринті Мерс може змагатися з Audi R8 V10 (3,9 с до 100 км / ч) і Nissan GT-R (3,5 c) і Porsche 911 Turbo (3,7 с)

Зустрічей з такими машинами навіть не чекаєш, про них мрієш Часто найбажаніше виявляється самим несподіваним. І хоча запрошення на знайомство з SLS прийшло за місяць, за день до тесту я зрозумів, що до зустрічі з ним я не готовий. Ні, технічні характеристики я знаю напам'ять ще з того часу, як вони з'явилися у вільному доступі. Список застосованих ноу-хау і рішень засіли в голові назавжди Я не готовий морально. В голові поперемінно стукає: Нарешті! Не вірю! Нарешті! Зачекайте, зачекайте! SLS? Завтра? Невже завтра?

Продажі вже стартували. А покупки? Ціна питання всього нічого 11 500 000 дерев'яних. Це три задньопривідних S-Класу з 3,5-літровим мотором! Неслабо? А як ви хотіли. Технофетіш вимагає капіталовкладень. Фетиш. А як ще можна назвати безкомпромісну боротьбу за кілограми і ідеальну развесовку? SLS AMG сукупність неординарності інакомислячих. Це машина з іншої реальності, в якій немає місця буденності і компромісів. SLS AMG перфекціонізм, доведений до ступеня його найвищого прояву.

Несуча просторова структура вагою в 250 кілограмів. В кузові сталеві тільки передні стійки та ще пара деталей, все інше алюміній. Останній на будь-який смак: литий, профільований, листової Силовий агрегат transaxle розтягнутий майже на всю довжину автомобіля. Двигун спереду в межах бази, роботизована коробка передач AMG Speedshift DCT з подвійним зчепленням ззаду в одному блоці з головною передачею і диференціалом. Привід, природно задній.

Двигун і коробку жорстко з'єднує алюмінієва труба, всередині якої пропущено 4,7-кілограмовий углепластіковий карданний вал Останній з коленвалом з'єднаний жорстко, отже, і обертається з тією ж частотою. Щоб добитися ідеальної развесовки і дозагрузіть задню вісь, трансмісію трохи винесли за межі бази і розташували ближче до заднього звису.

Двері абсолютно окрема тема. З ними потрібно бути акуратніше. По-перше, розгинаючись, до дверей через забудькуватість можна неабияк прикластися головою, висота від землі до нижнього краю відкритого крила 1,5 метра. По-друге, сідаючи в автомобіль потрібно пам'ятати, що за кромку даху, де прокладено ущільнювач, краще не триматися. Закриваючи хвіртку, кисть можна сильно прищемити. Кінематика така, що двері можна легко підняти на будь-який парковці або в звичайному гаражі.

А як бути, якщо суперкар перекинеться і ляже на дах? Адже в цьому випадку крила відчинити неможливо! Інженери пішли на хитрість. Після оверкиль замки розблоковуються автоматично, а петлі відстрілюються за допомогою електромагнітних актуаторов


Шкіра, карбон, алькантара Аудіосистема Bang & Olufsen теж на межі фетиша

Ну все, вистачить базікати Швидше за кермо! Щоб за нього потрапити потрібно, всього-на-всього, нагнувшись смикнути за автоматично виїжджає ручку. Коли замки розблоковані, рукоятки висунуті, врівень з поверхнею дверей вони ховаються після того, як автомобіль рушить

Відкриваю двері, перелазив через височенний масивний поріг, оброблений вуглепластиком ... Мда-а-а-а, з радикулітом сюди не забратися. Ляскаю дверима, підлаштовують під себе ківш (він з магнієвим каркасом) і рульову колонку. Базові сидіння зручні і відмінно тримають в поворотах, за доплату вони можуть бути оснащені активної бічною підтримкою, яка ще щільніше тримає сідоків. Бічні валики надуваються з ростом швидкості і в поворотах. Зачекайте! Зачекайте! Мозок все ще відмовляється вірити. SLS? Зараз ?! Вже зараз?..

Кнопка запуску двигуна. Смачний рик. Селектор в Drive. Геть ручник Готовий! Перший пішов. Газ, і SLS з моїм теловіщем аки ураган несеться підкорювати прокладену на полігоні трасу. Лавина розгону, кров відливає від рук і ніг П'ять секунд від старту, на спідометрі 130 і вже пора гальмувати поворот, інакше промажешь. Тулуб виїхало, мозок залишився чекати на старті. Машина під контролем очних яблук і вестибулярного апарату, так краще зв'язок коротше.


Ньютон-метри, що розвиваються мотором, перемелює роботизована семиступінчаста коробка передач AMG Speedshift DCT, яка для кращої развесовки знаходиться над задньою віссю. Вона об'єднана в одному картері з диференціалом і жорстко з'єднана з двигуном трубою, всередині якої пропущено карбоновий карданний вал. У режимі С (Controlled Efficiency, контрольована ефективність) реакції на керуючий вплив газом комфортні, робот воліє підвищені передачі, і перебирає їх плавно. Для траси і міста тяги хоч греблю гати. Режим S більш динамічний відгуки на газ гостріше, перемикання швидше на 20%. Тут мотор крутиться до відсічення. У S + коробка ще на 20% скорострільніше, при цьому протизанесення найбільш розпущена. З коригуваннями електроніка тут не поспішає, дозволяючи поскользить в віражах

Один поворот, другий, третій В системі вихлопу при переході з однієї передачі на іншу раз у раз клекочуть спресовані гази. Поворот за поворотом приходить взаєморозуміння. Дарма, що развесовка ідеальна (47:53 на користь задньої осі), трохи повернув короткий кермо і морда слухняно пірнає на задану траєкторію. Начебто тут не 1620 кілограмів зовсім Вихід, газ, пряма. І ось уже 180 Все, пора сповільнюватися. Полігон для суперкара явно замалий. Не по Савці каптан. Махнути б на ньому хоча б в Мячково!

У режимі S + реакція на газ гостріше, передачі перемикаються швидше, а страхує електроніка дає можливість гарненько поскользить Трохи переборщив на вході зі швидкістю, і ти вирушаєш в ковзання всіма чотирма колесами. Спочатку на мисочках з ледь помітними зривами і писком Чим більше помиляєшся, тим більше сковзаєш. (Або навпаки?) Варто трохи дати газу, як тут же задня вісь ривком вирушає в занос Але і тут все під контролем, занос гаситься негайно, варто качнути кермо в потрібну сторону і відпустити акселератор.

У повністю ручному режимі передачі тасувати немає сенсу, в автоматичному S + швидкість перемикання і так максимальна. Автомат хороший тим, що не забуває переходити на підвищену, коли в черговий раз закінчується шкала тахометра Подрулевие пелюстки корисні лише коли потрібно по черзі спуститися на кілька передач вниз при гальмуванні перед поворотом і відкритися на потрібній передачі.

Ми їздили на цивільних машинах. Але мерседесовци пропонують ще більш безкомпромісний варіант. Опціонально суперкар можна оснастити більш жорсткої спортивною підвіскою AMG Performance і витривалими гальмами (їх можна відрізнити по золотистим супортам) з керамічними дисками. Це вже буде стовідсотковий автомобіль для підкорення гоночних трас, повсякденна їзда на такому суперкарі може перетворитися на тортури.


Аеродинаміка далека від ідеалу. Коефіцієнт Cx чималенький 0,36 одиниці. Високий опір обумовлено великою площею поперечного перерізу, складно спроектованим підкапотним простором (тут три радіатора) і наявністю спойлера. На максимальних 317 км / ч на автомобіль діє притискна сила в 20 кг.

176-літровий багажник це простір, укладену між арками 20-дюймових катків, коробкою передач, величезним глушником, 85-літровим баком і пластиковою кришкою, в якій примостилися спойлер і GPS-антена

Позамежний ритм виснажливих випробувальних пробігів на витривалість нового Mercedes SLS почався в липні восьмого року. Випробувачі ганяли новинку по полігонах, бачив SLS і розпечений сонцем асфальт в спекотних каліфорнійських пустелях, і обмерзлі петлі норвезьких серпантинів. Кілька разів суперкар потрапляв під обстріл фотокорів на фінішних випробуваннях на НюрбургрінгеС самого початку все дивувалися, як же машина пропорціями схожа на Dodge Viper. Втім, нічого дивного, роботи над новинкою Мерседес починав ще до розриву шлюбного союзу з Chrysler. Для силової структури і агрегатів випробувальних зразків SLS ідеальним матриксом були вайперовскіе фрагменти кузовa

SLS AMG не дешевий. Стартова вартість моделі в 11,5 млн рублів може ввести в ступор кого завгодно. За ці гроші можна купити пару найдорожчих Nissan GT-R кожен по 4,2 мільйона. Так, він кондовий, але він повнопривідний. Вже чим-чим, а динамікою обділені не будете. Навіть норовливий задньомоторний Porsche 911 Turbo з приводом на чотири колеса дешевше 7,6 мільйона. Оптимальніше інших, мабуть, Audi R8 V10 quattro за 6,2 мільйона.

Він, завдяки среднемотороной компонуванні, алюмінієвої силовій структурі і повному приводу, явно краще і на треку, і на слизьких покриттях в повсякденності. Чи багато залишається в активі SLS AMG? Задній привід, крила, карбоновий кардан і трипроменевою зірка Ну і, звичайно, ексклюзивність. За такі гроші вона (правда дещо іншого порядку) є, мабуть, у більш динамічного Porsche 911 GT2 RS (11,5 млн). А є ще 517-сильний задньопривідний аристократ ручної збірки Aston Martin DBS. Машина з автоматом у нас коштує від 8,9 мільйона.
Перероблена атмосферна 6,3-літрова вісімка AMG це посилений колінчастий вал з новою постіллю, ковані поршні і система мастила з сухим картером. Завдяки системі змащення, мотор SLS себе спокійніше відчуває на гоночній трасі. Великі поперечні і поздовжні прискорення агрегату дарма, масляного голодування не буде. Модернізований газорозподільний механізм, інший стала система випуску. З зміненою програмою управління потужність двигуна вдалося підняти з 525 до 571 к.с., а крутний момент з 630 до 650 ньютон-метрів. У двигуні SLS AMG більше 120 змін, мотор отримав власний індекс M 159. Витрата палива в порівнянні з SLR McLaren дещо зріс і становить в змішаному циклі 13,2 л на сто кілометрів шляху

Віталій Кабиш
Фото автора і Mercedes
 
Технічні характеристики
кузов
Тип Купе
двигун
Робочий об'єм, см 6208
Потужність, к.с. при об / хв 571 при 6800
Крутний момент, Нм при об / хв 650 при 4750
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 4638
Ширина, мм 1939
Висота, мм +1262
Колісна база, мм 2680
Кліренс, мм
Споряджена маса, кг 1695
динамічні характеристики
Розгін з місця до 100 км / год, з 3.8
Максимальна швидкість, км / год 317
Витрати палива
Середній умовний витрата палива, л / 100 км 13.2
Місто, л / 100 км 19.9
Шосе, л / 100 км 9.3

 


 

джерело: Auto.mail.ru