Тестовий драйв Mercedes Benz SLS AMG GT з 2012 року

Крила? Ноги? Головний хвіст! Ми багатокутник на задньому колесі приводу Mercedes SLS AMG

Не потрібно витрачати! Гладкий, гладший! З нею, як потрібна дівчина, що ти так смикаєш? .. гальм! Знову я запізнився з кермом газу! Газ! Відкритий, інструктор голосує. Коло після кола махає для доріжки, закладеної на місці авто-шкільного автополігону в Купавні. Mercedes тут проводить безпечні тренування для водіння для всіх, і тепер організував гоночний тест на свій новий дітям SLS AMG.


Тягання Mercedes SLS AMG 352 к.с. за тонну маси! Однак прискорення до сотень залишилося, як і SLR McLaren, 3,8 секунди. 200 вже 11,1 секунди після початку !!! Так у Sprint Merce може конкурувати з Audi R8 V10 (3,9 С до 100 км/год) та Nissan GT-R (3,5 С) та Porsche 911 Turbo (3,7 с)

Ви навіть не очікуєте зустрічей з такими автомобілями, ви часто мрієте про найбільш бажаного, є найбільш несподіваним. І хоча запрошення зустрітися з SLS прийшло за місяць, за день до тесту, я зрозумів, що не готовий до зустрічі з ним. Ні, я знаю технічні характеристики напам’ять, оскільки вони з'явилися у загальнодоступному доступі. Список прикладних ноу-хау та рішень назавжди оселився в голові, я не готовий психічно. Він по черзі стукає по голові: нарешті! Не вірю! Нарешті! Чекай-чекай! SLS? Завтра? Справді завтра?

Продажі вже розпочалися. І покупки? Ціна випуску становить лише 11 500 000 дерев’яних. Це три заняття заднім колесом з 3,5-літровим двигуном! NES -Близькі? І як ти хотів. Технофетиш вимагає інвестицій. Фетиш. А що ще можна назвати безкомпромісну боротьбу за кілограми та ідеальну вагу ваги? SLS AMG - сукупність ексцентриситету інакодумців. Це автомобіль з іншої реальності, в якій немає місця для повсякденного життя та компромісів. SLS AMG перфекціонізм, принесений у міру його найвищого прояву.

Несучи просторову структуру вагою 250 кілограмів. На задній частині сталі лише передні стелажі і навіть кілька деталей, все інше - це алюміній. Останнє за кожним смаком: відливаючи, профілювану, трансляцію живлення листя розтягується майже по всій довжині автомобіля. Передній двигун всередині основи, робототехнічна коробка передач AMG Speed \u200b\u200bShift DCT з подвійним зчепленням в одному блоці з основною коробкою передач та самостійним диференціалом. Привід, природно, ззаду.

Двигун і коробка суворо з'єднані алюмінієвою трубою, всередині якої 4,7-кілограмограма вуглецева пластична карта останнього валу з колінчастим валом поновлюється з однаковою частотою. Щоб досягти ідеального підтяжки зважування та допомогти задній вісь, передача була трохи вивезена поза основою і розміщена ближче до заднього навісу.

Двері - це абсолютно окрема тема. Потрібно бути більш точними з ними. По -перше, невблаганний, ви можете чудово нанести голову до дверей у забудькуватість, висота від землі до нижнього краю відкритого крила 1,5 метра. По -друге, сідаючи в машині, вам потрібно пам’ятати, що краще не триматися на краю даху, де закладається ущільнення. Похила ворота, пензлик може бути дуже щіпкою. Кінематика такі, що двері можна легко підняти на будь -якій стоянці або в звичайному гаражі.

Але що робити, якщо суперкар перевищує і падає на дах? Дійсно, в цьому випадку крила не можна відкрити! Інженери пішли на трюк. Після надмірного перебування замки розблокуються автоматично, а петлі знімають за допомогою електромагнітних приводів


Шкіра, вуглець, Алькантара Банг і Олуфсен також на межі фетишу

Ну, цього достатньо, щоб швидше поговорити за кермом! Для того, щоб дістатись до нього, справедливо, згинаючись, смикаючись над автоматично залишеною ручкою. Коли замки розблоковуються, ручки розширені, вони промиваються поверхнею дверей після руху автомобіля

Я відкриваю двері, я піднімаюся на високий масивний поріг, прикрашений вуглецевим волокном ... Mda-Ah, з радикулітом, ви не можете потрапити сюди. Я плескаю двері, відрегулюю відро (воно магнієвим рамою) та рульовою колоною. Основні сидіння зручні та ідеально зберігаються в кутах, оскільки доплата вони можуть бути обладнані активною бічною опорою, яка тримає вершників ще більш щільно. Бічні валики надуті швидкістю та в кутах. Чекай! Чекай! Мозок все ще відмовляється вірити. SLS? Зараз?! Вже зараз?..

Кнопка запуску двигуна. Смачний рев. Селектор у приводі. Вниз з рукояткою готовий! Перший пішов. Газ, і SLS з моїм ураганом Telovye Aki захоплюються, щоб завоювати трек, закладений на сміттєзвалища. Лавина прискорення, кров кидається з рук і ніг на п’ять секунд від початку, на спідометрі 130, і настав час сповільнити поворот, інакше ви пропустите. Тіло пішло, мозок залишився чекати на початку. Машина під керуванням очними яблуками та вестибулярним апаратом, тому з'єднання краще коротше.


Newton-Meters, розроблені двигуном, подрібнюють робототехнічну семиступінчасту коробку передач AMG Speedshift DCT, яка знаходиться над задньою вісь для кращої зважування. Він поєднується в одному картері з самостійним диференціалом і жорстко з'єднаним з двигуном труби, всередині якого пропускають вуглецевий кардан. У режимі C (контрольована ефективність, контрольована ефективність) реакція на контрольний ефект газу зручна, робот віддає перевагу збільшенню передач і плавно розбирає їх. Для шосе та міста тяги над дахом. Режим S є більш гострою реакцією газу, перемикання на 20%швидше. Тут двигун крутиться перед тим, як відрізати. У S+поле ще на 20% швидший, тоді як контрастна система є найбільш вільною. Електроніка не поспішає з коригуваннями, що дозволяє нам ковзати по черзі

Один поворот, другий, третій у вихлопній системі під час переходу від однієї передачі до іншої, стислі гази киплять. Перевернення над вигином настає взаєморозуміння. Нічого, що кумедне ідеальне (47:53 на користь задньої вісь) трохи повернув коротке кермо, а морда слухняно занурюється в задану траєкторію. Наче взагалі немає 1620 кілограмів, газ, прямо. І тепер все 180, настав час сповільнитись. Сміття для суперкару, очевидно, недостатньо. Не на Кафтан Сенка. Махати на ньому, принаймні в козлі!

У режимі S+ реакція на газ більш гостріша, передача перемикається швидше, а страхувальна електроніка дозволяє добре трохи ковзати на вході зі швидкістю, і ви переходите в ковзання з усіма чотирма колесами. По -перше, на миші з ледь помітними зривами та писками, тим більше ви помиляєтесь, тим більше ковзаєте. (Або навпаки?) Варто трохи дати газ, оскільки задня вісь негайно залишається в ковзанці, але тут все знаходиться під контролем прискорювач.

У повністю режимі ручної коробки передачі не має сенсу переміщувати, в автоматичному S+ швидкість перемикання є і максимальною. Машина хороша, тому що вона не забуває перейти на рекламу, коли шкала тахометра знову закінчується, пелюстки керма корисні лише тоді, коли вам потрібно спуститися вниз вниз, коли гальмування перед тим, як відкритись, і відкрити на потрібній передачі.

Ми їхали на цивільних автомобілях. Але Mercedesians пропонують ще більш безкомпромісний варіант. За бажанням, Supercar може бути оснащений більш суворою спортивною підвіскою AMG та Hardy Brakes (їх можна відрізнити золотими супортами) з керамічними дисками. Це вже стовідсотковий автомобіль для завойовування гоночних доріжок, щоденне лайно в такому суперкарі може перетворитися на катування.


Аеродинаміка далеко не ідеальна. Коефіцієнт CX - це багато 0,36 одиниць. Висока стійкість обумовлена \u200b\u200bвеликою поперечною областю, яку важко розробити для інженерного простору (ось три радіатори) та наявність спойлера. При максимум 317 км/год автомобіль має силу тиску 20 кг.

176-літровий багажник-це простір, укладений між арками 20-дюймових валиків, коробкою передач, величезним глушником, 85-літровим резервуаром та пластиковою кришкою, в якій загинули спойлер та антена GPS

Забезпечений ритм виснажливих тестів на витривалість нового Mercedes SLS розпочався у восьмому липні. Тестери загнали новий продукт на сміттєзвалищах, побачили SLS та сонце, зменшене сонцем у припливних пустелях Каліфорнії, та крижані петлі норвезьких серпантинів. Кілька разів Supercar потрапляв під обстріл фотокорів на завершальних випробуваннях на Нюрбургрингах самого початку, всі були здивовані, як автомобіль, схожий на Dodge Viper. Однак не дивно, що Mercedes почав працювати над новинкою, перш ніж розірвати шлюбний союз з Chrysler. Для структури потужності та агрегатів випробувальних зразків SLS фрагменти тіла Вепера були ідеальною матрицею

SLS AMG недешево. Початкова вартість моделі 11,5 мільйонів рублів може ввести будь -кого в ступор. За ці гроші ви можете придбати пару найдорожчих Nissan GT-R кожен за 4,2 мільйона. Так, це кондо, але це все -колесний привід. Ну, що, але ви не будете позбавлені динаміки. Навіть впертий задній двигун Porsche 911 Turbo з чотирма -колесом приводу дешевше 7,6 мільйона. Оптимальний, ніж решта, можливо, Audi R8 V10 Quattro на 6,2 мільйона.

Це, завдяки середньо -землею, алюмінієвій структурі потужності та повному приводу, явно є кращим як на доріжці, так і на слизьких покриттях у повсякденному житті. Скільки залишається в активі SLS AMG? Задній привід, крила, карбона кардан та зірка трьох променів і, звичайно, ексклюзивність. За такі гроші, він (хоча дещо інший порядок) має, мабуть, більш динамічний Porsche 911 GT2 Rs (11,5 мільйона). А ще є ще 517 кінських сил з аристократського посібника з аристократа Aston Martin DBS. У нас є машина з кулеметом від 8,9 мільйона.
Перероблений атмосферний 6,3-літровий вісім AMG-це посилений колінчастий вал з новим ліжком, підробленими поршнями та мастильною системою з сухим картером. Завдяки системі мастила, двигун SLS відчуває себе спокійніше на гоночному шосе. Великі поперечні та поздовжні прискорення до одиниці в не піклуються, голодування нафти не буде. Механізм розподілу газу був модернізований, система вивільнення стала різною. Зі зміненою програмою управління потужність двигуна була підвищена з 525 до 571 к.с., а крутний момент - 630 до 650 метрів Ньютона. У двигуні SLS AMG SLS відбулося понад 120 змін, двигун отримав власний індекс M 159. Споживання палива порівняно з SLR McLaren незначно зросла і становить змішаний цикл 13,2 літра на сто кілометрів подорожі

Віталій Кабінев
Фото автора та Mercedes
 
Технічні характеристики
Тіло
Тип купе
Двигун
Робочий об'єм, CM 6208
Влада, Л.С. при RPM 571 на 6800
Крутний момент, NM при RPM 650 при 4750
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 4638
Ширина, мм 1939
Висота, мм 1262
Колісна основа, мм 2680
Зазор, мм
Оснащена маса, кг 1695
Динамічні характеристики
Прискорення від місця до 100 км/год, з 3,8
Максимальна швидкість, км/год 317
Витрати палива
Середнє умовне споживання палива, л/100 км 13,2
Місто, л/100 км 19,9
Шосе, л/100 км 9,3

 


 

Джерело: Auto.mail.ru