Тестовий драйв Mercedes Benz Slir Strip Moss 2009 Відділ

Пора мріяти

Що це таке, як поспішати зі швидкістю 250 км/год із вітром в голові на сім'ї, що стоїть у Росії 700 000 євро? Михайл Гзовський ділиться відчуттями. Фото: Костянтин Якубов та Мерседес.
Іноді ми майже не відчуваємо швидкості. Ми летимо за лічені години тисяч кілометрів на реактивних вкладишах, ми проходимо сотні на високошвидкісні поїзди, читаючи та мирно п’ючи каву. На крейсерських літальних апаратах 900 км/год, я думаю, що справа не в польоті, а не про швидкість: я переживаю за майбутню зустріч з дзеркальним MC Laren Roadster Mercedes-Benz, колесо якого падає через кілька годин. Потужність 626 к.с., максимальна швидкість 332 км/год! Вам доведеться жити з машиною, щоб конкурувати з якою в змозі десяток суперкарів
Коли я йду до асфальту дзеркала, сплющується, хвилювання відступає, замінюючи мене нетерпляістю. Але як відкрити двері? В очах працівників компанії я, мабуть, виглядаю смішно: замість того, щоб натиснути на велику клавішу у крилі, я намагаюся підібрати його збоку на кілька секунд. Двері з шипінням роблять наголос на півметра газу. Я перетинаю тридцять центральний поріг і зовсім не елегантно приземлився у відрі спортивного крісла.
З запуском двигуна, слава Богу, я впорався: я повертаю ключ, кидаючи кришку на важіль коробки передач і натисніть кнопку, освітлену червоним. У відповідь повітря вирізає рев матки восьми АМГ, лякаючи зграю мирно ходьби голубів. У мене в голові спливає дороджстер, і фраза з класики: підніміть мої повіки. Пізніше, у розмові з одним із розробників дзеркальних дзеркал, Крістоф Букво, я служив: як вам вдалося засвідчити такий соковитий і гучний звук? Крістоф хитро посміхнувся: Мікрофони вимірювальних комплексів розроблені для вимірювання рівня шуму в області заднього бампера, а в дзеркальних дзеркалах труби підводяться під поріг за переднім колесом.
5-ступінчастий селектор машин у приводі, злегка торкніться педалі газу. Стрілка тахометра ледь помітна у відповідь, а дзеркала впевнено видаляється. Ми повинні знайти гарне місце для зйомки в Штутгарті маєток Mercedes Benz. Вулиці кишать достоїнствами всіх смуг, але кожен водій вважає це обов'язком гальмувати та розібратися з дзеркальними мережами! Варто зупинитися протягом п’яти хвилин, цікаво тече з усіх боків, заглянути в салон і стискати язики. Кульмінація фотосесії в музеї Мерседес-Бенца. Відвідувачі напали на машину, яка ще не була представлена \u200b\u200bв музеї настільки активно, що мені довелося поспішно піти на пенсію на парковці.
Я вже опановую в місті: я не боюся довгого капюшона з сидіння водія; Я більш впевнено перетворюю досить важке рульове колесо і обчислюю уповільнення, враховуючи специфіку керамічних гальм, які надзвичайно неохоче обложують заняття в немислимі. Не хочете їздити в Швабійському Альбі? Я мрію!
Від'їзд від міста, Автобан. Провідний Mercedes-vyano займає лівий ряд, швидко набирає швидкість. Я перебуваю в досить щільному потоці на родичі з опусним верхом. Більше не існує сил повільно! І вперше я підштовхнув педаль газу до кінця. Я ледве встиг подумати: коробка тут була не найшвидшим у наступну мить, коли двигун вдарив вуха з низькими частотами, я отримав потужний поштовх і не пам’ятаю, як Рогстер стрибнув з 100 до 200 км/год. Я випускаю педаль газу і знову насолоджуюся почуттям всемогутності, коли стрілка спідометра швидко перетинає позначку 250 км/год, а легкий дискомфорт пов'язаний лише з несамовитим силою піднятого повітря.
Swabian Alb з’явився з високими лісистими пагорбами, але дороги майже порожні. На змії, дзеркальні драбини: чи можете ви навіть швидше? І більше?! Здається, немає сили, яка буде керувати автомобілем з траєкторії! Незабаром зірка на капоті спирається на бар'єр злітно -посадкової смуги, побудованої американцями після війни, і тепер Мерседес використовується як мініатюрний тренувальний майданчик. Тут SLR серйозно спалює шини!
Я вимикаю систему стабілізації. Ліва нога на гальмі, праві преси на газовому старті! Roadster дозволяє пухирі диму і, кидаючи хвіст, кидається вперед. Танці корми продовжуються зі швидкістю сотень! Електроніка, як виявилося, деактивується лише частково, вони все -таки тягнуть машину, тому прискорення стає більш ефективним. До речі, оголошені 3,8 секунди прискорення до 100 км/год досягають лише з увімкненим ESP. Усе! Двохкілометрова злітно -посадкова смуга закінчується. Гальмування з 200 км/год на потеплених дисках поштовхи не менше, ніж прискорення. Перевантаження в той момент, коли водій буквально висить на ремені безпеки, досягає 1,3 г!
Під шумом дощу вони повернулися до Штутгарта. Навіть у готельному номері я продовжую думати лише про машину. Гуркіт випуску в голові зливається з радісними кидками футбольних вболівальників поза вікном. Два дні з цим автомобілем я зробив два висновки. По -перше, можливості автомобіля неодноразово перетинають навички мого водія. По -друге, це недосконало! SLR надмірно м'які, але все ж дозволяє рулони, неприйнятні для безкомпромісного спортивного автомобіля. А в ньому є автоматична машина та невідома система стабілізації ...
Але ідея дзеркала справді геніальна! Машина дозволяє відчувати гігантську силу не на шкоду безпеці. Крім того, для автомобіля цього класу, дзеркала дуже зручна і добре пристосована для щоденного водіння.
Головне - втілення сну! Мрії в широкому розумінні цього слова. Творці дзеркала мріяли побудувати пам’ятник перемозі Мерседеса в гонці 1950 -х. Покупці наздоганяють вітер і доводять свою життєздатність для світу. Я торкаюся легенди, хоч і не довго.
Через рік останні поліцейські з дзеркала залишать ворота МС Ларена до Великобританії. Модернізація потребує занадто великих витрат і пошкодить імідж. Можливо, легенда залишить нас ще півстоліття. Пора мріяти! _X0008_
SLR McLaren Roadster Божевільна сила гоночного автомобіля в цивілізованій упаковці
На піку технології
Тіло: Фронтальна лінія SLR запозичена у світі формули 1, виготовленої з вуглецевого волокна. Ця конструкція забезпечує надзвичайну жорсткість і захищає в ДТП. SLR оснащений шестиканальним дифузором під дном, що збільшує силу затискача.
Гальма: 8- та 4-циліндрові супорти притискають прокладки до керамічних вентильованих дисків (діаметр 370 мм спереду та 360 мм позаду). Декларований термін служби - 300 000 км! Крім того, з інтенсивним уповільненням, повітряна куля висувається на корму.
Двигун: 8-циліндр, із сухим каркером та механічним нагнітачем, як відомий предок. Насправді це схрещений двигун SL 55 AMG, який видає 460 кВт/626 к.с. і 780 нм.
Передача: п’яти -швидкість amgspeedshift Rall. Водій вибирає комфортний, ручний або спортивний режим із обертовою ручкою на консолі. У посібнику можна скоротити час перемикання через інший контролер з трьома положеннями: спорт, суперспорт та гонка.
Спорт. Легко. Перегони
1955 рік став справді чудовим для Mercedes-Benz. Модель SLR (абревіатура - це спорт, світло, перегони) неодноразово виграла найпрестижніші раси, зокрема Мілл Мілья, Тарга Флоріо та Туристичний трофей. За кермом з дзеркала були легендарний Хуан Мануель Фанхіо, Метлінг Мосс. Ця машина була обладнана 8-циліндровим двигуном з об'ємом 3 літри, потужність 310 к.с. І розвинувся більше 300 км/год. Дорожня версія дзеркала, як відомо, цінителі під назвою Відділення Уленхута на честь Творця Рудольфа Уленхута. Інженер взяв модель 300 SL у 1954 році з дверима крила Чайки. До речі, конструкція Mercedes принесла славу дверей єдине можливе рішення: просторова рама 300 SL не дозволила змусити двері розгойдуватися.
Михайло Гзовський

 
 
 
 
 

 

Джерело: Журнал "водіння"