Тестовий драйв Mercedes Benz SLK клас з 2011 року Rogster

Океан, вулкан і кактуси. Ми перевіряємо новий Mercedes SLK

Тенеріфе - цікаве місце: найбільший острів канарського архіпелагу. Походження вулканічний. Божевільна різноманітність пейзажів та вулканічних скель. З найвищої точки вершини Тейда, який піднімається над рівнем моря на 3700 метрів, ви можете побачити всі Канарські острови.


Новий SLK на 31 міліметр довший і на 33 міліметри ширший, ніж його попередник. Структура та конструкція потужності ретельно переглянуті

Але я тут не тут. Виною моєї появи на острові Вічної весни були нові родичі Mercedes SLK. Platypus? Чорта з два! Нове (третє поспіль) покоління не схоже на йоту для попередника: візок, антураж, наповнення дуже оброблена. Нові родичі зовні плоть від плоті флагманського SLS AMG. Грандуризм? Ні, залиште поїздку принаймні для SL, а ще краще для CL. Маленький Забіак для іншого. Покладіть пил в очі цього легко! Це його. SLK для освітлення-сліду. Хто подумає, що він адресований дівчатам, нехай він спробує сльозу на зуб і переконайтеся, що це не так. Інженери топтали SLK так, що лише найскладніші мотоцикри зможуть відчути всю глибину школи Штутгарта

Він їде і як їде! Кілька сотень кілометрів різноманітного асфальту Тенеріфе перетворилися на безперервне задоволення, до речі, різноманітні. Смачно! І це все. Незалежно від виконання та додаткових приправ. Що не можна виміряти пружин, важелями, дюймами, кілограмами та міліметрами ртуті? Дух. Автомобіль повинен мати дух. Ось він у кожному вигині, кожен прес клавіш, кожен перемикання будь -якого важеля. Сон, дорогий, статус, незважаючи на розмір. Я радий сказати собі!

Для родичів надаються три двигуни. В середньому, завдяки вдосконаленню та використанню системи SLK STAR/STEP, вона стала більш економічною на 25%, тоді як повернення двигунів зростає. Початковий Boost 1.8 у випусках версії SLK 200 184 к.с.. Флагман SLK 350 з 3,5-літровою шістьма має 306 коней, і це здається надмірним. Найбільш оптимальна версія SLK 250 з двома видатними двигуном 204 сил. Спочатку його відвезли до зразка.


Коефіцієнт аеродинамічного опору нового SLK порівняно з попереднім поколінням 0,32 знижується до 0,30 (значення з піднятим дахом). Це було зроблено завдяки більш ретельно розвиненій формі тіла та використанням великої кількості спойлерів, які покращують притокову аеродинаміку та аеродинаміку підводного простору

Океан, +230, заморожена лава, кактуси перед проходом. Смажте! Хаткі на підлозі. Двоє -літерна четвірка з розлюченим витягує родичів на півтора -тонну уздовж гірського змія. Віржз за поворотом. Прямо позаду. Обіг. Gidrotransformer Automatic Machine 7G-Tronic Plus на переходах вниз німий! Ну, де спортивний режим?! Ах, ось воно, на приладовій панелі. Я какую ключ, тепер все добре з двигуном у хорошій формі, зменшеними передачами, компетентними грілками, трохи швидшим перемиканням. Тяга завжди під стопою. Ідіть і вгору, до хмар, як боєць на швидко та допомогу. SLK пішов стріляти по сходах. З кожним розрядом революцій короткі котячі бульбашки газу стискаються у колекторі впуску. Utroble brff !!! Bli-and in, це звук! ..

Звук, звичайно, хороший, але він підроблений. Немає подібної газової -динаміки, здатної публікувати такі пухири у колекці двоє -літер четвертим, навіть не пахне. Смачну синхронізацію забезпечується звуковим генератором спеціальним пристроєм на шляху впуску. Генератор - це лише набір хитких каналів, які вчасно з'єднані, не вражені електромагнітним клапаном. Те, що ми чуємо врешті -решт, - це не що інше, як його провокали резонанси. До речі, вихлоп також добре налаштований, все є дорослим.

Давай на дах, чи щось інше, ми складаємо? Пропонує Олексій Смірнов, мій партнер та колегу. Як це все звучить ззовні? Відкритий. Звучить! І як це звучить! .. На вузькому змії звук, відбитий від крутої скелі, дає такий ефект, який ви гойдете. Газ, другий перед тим, як відрізати, подальше BRFF!, Третій, щоб відрізати BRFF!. І все це на матці інтелектуального бубну витяжної системи.

MD-A-A-A-A-Ah. Пил можна покласти в очі. Але ти не торкаєшся. Користь. Прискорення з таким супровідним звуком чекатиме іншого. Взагалі він супроводжує 250 -ту краще, ніж прискорення. Спринт до 100 км/год 6,6 секунди. Якщо вони вам не підходять, краще вибрати шестициліндрову версію SLK 350. Це вулкан (поки що ми в Tenerife?). Динаміка прискорення - це майже гармата 5,6 секунди до сотень, але прискорення Mercedes не є ривком, перемикання є плавним. Тільки спортивні та ручні режими здатні трясти з вас. Перемикаюча передача з ударами, газові реакції майже бритва. На змії ви не ходите занадто уважно гуляти і підключитесь до 350 -го, Roadster розривається на доріжку.

У зручному випадку ми змінюємо нашу топ -шести -циліндрову одиницю на SLK 200 з турбонаддувом чотирьох 1,8 та механікою з партнером. Відверто кажучи, у мене не було спеціальних ілюзій щодо цієї версії, але це виявилося несподіваною машиною. Це найчесніший SLK з усіх. Чесний, але грубий. Ось найскладніша підвіска та найвища вібраційна навантаження. Рульове колесо є найбільш інформативним, привід передає дуже відчутні удари на ободок. Трактор, словом! Настільки важко, чому така поздовжня гойдалка на ніжних хвилях? База. Коротка база. Тіло потрапляє в резонанс, і ти схожий на човен. Відчуття, які сильно розбиваються SLK, також посилюються тим, що сидіння точно перед задньою вісь. Тут амплітуда вертикальних рухів більша (ми всі звикли сидіти посередині основи, де вертикальні рухи мінімальні).


Інтер'єр - це просто прорив порівняно з попереднім поколінням. Якість матеріалів на найвищому рівні. Розширена мультимедіа доступна для замовлення. Але є кілька випадків.

SLK отримав купу лосьйонів, таких як електромеханічне паркування, вдосконалена мультимедійна система Comand з навігацією, з'єднання із зовнішніми мультимедійними пристроями та можливість встановлення цифрового радіо -тюнера та багатьох інших речей

SLK 200, безумовно, не для дівчат. І якщо ми враховуємо, що 1,8-літровий двигун прискорює Roadster з механікою до сотень за 7 секунд (версія з автоматичною машиною на 7,3), тим більше. Рухи важеля механічної коробки невеликі, фіксація розбору, зусилля перевіряються і приємні. Але є пара гріхів важкі. А також зчеплення, яка, до речі, проклята інформативна. Все було б добре, але працювати з покером незручно мені бути занадто високим між сидіннями, і ви сидите низько. Хоча зручно. Підніматися так, що ліктя не зашкодить артикуляції коробки та консолі з контрольними клавішами даху, але зростання не дозволяє. Зрештою, дев'яносто метр. Трохи вище, і простори над головою стануть з носом Гулкіна. Справа навіть не в просторі, а про огляд, справедлива частина сектору вперед і праворуч перекриває салон заднього виду. У правих поворотах мені потрібно пірнати під дзеркалом, щоб розглянути, що є в дорозі.


Щодо мультимедійної системи. На передній панелі слот SD -карти. Як ви думаєте, що сталося, коли я хотів перейти на дотик до початку ігрової композиції? Правильно! Замість ключа з перемотки я побив палець на кінці SD-SHK, вона зійшла вниз, а потім навігація була відрізана. Не смішно.

Натискання клавіш ECS передає живісний блок у щадний режим роботи. Двигун в основному працює на низьких та середніх швидкостях. У місті активується система старту/зупинки, вона драматизує двигун на кожній зупинці. Двигун оживає, вже коли ви випускаєте педаль гальма (достатньо, щоб вичавити зчеплення на версію механічним коробкою) або потягнути кермо в бік

Підвіска з регульованою жорсткістю має лише два режими за замовчуванням та спорт. Більше того, різниця між ними не така очевидна, як ви хочете різноманітних змін більш широких та більше градацій. Але Mersedes не вважав це необхідним. Характеристики демпфування амортизаторів, залежно від полегшення проїжджої частини, все ще змінюють електроніку в режимі реального часу, незалежно від ваших побажань. Я можу вказати кнопку більш жорсткою, електроніка зробить її жорсткішою, але лише стільки, скільки дорога та поняття інженерів про комфорт, які встановлюють підвіску та налагоджують алгоритми для роботи активних амортизаторів. Однак, крім настроюваної підвіски, ви можете вибрати звичайний. Гальма хороші, привід є інформативним, а зусилля на педалі чистокровні. Кому пощастило відчути, що Мерседес зрозуміє мене.


Посадка низька і зручна. Якщо ви відкинетесь до кінця, стілець звинувачує спину до задньої панелі кабіни. Скрип під час руху взагалі не є в маневрі.

Ви можете скласти дах і можна скласти навіть у русі, але зі швидкістю не вище 10 км/год. Все відбувається з усім приблизно 20 секунд. Новий панорамний сегмент магічного контролю неба, ступінь затемнення скла в стелі може бути змінений на ваш розсуд. Варіант досить дорогий приблизно 2000 євро. Звичайно, іноді я хочу солодкого, але це все балування. Системи сузір'я, які охороняють безпеку, набагато корисніші.


Дах, два розрізи, повністю автоматичний. Щоб скласти або розкладатися, це займає лише 20 секунд. Робот -трансформатор, не менше. Я щойно відкрив дах кілька разів заради задоволення

У Arsenal SLK є три камери та радіолокатор (компоненти системи дистронічного плюс), завдяки якій він контролює ситуацію доріг. Активний круїз -контроль працює під початком електроніки в діапазоні від 0 до 200 км/год. Круїз адекватно витримує задану відстань за попереду транспортного засобу, швидко переноситься до нових цілей і, якщо що, може терміново уповільнити, коли виникає перешкода. SLK також відстежує знаки, що обмежують швидкість та відображають відповідні піктограми на приладовій панелі та монітор мультимедійної системи.


Перед SLK MacPherson, мульти -посилання позаду. Рульова передача з гідравлічною упаковкою. Привід - лише задня


Коли ви знаходитесь на межі ковзання, система стабілізації уповільнює внутрішнє колесо у вигині. Частина крутного моменту подається на зовнішнє колесо завдяки диференціалі. Таким чином, створюється додатковий момент розгортання відносно вертикальної осі обертання, яка підштовхує машину на поворот. Доступна система моніторингу тиску в шинах.

Адаптивне ксенонове світло регулюється до різних умов руху. SLK знає, як заглянути в поворот, у місті легкий пакет робить його ширшим, а на шосе автоматично регулює діапазон і адаптується до інших учасників руху.

А ви також можете встановити систему за мертвими зонами на Рогстері

Електроніка може контролювати маркування. Якщо ви не увімкнули сигнал повороту і почали повзати на бік однотонно, спочатку SLK розбудить вас, потягнувши кермо (вібраційний земля вбудований на одну з в'язаних голки), якщо ви ігнорували попередження, Розумний Merce незалежно виправить траєкторію, витягнуту без пульсовного колеса однієї з сторін. Audi має подібну систему, але вона встановлює напрямок не для уповільнення коліс, а з імпульсним рульовим управлінням. Природно, електронні помічники не в змозі захистити від усіх неприємностей, але можуть значно підвищити поріг безпеки.


До речі, набір тут. Ремені з двома типами претенсорів (електричні та піротехнічні). Eir-Begov-це шість двох фронтальних (інтегрованих у кермо та передню панель) і чотири сторони (пара в задній частині сидінь і пари у дверях). До речі, коли блок управління подушками стає зрозумілим, що можливе зіткнення (родичі надсилаються в ковзання), воно автоматично піднімає скло. Коли останні підняті, бічні мішки є найбільш ефективними

Система стабілізації застосовується до ідеалу. Він вимикається з контролем доріжки, але частково. Драйв і хуліган визначали? Так будь ласка! Але не дуже, після досягнення 50 кілометрів на годину, система інвалідів автоматично активується і знову піднімається на охорону безпеки. На високошвидкісній змії стабілізуюча електроніка не спричиняла точно ні. Я часто їхав, як кажуть, на межі, але система стабілізації, захоплюючи внутрішнє колеса відносно повороту, вчасно прокинулася і надійно штовхала машину на траєкторію, встановлену в черзі. Кайф, словом. Мені подобається така поведінка, надійно і ненав'язливо. Як треба.

Але тут мої українські колеги, на жаль, явно переповнені однією з правильних змієвих шпильок зі швидкістю. Шпилька - це дуже хитра дорога, скручена, як спіраль. Втративши зчеплення під впливом бічної сили, колеги SLK з ковзанням обох осей перетнули зустрічну смугу, потрапили в канаву і майже дійшли до лівої сторони до крутої скелі. Що важливо робити без дрейфів! Завдяки системі стабілізації. Roomster все ще рухався через інерцію в країні і зупинявся, завжди був орієнтований у напрямку руху і був готовий зберегти ніс лобовим ударом. Дозвольте нагадати вам, що при лобовому та брукованому ударі автомобіля найбільш ефективно захищає учасників руху. Чому? Все просто. З такою сутичкою найбільша кількість пасивної безпеки означає вступає в роботу. Зона програмованої деформації (елементи потужності в передній частині тіла) забезпечують найм'якше демпфірування та зменшення швидкості. Ремені з приводом надійно тримаються на місці та разом з подушками, шок передньої лінії є кращим для будь -якого іншого.


З відкритим дахом на 120-130 км/год у горах на висоті двокілометра, де сніг лежить на узбіччі, у кабіні ви схожі на бульбашку, скручуючи нуль. Щоб виключити переохолодження, краще увімкнути нагрівання до максимуму. Додаткові дефлектори, що доставляють тепле повітря до шиї та голови, варіант

Хлопцям дуже пощастило. І три рази. По -перше, тому що вони не летіли в безодню з крутих скелі. По -друге, на зустрічній смузі нікого не було. І по -третє, їхній дах був закритий. Не дай Бог робити вуха, зі складеним дахом після кількох сальто на скам'янілому лаві та гігантських кактусах, було складніше злякатися і пару легких синців. Їх застебували, притискси ременів та чотири бічні подушки працювали.

Які висновки? SLK невеликий, легкий, спритний, смачний. Зараз він ще більш досконалий, технологічний та безпечний. Гени Stuttgart мутують у спортивній стороні. Щороку все більше і більше. Але загалом Мерседес залишається собою. Статус SLK та комфортний. Реномес бренду зберігається та множиться. Конкурентів Audi TT та TTS Roadster, BMW Z4 та Porsche Boxster.

Усі варіації будуть продані в Росії. SLK 200 з механічними та автоматичними коробками, а також SLK 350, який виробляється лише з кулеметром, з’явиться в липні. SLK 250, оснащений переважно автоматичною коробкою передач, стане доступною восени. Вартість нас буде оголошена наприкінці квітня. У Німеччині вилка ціни становить 38 700 52 300 євро.

Віталій Кабінев
Фото: Vitaly Kabyshev та Mercedes




Розповідь
Mercedes-Benz SLK (німецький спортліх, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), представлений у 1996 році в автосалоні Turin Car, вважається першим масовим автомобілем з автоматично складним твердим дахом. Ця машина (заводський індекс R170), побудована на платформі C-класу, розійшла 308 тисяч примірників і була припинена в 2004 році. Першим поколінням першого покоління було Chrysler Crossfire, його основою була R170

Друге покоління SLK дебютувало в 2004 році та отримало кардинально новий зовнішній вигляд, зроблений у дусі флагманського спортивного автомобіля Mercedes-Benz McLaren SLR. З основних відмінностей від кабріолета конвертованого, відзначаємо абсолютно новий механізм складання даху, іншу архітектуру підвіски та реалійське рульове керування (раніше встановлена \u200b\u200bгайка ланцюга ланцюга) зовсім інша машина! А тепер, через 6 років, покоління R171 поступається місцем нового покоління SLK з індексом R172
 

Джерело: Auto.mail.ru