Тестовий драйв Mercedes Benz SL-CLASS R230 2006-2008 CABRIOLET

Вірність ідеалу

SL стоїть у гамі Mercedes-Benz, мабуть, найбільш ексклюзивним з масових моделей компанії. Так, це не може бути інакше, тому що Roadster є наступником славного SL першого покоління, чайового крила, крил чайки.
 

П'яте покоління SL було легким у 2002 році, і через чотири роки було поновлено. Я спеціально уникаю таких визначень, як рестайлінг та зіткнення, тому що корекція зовнішнього вигляду в цьому випадку не було, мабуть, першорядним завданням. Особливо це чітко помітно на тлі значних змін технічної наповнення, що є ультраучасним у двомодерному купе.
 

Цей підхід можна вважати правильним. Зрештою, ми говоримо про машину, спочатку наділену надзвичайними зовнішніми даними, які можна лише трохи виправити. Я б ризикнув припустити, що сучасний SL залишатиметься вірним своєму поточному вигляду до кінця і запам'ятається саме це. Як, наприклад, S-клас у спині з індексом 220, який вийшов зі сцени майже в початковому вигляді. Зміни зовнішності призначені для оновлення сприйняття SL. Модифікований передній бампер, прозорі фари, хромований хромований облямівка, оновлена \u200b\u200bпомилкова решітка радіатора, нова конструкція задньої лампи, інші колеса. Загалом, автомобіль модельного року виглядає свіжим попередником - мета була досягнута.
 

Всередині теж без серйозних змін. Напис Mercedes -Benz (прекрасний, не дуже практичний, як показує досвід, легко подряпано). Ручка управління інсультом тепер виготовлена \u200b\u200bз алюмінію. У спортивній версії прикраси також надаються декоративні алюмінієві прокладки (у нашій версії салон закінчений вставками з чорної деревини). Дизайн дефлекторів вентиляції та блок клімату трохи змінилися.
 

Салон розкішний! Майже все обшита шкірою, і ця шкіра чудова. Відмінні стільці пропонують максимум електричних норм - до зміни довжини подушки та ступеня бічної підтримки. Стійки для тіла знаходяться в чорній Алькантарі. Душа радіє, око відпочиває
 

Однак невелика пункція розробників внутрішніх справ все -таки була виявлена \u200b\u200b- це виконавча ручка управління, яка бовтається за кулемет, коли він знаходиться в положенні N. пластиковий, з відчутним люфтом - стан автомобіля не відповідає. Однак, швидше за все, ніхто не використовуватиме його - коли кліматичний контроль працює в автоматичному режимі, він зануриться в канавку і стає повністю непомітним.
 

Ключ чіпів можна вставити в гніздо, а двигун є класичним методом, або ви взагалі не можете вийняти його з кишені. Нога - негайно на педалі гальма, рука - на вибору кулеметів. Другий спосіб запустити двигун - доторкнутися до кінця селектора, де розташована елегантна кнопка запуску/зупинки двигуна. До речі, досить просте натисніть кнопку або один поворот клавіші (це команда для запуску двигуна), і стартер вирішить, як довго потрібно скрутити двигун.

 
Звук 5,5-літрового V8 V8 в SL особливий. Налаштування можна простежити за допомогою ідеології Mercedes -Benz - коефіцієнт комфорту. Вихлоп не такий агресивний, як, наприклад, у Jaguar XK. Однак скільки прихованої сили в цьому доставленому баритоні! Однак, досягнувши максимальних революцій, двигун вже не сором’язливий і оголошує про оточення з лютим ревом з дзвінкими металевими нотами. Двигун, який видає майже 400 к.с., добре знайомий з інших моделей компанії. За допомогою цього сукупності потужності оновлений SL перемагає попередника з вісімком 306 кінських сил, як кажуть, в одну ворота. Наприклад, прискорення до 100 км/год, автомобіль викинув 0,8 секунди (5,4 проти 6,2 секунди).
 

У вдосконаленні динамічних показників значна заслуга належить до 7G-трійної 7-ступінчастої машини. За замовленням ви можете встановити версію автоматичної коробки передач із добавкою спорту в назві. На тестовому автомобілі було саме це. Перевага спортивної версії полягає в комутації: коробка працює на третьому швидше, ніж зазвичай. Однак така швидкість пожежі доступна лише в ручному режимі. І це помітно - порівняно з автоматичним перемиканням, затримка мінімальна, і коли перший перемикається на друге з інтенсивним прискоренням, навіть незначний спортивний удар у трансмісії. Більше того, саме спортивна версія автоматичної коробки передач надавалася дуже зручною пелюсткою рульових вошей. Кроки також можна вибрати, колись піднявши виборчувач ліворуч. Однак це багато шанувальників Mercedes-Benz, цей варіант здавався мені незручним.

 
Рух сповнений комфорту. Навіть у найбільш жорсткому режимі активна підвіска активного контролю тіла другого покоління якнайбільше дбає про вершників. Машина легко долає зламані ділянки шосе, повністю не порушуючи водія і не знімаючись з траєкторії. Здатність збільшити очищення в місті - це, як правило, благодать. SL не страждає від лихоманки кордонів, характерних для спортивних автомобілів, легко стрибаючи навіть у найбільш недоступних місцях для паркування.
 

У оновленому автомобілі рульове управління (інші номери передач) по -різному налаштовано, використовуються вдосконалені амортизатори. Теоретично з усім своїм комфортом Роджер повинен був стати більш спортивним. Однак відомо, що комфорту часто доводиться платити в розпущених реакціях машини в кутах та деякому погіршенні керованості. Тому, згорнувши пристойну кількість кілометрів у місті, ми поїхали до AVTodrom, щоб перевірити SL в бойових умовах.
 

Mercedes-Benz стверджує, що нове покоління активного контролю тіла на 60% зменшує рулони порівняно з попередньою версією автомобіля. Це виявилося легко перевірити. Кілька їзди на змії повністю підтвердили справедливість заяви компанії - досить складні родичі з різкою зміною траєкторії практично не звільняються. Машина чітко відповідає рухам керма, але без зайвої різкості.
 

Потім прийшов поворот дуги високої швидкості. Сила на кермі є інформативною, щоб сказати, що автомобіль знімається від водія. Навпаки, він розташований до діалогу. SL занурюється на поворот без напруги, ідеально тримає траєкторію. Якщо ви розберетесь зі швидкістю, з’явиться цілком природне недостатнє обертання - це попередження недосвідченому водію, що потрібно втратити швидкість. Пілот може легко випрямити ситуацію на користь надмірного обертання, потужний тяговий двигун є хорошим помічником у цьому питанні. Слідом за натисканням ноги на педалі прискорювача, автомобіль плавно починає ковзати задню вісь. EAT ідеально контролюється тягою - ви взагалі не можете працювати, вам потрібно лише чітко дозувати зусилля на педалі. І тому SL проходить дугу в ефектному дрейфу, стабілізується на виході і, під соковитим супроводом вихлопних систем, стріляє кулею з повороту. Орієнтовна поведінка!
 

Треба сказати, що система стабілізації, навіть відключена, прокидається. Якщо SKID розвивається відповідно до контрольованого сценарію, описаного вище, особливо не буде втручатися в процес управління. Але варто виконати ритмічну ковзку, як вона негайно нагадає собі, передбачає гальмо і обложує машину, що мчить з боку в бік. В принципі, це правильно. Мало хто придбає цей автомобіль, щоб ефективно помститися хвостом у кожному вигині. Однак це можливо для SL. Але тепер кинути його з одного ковзання на інший - це надмірне. Для таких видів спорту є спеціально підготовлені снаряди.
 

До речі, не можна не відзначити заслуги шин у прогнозованій поведінці автомобіля. SLS мають чудові шини Michelin Pilot Sport First -Generation. Що ж, розмір колісних дисків (17 дюймів) здається оптимальним для російських доріг з точки зору балансу балансу та керованості.
 

Нагадаємо, що в SL використовується гальмівна система, в якій педаль безпосередньо не пов'язана з гальмівними автомобільними доріг, а лише надсилає сигнал до дії виконавчого механізму. Система працює інтелектуально. Наприклад, з агресивним водінням, коли водій часто і інтенсивно уповільнюється, він підтримує тиск на шосе, що визначає більш різку та своєчасну реакцію машини під час гальмування. Ще одна цікава особливість SL полягає в тому, що при включенні в операцію ABS вібрація не передається на педаль гальма.
 

Тим не менш, цивільна їзда на SL приносить не менше задоволення. Особливо, якщо погода хороша на вулиці, і можна зняти важкий верх. Перетворення купе в кабріолет займає лише 16 секунд. Скарги на твердість тіла протягом усього часу не було. З складеним верхом при проходженні нерівностей, нічого не скрипить. І не вдалося відчувати помітні відмінності в керованності в міських умовах. Щоб комфортувати з великою швидкістю, вам потрібно підняти захисний екран дуги позаду. У цьому випадку ми можемо говорити про створення мікроклімату у відкритому автомобілі. До речі, дуга може стрибнути самостійно - заради безпеки, коли водій буде занадто різко покласти поворот.
 

Що стосується практичності двосатичного автомобіля, ось повне замовлення. У кабіні є зручні контейнери для дрібних речей у дверях та скриньках з хапанням кришки за сидіннями. Просторий багажник відкривається віддалено, також закривається. З складеним дахом доступ до багажного відсіку організований WISE. По -перше, його кришка піднімається, потім сервоприводки - дах автомобіля, і лише після цього є доступ до відділення.
 

SL 500 - один з найкращих представників сучасного Gran Turismo. Що ж, заплановане оновлення лише покращило бігові характеристики Родстера, майже не впливаючи на харизматичний вигляд, таке дороге серце його шанувальників.
 

Ціни та обладнання
 

Ціни на Roadster починаються з позначки 102 000. Стільки просять автомобіль з двигуном V6 з обсягом 3,5 літра та автоматичною 7-ступінчастою коробкою передач. Для базової версії SL 500 доведеться скласти 132 000. SL 600 з витратами на Bi-Turbo V12 з 171 000. На тисячу менше дилерів просять SL 55 AMG з компресором V8. Найдорожча версія автомобіля - SL 65 AMG - коштує від 262 000.

 

Текст: Леонті Тютелев
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2006]