Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W221 2005-2009 седан

Порівняльний тест: Jaguar XJR Super V8 та Lexus LS600HL проти Mercedes S550 та Maserati Quattroporte Sport GT

Великі седани комфортно транспортують чотирьох авторитетних людей. Великі двигуни легко видають 400 вибраних коней. Ціни виблискують на суму близько 100 000 доларів. І, головне, за кермом є велике его. Розумієте, звичайні багаті люди в гаражі мають багато величезних розкішних седанів, з яких вони обирають у своєму настрої, і кожна копія коштує в регіоні 80 000 доларів. Тому ми, прості люди, повинні лише здогадатися, наскільки ця розкішна Автомобіль коштував власнику, і яке повідомлення він призначений для передачі іншим. Можливо, їй судилося показати своїм підлеглим в компанії, що шикарний кутовий офіс займає начальник назавжди, можна продемонструвати сусідньому сусіду, який є альфа -чоловіком, і може показати партнерів у закритому клубі, який є паном . Великий без відвідування пари. Незалежно від повідомлення, ми вирішили вибрати найкращі засоби висловлення вищезазначених ідей англійською, італійською, японською та німецькою мовою.
Вибір претендентів на тест на седан на суму близько 100 000 доларів з перших трьох країн був дуже простим. З Японії ми взяли свіжий неперевершений Лексус. Без резерву V12 Lexus LS600HL задоволений 5-літровим гібридним гібридним синергічним приводом V8 з прямим системою вприскування палива потужністю 438 комбінованих L.S. (Лідер цього тесту в цьому індикаторі) з перевагою у вигляді 444 км курсу між АЗС та в міському режимі (які, як правило, думають про економіку цього класу?). Стандартна конфігурація містить такі високотехнологічні іграшки, такі як інтуїтивно зрозумілі датчики паркування, повністю адаптивна передня оптика діода, аудіосистема з 19 стовпців позначають Левінсона та систему приводу повного колеса з передбачуваним диференціалом.
 
Стара жінка Британія забезпечила навпаки Lexus: повністю алюмінієву витягнуту версію Supercharger Jaguar XJR Super V8. Звичайно, він має з Lexus та загальними функціями, включаючи радіолокаційний круїз -контроль, голосовий контроль органів управління (він же навігатор) з сенсорним дисплеєм, але цей автомобіль, трохи змінений для поточного модельного року всередині та зовні, є здійсненням Класичний шарм. Він голий до країв з дорогими сортами деревини та шкіри, які можна знайти в прикрасі стародавнього собору, названого на честь св. Антонія.
 
Італійська екзотика представлена \u200b\u200bMaserati Quattroporte. Представлений у 2004 році і сильно нагадує Ferrari в цей момент, на сьогоднішній день, ця машина, нарешті, отримала звичайний 6-ступінчастий автомат, хоча мазохісти все ще мають можливість отримати цей автомобіль з непередбачуваною дуоелектичною механікою. Ми вибрали версію Sport GT через її більш спортивні 20-дюймові колеса, хоча навіть це максимально комфортно. Три конфігурації доступні з фарбою Chimeleon, прикрасою різних сортів деревини та шкіри.
 
Але з вибором німецьких автомобілів це було непросто. Як варіант, ми розглядали BMW B7 Alpina, але, по -перше, сьомий епізод зараз впав у розпад, і, по -друге, ми не змогли знайти водія, який хотів биться з неоплаченою системою Idrive, тому ця кандидатура повинна була бути відхиленим. Audi S8 з V10, який також можна знайти під капотом Ламборгіні Галлардо, виглядав дуже спокусливо, але розподіл маси вздовж осей у співвідношенні 59/41 і всім приводом -змащує контрольну картину, а тіло - Можливо, занадто консервативний. Тому для тесту ми вибрали новітні технології, упаковані в самій верхній частині голови та трохи моторошного Mercedes-Benz S550. Модель, яка з’явилася в 2007 році, оснащена 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач та варіантами, такими як допомога в нічному вигляді та система дистронного круїзного контролю, яка може повністю зупинити автомобіль, а потім відновити трафік у потоці.
 
Отже, представлені учасники тесту, ви можете почати перевіряти, яка з цих дорогих здорових жінок найкраще може розвеселити власник власника.
Наші випробування розпочалися на півдні району Охіндж у великій рівній частині шосе, де ви можете правильно оцінити інтер’єр, грати достатньо кнопок управління та протестувати аудіосистему для кожного з заявників за назвою «Найкраще». Щоб зробити їх унікальне враження для цих автомобілів, вам потрібно дуже мало часу. Завдяки новій акустичній склянці, герметичній герметичній герметиці по периметру капота та сучасними звукоізоляційними матеріалами, внутрішній простір Jaguar виявився набагато тихішим, ніж у конкурентів. Навіть тихіше, ніж Lexus, Shod в літніх шинах Dunlop SP Sport Maxx 101, що видає багато шуму і випромінює чутливі спли на дорожніх суглобах. (Тільки Ягуар мав усіма сезонами гуми). І Lexus, і Jaguar мають навігаційні системи оснащені сенсорним дисплеєм, тоді як Maserati та Mercedes-Benz контролюються джойстиком на комп'ютерній миші. Можливо, з Lexus найпростішим способом знайти загальну мову завдяки великій кількості допоміжних кнопок, хоча їх накопичення на центральній консолі позбавляє внутрішню частину аури розкоші та легкої легкості, і навіть обробка дивного червоно-коричневого кольору не економить. З швидкістю 120 км/год стрілка датчика економіки спирається на кордон між силовими та економічними режимами, а аудіосистема Марка Левінсона радує найбільш чудові звуки з усіх.
Mercedes зробив справжній шедевр з джойстика джойстика, поклавши його під гарне підлокітник і доповнюючи його такою кількістю правих кнопок, щоб кожна з найбільш часто використовуваних функцій отримує свої власні. Метод виведення інформації в S550 також незвичний. Наприклад, радіолокаційний круїз -контроль відображає встановлену швидкість на спідометрі, а також відображає інформацію про швидкість кожного з автомобілів, що рухаються перед його досяжністю, і показує, наскільки повільно вам доведеться рухатися, якщо ви не знайдете способу піти навколо них. У Lexus та Jaguar все набагато простіше: поки ви рухаєтесь на даній швидкості, індикатор спалює. Цей високий -тех насичений усім внутрішнім простором, зробленим відповідно до вимог сучасної моди та оброблених деревними вставками, підкреслюючи тонкі смужки хромового металу. У такій ситуації я хочу розслабитися та насолодитися, що дуже сприяє підвісці: як м'який і в той же час надає потрібну кількість інформації про дорогу. Maserati, навпаки, дуже інформативна, хоча в ньому немає надмірної жорсткості, навіть з великою швидкістю. Якість деревини та шкіри у внутрішньому прикрасі порівнянна з якістю матеріалів, що використовуються в інтер'єрі Jaguar, але манера прикраси справді італійська: з малюнком червоне дерево прикрашає дверні панелі та центральну частину передньої панелі, А візерунок дерева розташований таким чином, що дві стріли розтягуються по всій кабіні, і вони зустрічаються в центрі кабіни, вказуючи вперед. Також вибір забезпечується з прикрасою вуглецю, деревом чорного фортепіано або деревини з п'яти інших кольорів. Найприємнішим в комп'ютерній інтерфейсі/навігаційній системі було її значне вдосконалення порівняно з попередніми моделями Maserati, і це було відзначено. Цей автомобіль можна оцінити лише після довгого та ретельного вивчення або повторного читання інструкцій з експлуатації.
На задніх сидіннях можна багато сказати про ці машини. У Jaguar задній диван оснащений індивідуальним кліматичним контролем, дисплеями DVD, сонцезахисними шторами та складними столами (елегантний спосіб покласти пил в очі, оскільки ви насправді не зможете щось писати чи їсти після них). Кожне з цих двох м'яких гнучких сидінь має можливість змінювати кут нахилу спини (електричний привід), нагрівання, а також пам'ять у трьох положеннях. У Лексусі та Мерседесі задні пасажири відведені на 0,05 м3 більше, ніж у Ягуарі, але є щонайменше додаткові зручності, за винятком дзеркал для пасажирів та невеликого холодильника для напоїв у Лексусі. (Багатофункціональні престоли обидва в обох). Mercedes може похвалитися електричним приводом бічних штор, тому папараці повинні залишати спроби зняти пасажирів на задньому сидінні, але місця такі ж жорсткі, як німецька диктатура в роки війни. Найменше заднє сидіння виявилося Масераті, але в той же час воно є найбільш зручним для сну, якщо ви кинете спину і піднімаєтесь передньою частиною дивана.
 
 
Наступним кроком у нашому випробуванні було 32 км треку до гори Паломар (завдяки його репутації), щоб отримати ще більше вражень учасників змагань. Веселий привід Lexus вперто показав недостатню обертання в більшості поворотів у цій області, звуковий попереджувальний сигнал системи стабілізації дуже часто спрацював. Якщо ви вимкнете його, дратівливі звуки зникнуть, і ефект залишиться. І, незважаючи на набір докорів, стабільність коштує на суму 3000 доларів, LS 600HL не менше, а то й більше, ніж решта учасників тесту, навіть у спортивному режимі. Крутне зростання сприяло швидкому розряду акумулятора (хоча інтенсивний вплив на педаль газу призводить до цього результату на будь -якому типі дороги), а варіатор проходить через 8 віртуальних передач, періодично натискаючи на педаль прискорювача в підлогу Висновок профілактики перегріву гібридної системи. Як результат, ми вважаємо, що варіатор не вартий місця в багажнику, яке він бере (замість нього входила б сумка з гольф -клубами), і після цього тесту кожен мав постійне бажання виправити від 600 до 500 Моделі в назві.
Спочатку дуже незвично розповсюджувати розкішне ягуар на цю шосе, але потім ви помічаєте, що він, як і найкращий англійський дворецький, бездоганно підкоряється водієві. Так, в кутах є невеликий рулон тіла, а шини іноді шумні (менше, ніж у Lexus), але контролювати це дуже легко. Рульове колесо є легким, але чуйним та інформативним, а система стабілізації - це, мабуть, найбільш ліберальна з представлених. Одному з наших редакторів вдалося дозволити машині на всіх чотирьох колесах, перш ніж електроніка працювала і повернула її на попередній курс. Тим не менш, відсутність бічної підтримки від нових місць натякає на те, що цей автомобіль передбачає інший стиль водіння.
Mercedes S500, оснащений адаптивною суспензією активного контролю тіла на 3 920 доларів, показав відсутність рулонів, і його шини ніколи не видають неприємних звуків. Система стабілізації певним чином відключається. Потрібно лише натиснути на газ, коли вийшов із повороту, як відчувається світлозйом задньої вісь, що, однак, швидко пригнічується електронікою. Важко назвати це дратівливим навіть у повністю активному режимі. Ви можете переключити трансферти, використовуючи пелюстки рульового колеса (найбільше нам сподобалися фіксовані важелі в Maserati), хоча адаптивна логіка коробки передач у S550 настільки гарна, щоб утримати низькі передачі у складних поворотах і з невеликим підйомом, що немає Потрібно використовувати комутатори (у 6-ступінчастому коробці в 6-ступінчастому коробці Maserati не має такої логіки, тому важелі комутації алюмінію повинні використовуватися досить активно).
Безсумнівно, італійська допомовала нас найяскравішим виступом на шосе до гори Паломар. У цьому автомобілі маса розподіляється вздовж осей у співвідношенні 48/52, що при використанні 20-дюймових дисків дозволяє мінімізувати рулони в кутах. Ця машина має таку зчеплення з дорогою, що система стабілізації майже непотрібна, якщо ми говоримо про сухий асфальт. Рульове управління настільки ж інформативне і відточене, як Ferrari 599, і нерівності та суглоби не в змозі збити його з призначеного курсу (хоча вони відчуваються досить чітко в салоні). Маючи другий результат у співвідношенні маси до потужності та коротших передач принаймні на 20% коротші, ніж інші автомобілі в цьому тесті, Quattroporte демонструє дивовижну динаміку прискорення без особливих зусиль, видаючи вибраний звук налаштованого виходу, що додає різкість і без цього і без цього екстравагантного зображення.
Нарешті, ми проїхали наші машини через серію тестів на доріжках, де вони продемонстрували вражаюче подібні результати. Лише 0,3 секунди ділиться ними на квоті, хоча в тесті на поводження з Maserati суперники дуже випереджають опонентів, демонструючи найкращі результати в тесті на зупинку зі швидкістю 100 км/год 32,61 м проти 40,84 м в Ягуарі. Бічне прискорення Quattroporte також перевищує похвалу 0,91 г (випереджаючи супротивників на 0,08-0,11 г), і воно пройшло вісім на другий швидше з найкращим бічним прискоренням. Тест завершується цією серією, результати яких ми не звертали б уваги, якби не наявність зеленого гібриду, який ми маємо. Це споживання палива. На 100 км Лексус провів 15,79 літрів палива проти 18-20 літрів, проведених іншими учасниками. Заощадження виявилися лише 15%.
 
 
Підсумовуючи, я хотів би зазначити, що Лексус здавався нам ідеальним варіантом для генерального директора компанії, який заробляв свої мільйони, руйнувши кишечник нашої планети, і тепер хоче скласти дещо провину. Нічого, крім повідомлення, пробачте, будь ласка. Я не такий Хапуг, як здається, ми не знайшли в цій машині. Її поступливість дратувало нас не менше, ніж незаслужений значок 600. Ми вважаємо за краще спалити гуму на LS 460L, що дешевше, ніж LS600HL на 33 000 доларів, тому Lexus сьогодні закінчує останнє. Jaguar Super V8, здається, говорить: Я один із тих, хто піднімається на кар'єрну драбину. І мені це вдалося. Це викликає повагу, ми любили їздити на цьому потужному будоару, і його вартість нас задовольнила (відносно, звичайно), тому ми дали йому третє місце. Mercedes-Benz S550 може бути найкращим автомобілем у цьому тесті у всіх об'єктивних параметрах. Він має чарівний вигляд і прекрасний інтер'єр, його динаміка не може не захоплюватися, технологічні рішення, що використовуються тут, будуть актуальними протягом багатьох років, він викликає повагу в будь -якій країні світу, і його повідомлення звучить як: цей представник правлячої еліти не боїться майбутнього.
Але єдиний автомобіль, до якого ми беззастережно давали їх перевагу, поки готовність продати душу заради її володіння, стала Масераті. Мені здається, що це найпростіший контрольований седан з усіх, який мені довелося сидіти за кермом, каже Сент -Ентоні , можна вважати найвищою оцінкою. Ніхто не наважувався сперечатися з цим твердженням. Ми знаємо, що цей автомобіль може принести свого власника до білого тепла в процесі зміни компакт -дисків, оскільки зміна CD знаходиться під рульовою колоною. Ви можете втратити вдачу, чекаючи, коли навігаційна система обчислює маршрут. Нескінченно дратує, що вам доведеться крутити стартер три -чотири рази, щоб запустити двигун (як і будь -яка звичайна машина), і що ремінь безпеки водія тощо. Але ти забуваєш про все, коли ти знаходишся всередині машини, яка буквально кричить на тебе: я настільки особливий, що ця чудова машина була зроблена спеціально для мене, і тобі пощастило побачити це на мить. Maserati-це як гламурна машина формули-1, і фізично боляче розлучитися з ним. Якщо ви готові витратити на придбання автомобіля $ 116 500 плюс деякі варіанти, то вам не потрібно шукати нічого іншого.
Перше місце: Maserati Quattroporte Sport GT
Це впливає на центри задоволення, оскільки жоден із седанів, яких ми знаємо.
Друге місце: Mercedes-Benz S550
Правий розкішний седан.
Третє місце: Jaguar Super V8
Приховує сучасні технології за витонченістю 19 століття.
Четверте місце: Lexus LS 600HL
Не відповідає очікуванням з точки зору динаміки, в економіці чи розкоші.
 
 

Джерело: junal Motor Trend