Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W221 2005-2009 седан
Mercedes-Benz S 430 4Matic
І все -таки корисна річ - це конкуренція. Саме вона, а не людська лінь, як багато хто вважає, є стимулом до розвитку технологічного прогресу. Поява версії Mercedes-Benz S-Class повного колеса пов'язана з найсуворішою конкуренцією в сегменті премії, оскільки до недавнього часу лише Audi AG може похвалитися в цій категорії в цій категорії.
Говорити про появу цього автомобіля - це як повторення алфавітних істин, але, тим не менш, будуть люди, які намагатимуться спростувати ці істини. Ми не будемо занурюватися в міркування, тим більше, що з 1998 року, коли новий S-клас побачив світло, кожен зміг оцінити як сильні, так і слабкі сторони його дизайну. Те, що не можна забрати у нього, є елегантним: він суворий, як фортепіано в елітному сигарному клубі, він змусив багатьох порушити біблійну заповідь, не створювати кумира і став предметом сліпого поклоніння та безмежної поваги. Але ми залишимо емоції, тому що ми маємо наступну модифікацію культового автомобіля, за допомогою якої вони планують знищити гегемонію Audi в Штутгарті в сегменті седанів All -Hight Drive.
Передача приводу Mercedes All -колеса базується на електронній системі, яка поєднує в собі систему анти -бум, абс та систему стабілізації. Міжзозні та між -тривалі диференціали безкоштовні. Крутний момент розподіляється між осейами в пропорції 40:60, тому автомобіль зберігає майже всі класичні звички. Роль замок відіграє система 4TS та ESP Anti -Wings.
Природно, вся ця кухня контролюється центральним комп'ютером, який, відстежуючи читання багатьох датчиків, дає команди системам. Далі, згідно з класичною схемою, відомою багатьма позашляховиками. Якщо датчики записують втрату зчеплення колеса дорогою, електроніка плавно сповільнює в'яне колесо і перерозподіляє силу на колесах у найкращих умовах. Як це працює на всесвітніх транспортних засобах, ми бачили багато разів, але як це працює на S-класі, нам довелося з’ясувати. Погода виявилася в нагоді: сніг, перетворення на сльота та крижана скоринка в деяких районах. Краще, і ти не можеш придумати. У довгому списку переваг всього приводу на колесах вам потрібно зробити сенсорний процес з місця на слизькому покритті з окремим предметом. Стандартний S-клас і увімкнено
дуже серйозні зимові шини виконують цю вправу з будь -якою класикою, притаманною ковзанням навіть із завантаженою задньою вісь. І з усім приводом на колесах важкий автомобіль з легкістю спортивного відсіку вирвається з крижаного неволі до супроводу виробничої електроніки. Неможливо відчути процес перерозподілу тяги, залишається лише зазначити, що різниця між двома модифікаціями автомобіля в цьому випадку дуже велика. У прямій лінії 4Matic поводиться так само, як і його задній привід, рухаючись у космосі з гідністю та забезпечуючи максимальний комфорт. Ви можете додати трохи спортивних нот і підвищити жорсткість амортизаторів, використовуючи ключ на панелі приладів, але потім вібрація далеко не дружня до пасажирів. У кутах із середньою швидкістю 4Matic поводиться, оскільки наповнює автомобіль з такою матеріальною частиною: описуючи дугу, він демонструє тенденцію до знесення передньої вісь, але лише тенденції.
Для стримування автомобіля досить просто, і електроніка, і в цьому випадку не буде довго. Але для активного зменшення духу спортсменів, S-приводний S-клас все ще не розташований, автомобіль явно не любить різкі та швидкі маніпуляції рульового колеса, до якого воно відповідає закуску. Але взагалі, відтепер, навряд чи хтось подумав би назвати S-клас, який не підживлюється для зимової експлуатації. Завдяки повному приводу, їзда на слизькій дорожній поверхні тепер така ж проста речовина, що і їзда на асфальті. Так, і з подоланням перешкод стало простіше: варто натиснути невелику клавішу на центральній консолі, а Airmatic Active Surpension підніме машину на кілька сантиметрів. Зрозуміло, що лише низька кордон може бути перешкодою, але все -таки ... Mercedes не може бути дешевим! Ця фраза вже давно вимовляє один з наших олігархів. Це також підтверджується цінником на S-класі 4Matic: автомобіль з 4,3-літровим двигуном та гігантським списком додаткового обладнання, яке було на нашому тесті, коштує 114 тисяч євро. Ціна приблизно така ж, як і у Audi A8 з двигуном 4,2 літра та приводом Quattro. Зрозуміло, що дуельісти будуть боротися з останнім. Цікаво, що вони думають про це в BMW?.
Деякі технічні характеристики Mercedes-Benz S 430 43Matic
(Дані виробника)
Розміри, мм: 5045x1855x1450
База, мм: 2965
Фронт/позаду, мм: 1575/1575
Діаметр повороту, м: 11.7
Тип двигуна: бензин V8 24-клапан
Робочий об'єм, кубічний метр. Див.: 4266
Макс. Power, L.S./RPM: 279/5750
Макс. Момент, NM/RPM: 400/3000
Драйв: Для всіх коліс
Передача: Автоматична 5-діапазон
Шини: 225/55 R17
Макс. Швидкість, км/год: 250
Час прискорення 0-100 км, S: 7.4
Споживання палива (ЄС), л/100 км: 9,2/12,5/18,3
Верхній об'єм, L: 88
Максим Ракітін
Джерело: Журнал Avtopanorama
