Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан

Скільки витрат на перевагу

Ви не будете добре для всіх

Попередник 220 -го відомого W140 любив свою феноменальну плавність та звукову ізоляцію та лаяв на важкий, гігантський вигляд. Автомобіль виглядав занадто зухвалим. Навіть у багатих країнах володіння 140 -го сприйняли проявом Кіча. Не дивно, що в Демократичній Європі він швидко відмовився від позиції семи BMW та Audi-A8.

За словами творців, новий S-клас повинен був перетворити ситуацію, стати набагато складнішим та технічно досконалим. Автомобіль трохи зменшився в розмірі, знизив майже 300 кг ваги, набрав стильний, благородний дизайн, і в технічному плані стало моделлю досягнень світової автомобільної промисловості в той час. Він знайшов активний віддалений радар, електронний контроль, побудований масаж та вентиляцію сидінь, вдосконалені системи безпеки та багато інших інновацій.

У Європі новий S-клас був прийнятий з ударом, і серед наших покупців було багато тих, хто після зустрічі з 220 вирішила врятувати 140-е. Він не повинен був бути використаний для нових росіян, а з точки зору гладкості, шумоізоляції і, головне, простори в салоні W220 були дещо поступальними для його попередника. Це тісно, \u200b\u200bпоскаржилися власники Solid S-класу.

Насправді, як з точки зору гладкості, так і з шумоізоляції, так і з точки зору салону 220 -го, повністю відповідає вимогам для розкішних транспортних засобів. Лише другий 140 (і за ті самі гроші), швидше за все, більше не буде. Тому панове, що б ви не говорили, W140 став історією. І якщо ви хочете придбати свіжий S-клас, вам доведеться розглянути лише 220-й.

Automat: До початку 1999 року можливі проблеми

На 220-му встановлено 5-ступінчасту автоматичну коробку так званої шостої серії. Він працює дуже м'яко, хоча він відрізняється традиційною продуманістю Mercedes. Спочатку машини шостої серії були оголошені незручними. Але з часом механіка прийшла до висновку, що рівень та стан масла слід перевіряти при кожному і змінюватись, коли з’являються ознаки спалювання. Але якщо ви зробите правило оновлювати олію в вимушеному порядку в 60, це не буде гірше.

З весни 1999 року коробка шостої серії стала досить надійною. Правда, після 100 000 км передні та задні ущільнювачі можуть текти, але це дрібниці. Набагато більші неприємності, швидше за все, очікують власників автомобілів, коли в коробці використовувались невдалі підшипники вала. Від 50 000 до 100 000 км вони руйнуються, і перше - одна з електронних дощок. У той же час поле піднімається в екстрений режим без перемикання над програмою II. Тому, якщо сигналізація автоматичної несправності товаришів освітлюється автомобілем модельного року 1999 року, будьте готові не лише до заміни дошки, але і до перегородки коробки. Більше того, чим раніше ви звернетесь на допомогу, тим менше варто ремонту.

Скільки коштує

Заміна задньої масляної ущільнення 75 доларів США на 300 доларів США Електронна плата в розмірі 200 доларів ремонту коробки $ 1600-2700

Вимірювали двигун

Сучасний S-клас дебютував восени 1998 року у версіях S280, S320, S430 та S500. Через рік гамма була поповнена верхньою модифікацією S600 та дизельним S320CDI. У 2000 році з'явився дизель S400CDI. Цифровий індекс традиційно вказує об'єм двигуна в кубічних сантиметрах без одного нуля. Для Mercedes цифри на табличці таблиці говорять насамперед про рівень престижу.

Найпопулярніший ринок на ринку S320. Це розумно, тому що для майже трьох центрів 220-го можливостей 224-кінського V6 цього стало досить.

Але шість 204 кінських сил, встановлені на S280, дещо досить слабка.

Якщо ви думаєте, що розкішний автомобіль повинен мати міцний V8 (що також справедливо), шукайте S430 (279 pp), або S500 (306 с.).

Що ж, той, хто махнув 12-циліндровим 367-силовим S600 S600, не потребує порад. Він знає, чому він платить гроші.

Немає сенсу говорити про дизелі. Сеанси, оснащені ними в Росії, і навряд чи їх кількість значно збільшиться.

Ще один важливий момент при купівлі 220 -го рівня обладнання. Ми звикли до того, що в S-класі є все, що ви можете собі уявити. Однак лише росіяни купують такі машини. Для автомобіля, привезеного з Європи, абсолютно не потрібно мати віддалений радіолокатор, виробник дверей, пам’ять про налаштування та вентиляцію сидінь, задній пульт дистанційного керування кліматом та багато інших варіантів. І S280 і S320 можуть виставляти навіть салон тканини.

Крім того, седани S-класу відрізняються за розміром колісної бази. Існує стандартна і розширена 120 -мм версія L. Наші співвітчизники намагаються придбати Ельку, вважаючи її більш престижною. Насправді витягнута база є ознакою персоналу, власник якого подорожує позаду. Тому, якщо ви збираєтеся їздити і не хочете виглядати як найманий водій, краще знайти машину зі стандартною базою.

Нафтова каністра в багажнику

Усі бензинові двигуни 220 -го мають вічні, не вимагаючи уваги приводу ланцюга. Але вони традиційно вимагають якості та термінів нафти та теплоносія. Однак активний водій у моторному моторному навряд чи старіє, оскільки він постійно буде поповнювати свіжими порціями.

Справа в тому, що навіть повністю працюючий 220-й двигун у високошвидкісних режимах може їсти до одного літра на 1000 км. Саме це число вказане в інструкціях. Тому, якщо ви любите свистіть по заміському шосе з вітерцем, олійна каністра повинна постійно лежати в багажнику.

Але навіть при помірному водінні доцільно контролювати рівень нафти щонайменше щотижня, оскільки вмираючі свічки можуть бути реальною причиною для збільшення його споживання. Вони є платиновими, коштують 11 доларів і встановлюють по два шматки для кожного циліндра. Якби свічки були 90 000 км, необхідність їх заміни не виглядала б марнотратною. На жаль, на наших бензинових свічках достатньо для 10 00030 000 км. І коли вони підходять, апетит нафти прокидається на двигун.

Однак заощадження на свічках не повинно категорично. Подаючи, вони відключають каталізатори, які можуть бути двома -чотирма. Керамічні фрагменти каталізаторів можуть потрапляти в циліндри. Я думаю, що не потрібно говорити про наслідки. Коли каталізатори все ще вмирають (рано чи пізно це станеться), зміна всіх двох -чотирьох буде дуже дорогою. Тому, якщо ви зможете домовитись зі своєю совістю щодо екології, передні каталізатори можна замінити на заборгованість полум'я та задні резонатори. Це коштуватиме незрівнянно дешевше.

Окрім супозиторіїв, нестабільна робота двигуна може бути викликана відмовою підказок свічок, яких достатньо в середньому три роки, а також форсунки для ін'єкцій. Термін служби останнього може бути непередбачуваним і може залишатися працювати після 100 000 км, і може протікати після 40 000.

Крім того, на всіх двигунах, під час кожного необхідно перевірити стан шківа колінчастого вала, гумовий демплер якого починає розслаблятися після 50 000 км. Шків повинен бути змінений. І в той же час механік буде контролювати ущільнення переднього колінчастого вала, яке після 100 000 км може текти.

Ще одне вікове захворювання всіх двигунів - це поступова невдача метра повітря через три -чотири роки. У цьому випадку споживання палива збільшується, двигун не тягне і починається погано.

Тепер, зокрема. Двигун V12 має проблеми з надійністю котушок запалювання, які збираються у двох модулях для однієї для кожної головки блоку. Тобто, якщо одна котушка пролетіла, вам потрібно змінити всі шість. А модуль - це не лише дороги, але й дефіцит. На тому ж двигуні хитрий генератор встановлюється у водяній сорочці з водою. Це трапляється, що антифриз потрапляє всередину, а потім у кращому випадку ремонт, а в найгіршій заміні.

Скільки коштує

Заміна свічок V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 КАТАЛІСТ РЕДДІВ (2PCS/4 PCS) $ 350/500 Заміна насадки (1pcs) 150 $ Заміна навички Коренговий вал 120-200 $ Заміна нафтового ущільнення колінчастого вала $ 55-100 Заміна модуля запалювання v12 $ 1200 генератор v12 $ 2000

Акумулятор повинен бути заряджений!

220 -й до межі тісно з електричним обладнанням та електронікою. Однак, хоча у нього було набагато менше електричних болячок, ніж можна було б припустити. Для того, щоб мережа ON -Board працювала без збоїв, головне -запобігти сильному розряду акумулятора. В іншому випадку ослаблений сигнал у численних електронних блоках може бути аркою абсолютно непередбачувано. Наприклад, стартер ледве крутиться, і вікна перестають працювати з цього.

Більшість проблем з електричним обладнанням характеризуються ранніми випусками до середини -1999. Вони можуть раптово відключити вентилятор радіатора або гасити підсвітку приладової панелі. У той самий період датчик внутрішньопотворної температури зазнала відмови (кліматична кліматика починає охолоджувати або запах салону) та контрольна одиниця, встановлена \u200b\u200bпід капотом (він був наповнений водою).

До 2000 модельного року всі ці проблеми були вирішені, і сьогодні статистика збоїв відображається лише блоком управління Windows та налаштуваннями сидінь. На жаль, він погано захищений від вологи.

Скільки коштує

Заміна вентилятора радіатора $ 715 Панель пристрою Заміна $ 1035 Датчик температури $ 650 Заміна автоматичного блоку управління передачею $ 750 $ 40

Каріозний eirmatic

Для всіх версій 220 -го (крім S600) в основній версії встановлюється основна підвіска eIrmatic з електронним управлінням. Замість пружин та амортизаторів, він використовує пневматичні стійки, які змінюють їх жорсткість залежно від швидкості, якості дороги, водіння водія, а також від однієї з вибраних програм комфортних чи спорту.

Коли підвіска працює, 220 -й поводиться ідеально в дорозі. Але до 2000 модельного року пневматика не відрізнялася надійністю. Пневматичний опір, лінія компресора та клапана не вдалося. Але якщо конструкція стелажів була змінена і вони стали довговічними, то останні два позиції часто літають сьогодні, особливо взимку.

Серед обладнання найслабшим місцем у шасі 220 -го є опори нижньої передньої кулі. Іноді не вистачає стандартів протягом шести місяців. Однак механіка знайшла рішення про встановлення посилених підтримки від бронетанкової модифікації. Вони незрівнянно міцніше.

На другому місці з точки зору частоти заміни (30 000,45 000 км) нижчі важелі та мовчазні блоки нижніх важелів. Більше того, на ранніх машинах, замінюючи передні поперечні важелі, вони можуть перейти до брухту ще досить ефективного (і дорогого!) Пневматичного опору, який просто взявся на важелі і не відкрутиться. Інші подробиці підвісок дуже витривалі. Як видно з столу, багато з них витримують понад 150 000 км навіть по наших дорогах.

Гальма надійні. Диски гарантовано витримують три набори прокладок, а супорти майже ніколи не клинуться з бруду та солі. Але група ризику включає великі та дорогі деталі насосного керма та рульову стійку. Насос на будь -якому пробігу може ходити, а граблі витік. Але якщо перше потрібно змінити, то рейка успішно відремонтується.

Шістсот шасі має те саме, лише в його підвісці, замість пневматичних стелажів, встановлюються весняні гідравлічні, входять в систему активного контролю рівня тіла (для доплати також пропонується для інших версій). Ця система навіть інтенсивніша, ніж eirmatic, бореться з рулоном у кутах та клацаннях під час прискорень. Не існує більш -менш точної статистики щодо життя стелажів активів тіла, оскільки таких машин мало. Але, за даними механіки, гідравліка набагато надійніша, ніж пневматика ранніх випусків.

Купити?

Розділ цін на 220 -й, а також для всіх Mercedes, дуже великий. Але якщо вас цікавить трирічні, принесені з Європи, не зламані і не котяться, ситуація після посилення митних обов'язків виглядає так:

S320: $ 54 00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: 63 00068 000 S600: 74 00079 000 доларів

Для потенційного покупця S-класу такі цифри не повинні бути одкровенням. Єдине питання полягає в тому, що 220 -й досить дорогий за вмістом. Суми жайворонків для запасних частин та ремонту повинні залишатися не в компанії, а в незалежному технічному центрі з помірними цінами. І з віком автомобіля вони лише збільшаться.

В принципі, тут немає нічого дивного. Моделі класу Lux (і не лише Mercedes) по всьому світу називаються автомобілями одного і того ж власника. На вторинному ринку мало хто потребує їх лише через високу вартість вмісту.

Тому знову порівняйте свої амбіції та можливості. За ті ж гроші ви можете придбати новий німецький седан бізнес -класу, на якому також не буде ганебно виходити. Але його вміст коштуватиме набагато дешевше. Використовуваний S-клас адресований тим, хто дійсно потребує розкішного автомобіля і який свідомо готовий перейти до високих експлуатаційних витрат. Розрахунок повинен бути чимось подібним: жоден ремонт не збільшить вартість трирічного 220-го до вартості нового, а з точки зору престижу, це буде той самий S-клас. Тоді покупка буде виправданою.
 

Джерело: Журнал "лімузин" [10/03]