Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан

Повним ходом

П'ятнадцять років тому весь привід для багатьох для багатьох асоціювався виключно з Off -Road. Але потім інженери зняли з формули 4x4 ще одну безпеку вигоди, після чого все більше і більше автомобілів почали пробувати два провідні мости. Нарешті, Mercedes-Benz S-клас вирішив це зробити.

Дизайн модернізованого MB S-клас має багато змін та доповнень, але вони майже не видно. Продумана робота дизайнерів, яким вдалося значно оновити зовнішній вигляд автомобіля, не спотворюючи його попереднє обличчя.

Повністю перетворений передній бампер виглядає більш агресивним, завдяки якому міцність зросла в передній частині тіла. Не менш внесок у утворення зовнішності здійснюється вища решітка радіатора. Фари стали прозорими. Зовнішні дзеркала мають іншу конфігурацію.

ISON, де оновлюється близько сорока елементів, як правило, був однаковим. Причина полягає в перегляді оздоблювальних матеріалів, а не форми певних деталей.

Багато автомобільних систем було вдосконалено, а деякі повторно розроблені. S-клас оснащений, наприклад, попередньо безпечним пристроєм, який може знайти загрозу зіткнення в частку секунди та вжити активних заходів, щоб перекласти пасажирські місця в оптимальне положення, затягувати ремені безпеки та закрити люк . Як засіб попередження про загрозливу небезпеку, використовуються адаптовані датчики систем стабілізації руху (ESP) та аварійного гальмування (гальмівного гальма). Попередньо безпечні дії відповідно до принципу оборотності: якщо зіткнення вдасться уникнути, напруга ременів слабшає, пасажири можуть повернути місця в попередню позицію і знову відкрити люк.

Звичайно, найбільше нас не цікавить зовнішній вигляд та інтер'єр машини. Постійний привід -це головна причина нашої зустрічі. Schildik 4Matic використовувався для прикраси автомобілів Stuttgart, але вперше з'явився на S-класі. Цього варто було очікувати, адже минулого літа Audi один з головних конкурентів створив All -Hight Drive A8. І хоча дизайнери Mercedes-Benz трохи пізно, отримання моделі на російському ринку можна назвати своєчасним: зима-найкращий сезон для тестування таких машин.

Ми залишаємо стоянку Daimlerchrysler в Москві. На вулицях Хаосу: Транспорт столиці практично паралізується наступним снігопадом. Там і є величезні пробки, головним чином через те, що автомобілі просто не рухаються. Навіть шипована гума не рятує багатьох.

Однак для нас ця проблема не існує на педалі газу, і на всіх приводах (звичайно, за участю ESP, в даному випадку, не дозволяючи колесам спрямуватися на холостому ходу) надійно забезпечує машину прогресивним рухом.

Ми шукаємо і знаходимо велику пустельну платформу, щоб відчути позашляховий привід у серйозному, без втручання, але біля входу ми натрапляємо на масивну межу, висота якого порівнянна з зазор машини. Не бажаючи ризикувати, ми збираємось піти на пенсію, але вчасно ми помічаємо ключ із зображенням автомобіля та стрілками вгору та вниз: наш S-клас оснащений адаптивною повітряною підвіскою та розміром дорожнього зазору можна встановити вручну. Одна преса, і через хвилину ми займаємо вихідне положення на землі Снігової Діви. І це почалося ...

Ми мали б шанс спостерігати за цим з боку, вони вважали б, що якийсь олігарх зійшов з розуму. Шість сотень, а рев пробігся по пустирі, в раз і тоді зникла з поля зору в підняті ним снігові хмари, зір повинен бути незабутнім. Нас вразила не стільки зорової наближення, скільки простота водіння в таких режимах. Виявилося, що утримується S-клас у контрольованому ковзанці, абсолютно простий навіть із відключеною системою стабілізації трафіку. І перш за все, тому що машина більше поводиться як задній привід.

Він легко приправлений на ковзанку або, навпаки, витягується. Спочатку, звичайно, він трохи чинить опір і прагне від повороту (наявність сорока відсотків крутного моменту на передній осі і шістдесят на задній частині постраждали), але варто трохи взяти кермо і кинути Газ, як все страждає на місце. Поведінка S-класу передбачувана, на відміну від багатьох інших водіїв повного колеса, які ковзають, як-от задні колеса, а потім стрибайте в рівномірний зсув обох осях, як це повне привід і витягніть з поточної ситуації завдяки тому Навички, набуті водієм під час управління приводом переднього колеса.

Півгодини, проведені в стилі, який там багатий чоловік носить тут?, Задовольнив нашу цікавість дослідження; Мені сподобалися дії автомобіля в критичній ситуації. У будь-якому випадку, людина, яка переїхала зі звичайного Mercedes-Benz S-класу до 4Matic, не буде відлякуватися його звичками на слизькій дорозі і, безумовно, відзначить, що автомобіль значно підвищила стабільність обмінного курсу.

Під капюшоном нашої модифікації стояв 4,3-літровий V-подібний у формі восьми, що надає машину хорошою динамікою: 100 км/год за 7,4 секунди. S-клас, оснащений новим дванадцять-циліндровим двигуном з подвійним турбонаддувом, досягає сотень ще швидше за 4,8 секунди. Вражає. Як ціна. Шкода, не всі такі багаті, щоб придбати навіть дешевий привід заднього колеса Mercedes-Benz ...

Технічні характеристики MB S430 4Matic

Носій корпусу, весь -метал.
‹Кількість місць, людей. 5
Оснащена маса, кг 1905
Повна маса, кг 2505
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 5038/1855/1444
База, мм 2965
Максимальна швидкість, км/год 250
Час прискорення до 100 км/год, з 7,4
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл 18.3
- Країна 9.2
- Змішаний 12,5
Двигун:
- Тип V8
- Робочий об'єм, CM3 4266
- Power, L.S. За Min-1 279/5750
- Крутний момент, NM на Min-1 400/3000
- Система живлення Розподілена ін'єкція
Автоматична передача., 5-ступінчаста, постійна повна. привід
Розмір шин 225/55R17
Колісна підвіска незалежна, на елементах пневмо
Диск, вентильовані гальма
Рульова передача-рушниця, з гуром
Ціна, 130 000 доларів

Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [03/2003]