Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан
Вся погода - це благодать
Вони кажуть, що справжній блиск зірки проявляється у своїй здатності світити через завісу хмар і завісу туманів. У цьому випадку зірка трьох -променів вкотре підтвердила абсолютність її величини. Історія повного приводу Mercedesovsky у його нинішньому вигляді походить у 1997 році, коли E-Class 4Matic та ML народилися з короткою перервою. Вони використовували систему 4ETS (4 -колісна електронна система тяги), яка характеризувалася тим, що при постійному повному приводі всі три диференціали залишаються вільними. Під час ковзання одного з коліс 4T за допомогою робочої гальмівної системи уповільнює її, кидаючи крутний момент на колеса з найкращим зчепленням. У обмеженні весь момент може бути переданий на одне колесо. Найголовніше - така схема - це оптимально інтегрована в комплекс контрольної електроніки, яку керує ESP. Чому весь цей S-клас? Справа в тому, що Супер седан Штутгарт опинився у важкій ситуації, підданий безпрецедентному тиску з боку Мюнхенського семи та вісімки Інгольштадта. На його стороні з'явився образ і репутація (BMW прийшов до популярної ліги C 7 у 1977 році, Audi C V8 у 1988 році, Mercedes-Benz був у ньому століттями), але сьома серія BMW втік у провідну електроніку, Лідер, і Audi A8 привів до технічної досконалості ідею всього -колеса. Покриття фактів емоціями стало все складніше.
Минулої осені S-клас відповів потрійним у правлячих супротивників в одній глот, якщо не фатальна, то, безумовно, руйнівна. Кожна з снарядів була намальована: V12 BITURBO, PRESSAFE та 4MATIC. Перший приніс оновлений флагман трьох променів лідерам з точки зору динаміки, другий за безпекою, а третій дав перевагу (принаймні над BMW) стабільності нестабільних покриттів. Щодо Presafe, варто сказати, особливо ця інтелектуальна система нового покоління, яка, якщо випадковість, тягне ремені, закриває вікна і вилуплює і переміщує сидіння в оптимальне положення. Ймовірність зіткнення обчислюється на основі читання датчиків, які контролюють поведінку машини та дії драйвера. У Росії, в Росії, де покриття нестабільні протягом більшої частини року, флагман все -колеса швидко отримав визнання. Невідповідний вийшов лише з тим, що диво-мотор 550 кінських сил не приєднується до системи приводу на повному колесі, тому S 500 4Matic був у регентах. А нижні кроки зайняли S 430 43Matic і S 350 4Matic. П'ять літрів з усіма приводами на колесах замовляються лише у довгій базі даних, що ви бачите на фотографіях. Весь 120-центметровий бонус є вигідним для старших пасажирів, переконливо вирішуючи проблему житлового простору. Залишилося потонути в шкіряні стільці з окремими електричними приводами, вентиляцією та опаленням та насолоджуватися комфортом. Працюючи з налаштуваннями клімату, простежте через бізнес -прес або канали РК -телевізора. Загалом, створіть свій власний світ, огороджений з навколишньої реальності непроникної броні звукової ізоляції та штор по всьому периметру. І водій не ображений. Під ним однаково розумне крісло, в руках, кермо, що регулюється в усіх напрямках, піднімається біля входу та виходу з машини. Ваш блок кліматичного контролю, телевізор - це казка!
4Matic передача, що передає 40% моменту на передню вісь із підтримкою активної підвіски повітря зі змінним зазором, дозволяє цьому потужному автомобілю повністю реалізувати свої можливості в різних умовах. S 500 дуже легко і майже непомітно набирає трижитну швидкість, а потім не зменшуючи швидкість прискорення. Свіфтні повороти можна проводити швидко і комфортно, але ви можете нереально швидко і трохи менш комфортно. У той же час відчуття від управління машиною є суто заднім приводом, тобто порода не впливала. Їм не потрібно говорити про плавність курсу та якість гальмівної системи.
Вони кажуть, що справжній блиск зірки проявляється у своїй здатності світити через завісу хмар і завісу туманів. У цьому випадку зірка трьох -променів вкотре підтвердила абсолютність її величини. Його сяйво яскравіше відображається в крижаному дзеркалі, проходить у іскрі на снігу і розбивається на мільйони світлячків під дощами. У природи немає поганої погоди!
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [№ 75/2004]
