Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан

Mercedes-Benz S 350

Він завжди був лідером. З моменту появи першого Mercedes-Benz S-класу в історії вони були рівними йому, він був поставлений як приклад, вони намагалися наслідувати його, вони намагалися його виграти. Але це виявилося не таким простим: незважаючи на те, що багато конкурентів з'явилися у світі майже півстоліття існування моделей S-класу, жоден з них не міг підійти до Мерседеса-Бенца. І вони все ще рівні йому, він наведений як приклад, вони намагаються наслідувати його. Словом, стандарт!

Король мертвий, давно живе царя!

Після прем'єри нового Mercedes-Benz S-класу, дебют якого відбувся в 1998 році, у автосалоні в Паризькому автомобілі, тиша прийшла в зал: всі здивовано дивилися на новий флагман і чекали, коли хтось скаже, що все це було Жарт, і громадськість буде показана новим, справжнім Mercedes. Так, дійсно, після гігантського S-класу в 140-му тілі, який в Росії називався лише слоном, який став справжнім уособленням представницького автомобіля, новий W220 якось не вражав. Куди пішли масивні форми? Де насправді є репрезентативність? Слон замінив срібну стрілу. Величезна їжа, поряд із масивним силуетом та величезною решіткою помилкової радіатора (основні риси дизайну W140), вийшли на небуття, не залишаючи нічого як пам’ять про себе. Новий S-клас виявився зовсім іншим: масивна, але не важка силует, похила капюшка та закруглені тіла. Навіть фальшива решітка радіатора з оком, гордість власників Mercedes-Benz, була модифікована до невпізнання. Тепер його навряд чи можна назвати прямокутними, хоча всі попередні Merps, не тільки представницький клас, він мав саме таку форму. Власники 140-х років, шоковані такими революційними змінами, навіть почали гарячково замовляти собі останні, найскладніші версії автомобілів попереднього покоління, здавалося, що новий, 220-й S-клас буде абсолютно неце нечесністю. І вони мали привід думати так, тому що автомобіль не тільки змінювався зовні, він став більш компактним для представницького класу, це аж ніяк не благословення ...

Але загалом, коли це було шоковано, багато хто визнавав новий Mercedes-Benz S-клас дуже красиво. Так, не було слідів статики попереднього покоління, але це подвиг дизайнерів. Вони зробили абсолютно нову, престижну модель, і в той же час обидва автомобілі не мали загальних рішень. А тепер, через час, S-клас у задній частині W220 здається набагато цікавішим та динамічним, особливо якщо ви проводите паралелі з слоном W140. Хоча протягом п'яти років це все ще є віком, навіть для такого чудового дизайнерського шедевра, як Mercedes-Benz S-клас. І саме тому після появи цілого ряду конкурентів високого класу у вигляді нового, революційного семи BMW, нового Audi A8 з алюмінієвим корпусом та повним приводом, а також основною прем'єрою У представницькому класі народного VW Phaeton керівництво Daimlerchrysler стурбованість вирішило модернізувати S-клас, не чекаючи прем'єри нового покоління його головної моделі, яка повинна відбуватися в найближчі роки. Вони вирішили не торкнутися зовнішності: W220 залишався однаковим, лише передня оптика стала кришталевою, задні ліхтарі змінилися, а спойлер під переднім бампером став таким у Mercedes-Benz SLR. В іншому випадку машина рестайлу модельного року 2003 року не відрізняється від одного автомобіля попередніх років виробництва. Але всередині ...

А всередині S-класу відбулася справжня революція. Ні, салон також залишався майже незмінним, але технічна частина була ретельно оброблена. Нові двигуни (бензин та дизель), нові настоянки підвісок, а головне, можливість встановлення 4-матичної передачі повного приводу на представницьку Mercedes. Раніше 4х4 вудки в лінійці Mercedes-Benz можна було співати лише позашляховиками та деякими версіями моделей C та E-класу, і тепер такий варіант доступний для клієнтів представницьких автомобілів. Що дає передачу всього колеса, я думаю, мені не потрібно пояснювати: крім поліпшення прохідності, що в цьому випадку не особливо важливо, весь привід на колесах значно збільшує стабільність автомобіля у всіх діапазонах швидкості, а також робить його більш динамічним на слизьких покриттях. Ще одна новина, яка виявилася приємним сюрпризом для всіх шанувальників Mercedes-Benz, найкраща версія S 600 все ще є найпотужнішою автомобілем у своєму класі. Якщо для дванадцяти -циліндрового W140 максимальна потужність була обмежена на рівні 405 к.с., а потім вона також була зменшена, то рестайльований W220 визначає силу на пів сотні кінських сил! І в той же час, прискорення на монстра такий, що власник будь -якого спортивного автомобіля заздрить ...

Такий індикатор, запис у класі, був досягнутий завдяки використанню турбонаддувів на кожній одиниці дванадцятициліндрового двигуна V-подібної форми, розташована власна турбіна, яка надає їй додаткову потужність. А також додаткові Ньютонометри крутного моменту. Тим, кому пощастило їздити на новому S 600, схвильовано розповідають про неймовірну силу, яка не закінчується навіть тоді, коли стрілка спідометра падає на позначку 250. Якщо ви знімете обмежувач швидкості, то шість -останніх людей легко піде легко до триста кілометрової лінії, яка, до речі, таємно підтверджує фахівців Daimlerchrysler про силу цього двигуна, що дійсно достатньо у всіх ситуаціях. Виробник навіть повинен був вжити деяких заходів для умиротворення насильницького диспозиції V12. При різному розряді газу двигун деякий час підтримує деякий час, це робиться так, щоб гігантський гальмівний момент двигуна не розірвав задні колеса на ковзання. Єдиний мінус нового S 600 Ця версія не може бути оснащена передачею приводу All -Chiel. Дуоден з турбінами, взаємозв'язками та іншими дзвонами та свистами щільно займав весь інженерний простір автомобіля, і оскільки передача приводу All -Heel передня вісь, виявилося, що V12 та V12 і виявилося, що V12 та 4-MATIC взаємно ексклюзивний. З тієї ж причини, до речі, для CL відсіку не пропонується повнопривід: лінія капюшони в дводверному автомобілі, незважаючи на зовнішній вигляд, схожий на седан, значно нижча, тому є навіть шість і вісім -Кліндровий двигун там.

Основний елемент

Насправді, основна версія стосується Mercedes-Benz звучить якось дивно, особливо коли ви вважаєте, що ми говоримо про модель, вартість якої обчислюється десятками тисяч. І зокрема, базовий S-клас з новим 3,5-літровим двигуном коштує з 55 000 євро. Відповідно, його база включає майже все, що можна представити в сучасному автомобілі. Занадто довго перераховано назвою, ми краще поговоримо про деякі варіанти, які пропонуються для доплати. Отже, витративши додаткову суму євро, ви можете встановити встановлення таких життєво важливих речей при замовленні S-класу, як, наприклад, електрогульованими задніми сидіннями, бічними шторами на задніх вікнах, нагріваючи кермо або другий кондиціонер для Задні пасажири. Якщо цього недостатньо, а ще є гроші, придбайте пульт дистанційного керування гаражними воротами, холодильнику, який буде встановлений у задньому підлокітнику, і обов’язково додайте до списку систему авторизації та запуску Keyless Go, тоді Вам не доведеться отримувати ключ з кишені. Автомобіль розпізнає власника, відкриє дверні замки та дасть Go -ead, щоб запустити двигун. Який, до речі, буде запущений ключем, розташованим в кінці автоматичного важеля передачі. Ну, все інше в цій машині, як було сказано вище датчик та комп'ютер на дошці. Існує навіть сервопривід для відкриття/закриття кришки багажника з пультом дистанційного керування!

Питання обладнання та витонченості закрито, давайте перейдемо до двигунів. Найдоступнішими (як це звучить!) Версії S-класу-це моделі CDI S 350 та S 320. Ми вже вказали на вартість першої, а другий коштуватиме 52 тис. Євро. Далі, ще дві версії 4-Matic довгих колеса S 350, який також може бути запропонований у варіанті з подовженою колісною базою, йдіть по списку. Вартість 59,890, 58,100 та 62,990 євро відповідно. Все це шести -циліндрові версії: бензиновий двигун розробляє потужність 245 к.с., а дизеля S 320 CDI 204 к.с. Як бачите, різниця невелика, хоча якщо ви заглибитесь у технічні дані, стає очевидним, що дизель багато в чому є більш вигідними. По -перше, це в кілька разів економічніше, по -друге, порівняно з бензиновою версією, він не втрачає так швидко в ціні. Ну, по-третє, на піку, який досягається вже на 1800 об / хв, крутний момент дизельного двигуна-500 нм, тоді як бензиновий 3,5-літровий двигун-350 нм, досягаючи 3000 об / хв. І виявляється, що різниця прискорення від місця до 100 км/год становить менше другого S 350 за 7,6 секунди, а S 320 CDI за 8,2 секунди.

Характеристики іншого дизельного двигуна, запропонованого для Mercedes-Benz S-класу, ще більш дивовижні. Ми говоримо про 4,0-літровий V8 турбодизельний двигун: на колінах на колінах більшість бензинових автомобілів-250 коней. Крутний момент цієї версії досягає 560 нм, і завдяки таким показникам прискорення до сотень вже займає 7,8 секунди! Існує така версія з 67,350 євро, що можна порівняти з ціною восьмициліндрового Mercedes-Benz S 430, це коштує від 64,500 у звичайній версії та від 69,390 євро в тривалому розриві. Її 279 коней справляються зі своїм завданням лише трохи краще: прискорення до 100 км/год займає 7,3 секунди, а максимальна швидкість обох версій однакова обмежена 250 км/год. Як бачите, тут переваги дизельних версій очевидні ...

Але навіть найкращі дизельні двигуни ще не можуть конкурувати, -це легендарна п'ятня сота з восьмирічним п’ятьма двигуном. Як і в попередньому поколінні, S 500 вважається найкращим варіантом з точки зору коефіцієнта ціни/потужності/бігу, і тому є стабільним попитом. Ця версія має під капотом худобу в кількості 305 к.с., що дозволяє конкурувати з деякими спортивними моделями прискорення з місця до 100 км/год, займає 6,5 секунди. І версія 500 кінських сил S 55 AMG, яка була створена на основі цієї модифікації, як правило, вбиває будь-які спортивні машини від його прискорення, займає 4,8 секунди! Правда, ціна автомобіля також покращується разом з динамікою: Mercedes-Benz S 500 витрат від 70,145 євро, а спортивний седан S 55 AMG від 100,900 євро.

Верхня версія, неперевершена шість сотень, у цьому поколінні набула нечуваної сили після модернізації 2002 року 2002 року, була оснащена подвійною модифікацією турбонаддув, внаслідок чого потужність зросла до 500 к.с.! Крутний момент 800 нм при 1800 об / хв ще дивовижний! Правда, через збільшену оснащену масу динамічні показники версії S 600 не дуже відрізняються від п'яти сотень: прискорення до сотень займає однакові 4,8 секунди, а максимальна швидкість, як і всі версії, становить 250 км/год.

Стайна

Основні версії Mercedes-Benz S-класу традиційно були оснащені шестициліндровими двигунами, а вісім і дванадцять циліндрових рецидивів були надані надлишку дорогих верхніх версій, вартість яких може бути в двадцять і в південній. Але в кожному наступному поколінні основна версія стала не лише розкішнішою та кращою, але й потужнішою. Наприклад, у Mercedes-Benz W140 база спочатку була оснащена 2,8-літровим 193-кінським силою, а потім 3,2-літровим двигуном 231 кінських сил. W220 також розпочався з 2,8- та 3,2-літрових двигунів, лише їх потужність була збільшена до 204 та 224 коней відповідно. Модель рестайну в цьому плані виявилася вигіднішою: за ті самі гроші в основній конфігурації споживач тепер отримує 3,5-літровий двигун потужністю 245 к.с. Це була така версія, яка прийшла до нас на тест ...

Ще до тесту я почув від когось вираз: справжній представник Mercedes-Benz повинен бути щонайменше восьмициліндром. І сидячи за кермом S 350, я був готовий боротися за іпотеку, яку ця людина просто не знала, про що він говорить. По-перше, динаміка 3,5-літрової версії вражає: 7,6 секунди від місця до сотень і максимальної швидкості 245 км/год. По-друге, новий двигун виявився настільки еластичним, що його можна порівняти з більш давнім восьмициліндром у резерві тяги та темпераменту, він цілком може сперечатися з ними. На низьких швидкостях це приємно швидко: легкий дотик педалі газу миттєво відображається, що автомобіль швидко і якось дуже легко залишає перехрестя, залишаючи сусідів далеко позаду. Нахилившись трохи сильніше, і двигун на даний момент отримує: стрілка тахометра проходить в діапазоні 2700-3500 об / хв, тобто біля вершини крутного моменту. Особисто я, навіть з моїми невідповідно завищеними вимогами до динаміки, цього двигуна було достатньо скрізь як на старті, так і на обіг. Єдина ситуація, коли я пошкодував, що я не пішов на S 500, що обганявся зі швидкістю близько 180 км/год, коли більше не було достатньо місця, і худоба під капотом ледве вдалося перетягнути нас назад у свою смугу. Тут, у цьому режимі, коли ви прискорюєте від 160 до 250 км/год, восьмициліндровий двигун або V12 може бути повністю і проявлятиметься, і у всіх інших випадках шість -циліндр 3.5 просто чудова.

Це також добре, оскільки дозволяє вам швидко їздити, але взагалі не напружуючись. Найбільш вдячний з точки зору прискореної динаміки та режиму споживання палива становить пів половину. Тобто, ви обережно починаєте з місця, а потім також обережно натисніть на правильну педаль приблизно до середини курсу, дуже цікаво. З одного боку, двигун не крутиться до обмежувача, і він абсолютно не в змозі почути його в салоні, а з іншого, динаміка настільки крута, що ви просто не помічаєте, як ви починаєте їздити на 100- 120 км/год навколо міста. Добре, що у нас все ще немає автоматичних радарів з камерами, інакше я б проїхав свою зарплату на S-клас на рік заздалегідь.

До речі, про те, що дуже обганяє швидкість близько 180 км/год, якщо ви думали, що я абсолютно нахабний у цій роботі і йду так постійно, то я взагалі не помиляюся з прихильником безрозсудного руху з максимальною швидкістю . Більше того, не кожен літній мешканець на Пассаті бачив на наших дорогах, дуже небезпечно, що є такі швидкості, і тому його маневри на дорозі не завжди надають логічному поясненні. Але тепер, у цьому випадку, S 350 виступав провокатором надлишок. Це якось дуже легко переходить до крейсерського режиму 100-120 км/год, і я просто не очікував, що він миттєво прискориться до 180 км/год,, Тим більше, що я їхав половиною чоловіка. І крім того, цей автомобіль просто має дивовижну звукову ізоляцію 140 км/год, там просто режим ходьби. Тепер я повірив цьому дурному жарту, де новий російський вийшов з машини, бо здалося йому, що його Мерс стоїть. Німці ретельно працювали над шумоізоляцією флагмана, і це дійсно один з найбільш комфортних акустичних термінів автомобілів найвищого класу. Я не кажу, що Seven або Audi A8 гірше, але принаймні лише Mercedes-Benz вдалося вразити, хоча всі троє німецьких представників найвищого класу вже відвідали тести AH. У S-класі практично нічого не існує: ні шуму вітру, ні кайфу шин, ні рев двигуна. Двигун, до речі, просто мовчав на низькій та середній швидкості. І лише вимкнувши музику та кліматичний контроль, ви можете почути його тиху бурчання. Хоча якщо ви принесете стрілку тахометра в червону зону, то двигун, здається, прокидається. По -перше, приблизно після 4000 об / хв з’являється невеликий пікап, і автомобіль починає прискорюватися ще швидше. По -друге, приблизно з того ж моменту легкий басовий рев починає змішуватись із тихим, рівномірним нюханням мотора, який не тільки не дратує, але навіть починається трохи прискорення. Але все -таки, водіння в половині партії виявилося як зручнішим, так і зручнішим.

Що стосується бігових якостей флагманського Mercedes-Benz, то, на відміну від дизайну, не було революції, все ще не існує абсолютно порожнього керма, про яке лише ледачий ще не згадувався, і точно так само, як і в W140, апатія до дефектів доріг. Ця машина підходить для ролі водія з розтяжкою: вона просто не любить екстремальні режими руху, і не тягне його особливо, щоб їздити на ньому в цих дуже екстремальних режимах. Ми ще не пережили машину в режимах швидкості виходу, не намагалися поставити набік, а бокова стіна передньої шини вже була наполовину, ми їхали занадто швидко по черзі. Хоча навіть не було жодного натяку на знесення передньої вісь у салоні, це ще один плюс звукової ізоляції та ще одне підтвердження порожнього керма. Але на шосе, коли майже 200 км/год їхали, розмовляючи, нам навіть не довелося підвищувати рівень шуму в салоні, був мінімальним.

Загалом, як це було, це був Mercedes-Benz S-клас, незалежно від версії та модифікації, все ще може вважатися стандартом сучасного автомобіля високого класу. Зручна, розкішна, динамічна, безпечна, нарешті, просто напрочуд красива машина. Що я можу сказати, одним словом, стандарт ...

Текст: Віталій Андривський

Джерело: Autogazet / n 37 (429) від 10.10.03