Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан

Ваші шість десятин

Друга свіжість, як відомо, не відбувається. Друга молодь - якщо ви спробуєте. Mercedes-Benz S-Klasse & CL спробував і оновлюється в Штутгарті.
Є щось, м’яко-ніг ", класична німецька філософія викладала, і всі нововведення S-Klasse та CL вплинули на їх суть, ніж форми.
Усерйозний дух. Представницький лімузин Mercedes-Benz-незаперечний лідер продажів у своєму класі. Наприклад, у США його частка в цьому ринковому сегменті становить 40 відсотків, в Японії - майже 60, у Німеччині - 55.
Досить стояти на Кутузовському Проспеекті в пікову годину, щоб зрозуміти: у нашій країні переваги заможної громадськості, як правило, впевнені. Однак за останній рік німецькі автомобілі, які задовольнили товщину прем'єри цілим букетом. Спочатку з’явився BMW Seven, потім зовсім несподівано - VW Phaeton, тепер новий Audi A8. Це було так, ніби нові працівники, молоді та напористі були зібрані у поважному німецькому бюро.
Шість сотень фольклору в 140 -му тілі тривало сім років у виробництві, нинішній W220 вже потрапив у чотири. На запитання коли? Daimlerchrysler, звичайно, не називається конкретними датами, але вони запевняють, що робота над новим представником Mercedes вже кипить. Тим часом, ні, не рестайлінг, це слово не було вимовлено в Штутгарт-просто S-Klasse 2003 модельного року.
Тут ходити. Вони кажуть, що ландшафтні архітектори ніколи не спираються на план земельної ділянки доріжки, вони дивляться на те, де самі громадяни пролетіли, і лише після цього вони будуть прокладені. Отже, на першому знайомстві з автомобілем нам здавалося, що дизайнери Daimlerchrysler цього разу діяли точно так само, спостерігаючи, що компанії, що налаштовуються, пропонують власникам Mercedes. Новий пластиковий комплект для кузова, більш багате оздоблення інтер'єру, вишита спортивним двигуном, новими колесами, хромованою підкладкою на порогах-як стандартний W220 був просто взяв і нанесений пакет з якогось лорінсера або Карлссона. Все це так, але лише частково.
Зовні S-Klasse мало змінився. Попереду - новий бампер, нижнє повітря якого робить тіло візуально більшим. Радіаторний гриль став вищим і змінив кут нахилу. Фари Bixenon зараз ховаються за кристалами прозорих окулярів, які в поєднанні з новими відбивачами роблять оптику S-Klasse навіть без електрики. Будинки зовнішніх дзеркал також були новими, внизу яких були лампочки, висвітлювали ділянку перед дверима, щоб водій або передній пасажир щось не ввійшли. Задні світильники, виготовлені з червоного скла, були не двома, як раніше, а чотири горизонтальні пагони білого кольору.
Дух суперечностей. У інтер'єрі дизайнери використовували чотири десятки інновацій, однак вони не оголосили про весь список із скромності. Давайте спробуємо знайти їх самі. Перш за все, монітор рідкого кристала на центральній консолі заслуговує уваги. Великий 6,5-дюймовий екран тепер є стандартним обладнанням для всіх модифікацій S-Klasse. Напис Mercedes-Benz зник з-під екрана вже зрозуміло, що не Hyundai.
Рульове колесо, на жаль, залишилося однаковим. На жаль, тому що йому не завжди вдається зберегти ступінь в тому місці, де компанія рекомендує: чотири пальці між в’язальницькими голками, великими - над кнопками. Якщо ви схопите кермо більш атлетичним, то долоні просто потрапляють у місце, де шкіра переходить у деревину, що не надто приємно і зручно. Але кермо тепер має варіант електричного опалення. Ще одна інновація, призначена для збереження долонь власника в чистоті та комфорті, - це відкриття багажника, натиснувши кнопку в кабіні або на пульті дистанційного керування, аналогічна процедура його безконтактного закриття - це опція.
Нарешті, клієнтам пропонується ексклюзивне внутрішнє оздоблення дизайнерського модуля, що передбачає особливо цінні сорти деревини, як шкіра, Алькантара та Нубук. Зізнаюся, один із варіантів виглядав не дуже: дерево було таким глянцевим і мерехтливим, що створило ілюзію товстого шару пилу, а нукус лівих слідів усіх незручних штрихів. Однак хтось помітив, що записувати телефони так зручно. Ну, можливо.
ОБЕРИ МЕНЕ. Але жоден з конкурентів у класі не пропонує стільки двигунів, типів передачі та довжини тіла сьогодні. Найслабшим сьогодні буде дизельний V6 з обсягом 3,2 літра. Однак, цей другий генераційний CDI, за словами виробника, не тільки розвине 204 к.с., що трохи більше, ніж потужність попереднього дизельного двигуна, який був встановлений на S320, але й споживає лише сто 7,7 літрів дизельне паливо. Чотирилітерний дизель V8 виявився настільки вирізаним, що його максимальна швидкість повинна бути потонула електронікою. Потужність - 250 к.с. Прискорення до 100 км/год - 7,8 секунди.
Зараз є чотири бензинові двигуни. Триста двадцять більше не будуть. Більше того, шість -циліндр S350 не відповідає табличці: його робочий том -3,7 літра, а потужність -245 к.с. Ще два-це S430 з 280-кінською силою V8 та п'яти сотньою, яка має 306 коней.
Шести- та восьмициліндрові моделі можуть мати привід на повному колесі, який також є новинкою-4-матовий історія S-Klasse ще не відома. Чотири лідери замовлені як варіант, якщо власник хоче отримати з автомобіля більш гладку та безпеку на слизькій дорозі. Правда, якщо п’ять сотень на повному колесі не поступається його класичному колегу з динаміки, то S350 4-Matic запускається до сотень протягом 0,3 секунди. Повільний, і його максимальна швидкість менша.
 
Гама бензинових двигунів, звичайно, увінчана шість сотень. Новий V12, оснащений подвійною системою турбонаддуву та інтеркулером, здатний розробити 500 к.с.. Потужність порівняно з попередниковою моделлю збільшилася більш ніж на третину, двічі вбік. Не буде версії накопичувача шести сотень. Окрім коротких - у всіх дванадцять -циліндрових моделей тепер є колісна база, що збільшується на 12 см. Усі інші - за винятком CDI S320 - розтягнутий салон може мати як варіант.

Лукес відкрився в стелі. Перш за все, ми перекинулися на активні багато-замикання сидіння довгого S500. Минулого року 61 відсоток усіх проданих S-klasse мав витягнуту базу, тому більшість автомобілів купуються для пасажирів, але більшість тілесних радощів чомусь доступні тим, хто сидить попереду. Комп'ютери встановлені на передніх сидіннях S-Klasse, які, залежно від кута обертання керма, поперечного прискорення та швидкості, надутуть або дують порожнини повітря в спині сидінь, щоб забезпечити оптимальну бічну підтримку водія та передній пасажир. Як і на e-Klasse, подібна функція сидінь-це варіант, і, зізнаємося, це не справляло на нас великого враження.
Розташований на місці водія, ви відчуваєте дежу Ву. Дизайнери та дизайнери неймовірним способом вдається зберегти цю корпоративну ідентичність: у великих седанах двадцять років тому, а в нинішньому ви навіть не можете дивитись на зірку на капоті, кожен шматок тіла вказує на те, що ви перебуваєте в Mercedes .
Про шість сотень слід, як правило, писати окремою поемою. Більше двох тонн, які в повній тиші вистрілюють до сотні всього за 4,8 секунди, заслуговують цього. Тому ми не будемо обмінюватися на плебейські стіни, такі як EH, такий двигун і з простою механікою, але поговоримо про технічні інновації, які фахівці Daimlerchrysler приділяють ще більше уваги, ніж фантастична сила S600.
Критичні секунди. На аеродромі поблизу міста Офтенбург нам дали можливість випробувати нову профілактичну систему захисту від безпечного пасажира. Якщо датчики ASP та Brake Assist записують появу критичної ситуації, результатом якої може стати аварія, електричні двигуни щільно витягують ремені безпеки; Подушки сидінь переднього та заднього пасажирів - якщо останні окремі з електрогуляцією - рухаються назад, спинки їхніх сидінь поставляються у вертикальне положення, як у літаку під час взяття та посадки, і відкритий люк У стелі закрито. Все це насправді працює. Лише чомусь така картина була притягнута до нас: після дощу він їде по місту, маневруючи в щільному потоці, шестисот, і його пасажири стьобують його пояс, випрямляються і навіть хатки над головою над головою . Більше того, ви не можете вимкнути всю економіку. І дизайнери, до речі, вже думають про те, які наступні елементи додати до попереднього безпечного.
Секретно нам повідомили, що в черзі - закриваючи вікна та профілактичний захист колін передніх пасажирів. Слава Богу, що це не катапульта.
Наш CL - капіталізм. Ми не будемо про сумний, тим більше, що у нас є відсік для десерту, який нам дали півгодини, щоб побачити та їздити на ту саму суму.
Рестайлінг торкнувся майже тих самих елементів відсіку, що і седан: новий дизайн подвійних фар, виготовлених із нефарбованого скла, нового переднього бампера, дзеркал, задніх ліхтарів, великого телевізора та нової конструкції кнопок всередині. На нашій копії було приємне, повністю шкіряне кермо. Але тиша в салоні зображення купе не повністю відповідала: проте в спортивному автомобілі рев двигуна є одним із компонентів вентилятора.
Купе CL 500 оснащений 306 к.с. Блок живлення CL 600 схожий на шість -сотень, однак, незважаючи на те, що відсік простіший і коротший, його динамічні характеристики точно однакові.
Перші машини з’являться в Москві в жовтні. Ціни, рекомендовані дилерами, вже відомі. Для CL 500 CL 55 AMG та CL 600 попросять 119,6 тисяч доларів, 161,7 тисяч та 165,8 тисяч відповідно. Квота для Росії - 12 автомобілів цього року та 100 - у 2003 році.
Але на седанах - немає обмежень. І ціни ще більше відрізняються, тому ви можете вибрати для кожного смаку, а також колір кредитної картки. Найдешевший - S320 CDI: 69,6 тис. Дол.
Ціна S350 та S430 починається з 75 тисяч та 87,4 тисяч доларів відповідно. Повноколковий привід і довга база додадуть до цих цифр ще 5-7 тисяч доларів у першому випадку та 4-5 тисяч доларів у другому. Одним словом, чим потужніший двигун, тим менше вам доведеться платити за 4х4 та довгий інтер’єр. Так, за короткий п'ять сотень із накопичувачем заднього колеса буде запропоновано 97 тис. Доларів, S500 4-Matic коштуватиме 100 тисяч доларів, все одно у довгій версії-105,3 тис. Дол.
У верхній частині піраміди, як це повинно бути, S 600 Biturbo, для основної конфігурації якої необхідно надати 151,7 тисяч доларів - більше в два рази більше, ніж для найслабшої версії в одному тілі. Напевно, це варто, особливо якщо життя досяг успіху.
 
Текст Дмитро Гронський, Фото автора та DaimlerChrysler

Модель/модифікація MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/виробник/виробник країни Daimlerchrysler/Німеччина Daimlerchrysler/Німеччина
Тіло
Тип седан -купе седан
Кількість дверей/місць 4/5 4/5 2/5
Двигун
Басейн з електронним введенням бензину з електронною ін'єкцією, подвійним бензином з турбонаддувом з електронною ін'єкцією, подвійне турбонаддув
Розташування попереду, поздовжньо попереду, поздовжньо попереду, поздовжньо
Робочий об'єм (кубічний метр) 4966 5513 5513
Число/розташування циліндрів 8/V-подібно до 12/V-подібних у формі 12/V
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 225 (306) на 5600 368 (500) при 5000 368 (500) при 5000
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід повна задня частина
Автоматична коробка передач Steptronic, 5-ступінчаста автоматична ступінь, 5-ступінчаста автоматична ступінь, 5-ступінчаста
Підвіска
Front Independent, на чотирьох поперечних важелях, незалежний пневматичний, на чотирьох на чотирьох поперечних важелях, пневматичних незалежних, на чотирьох на чотирьох поперечних важелях, пневматичні
Задній незалежний, мульти -зв'язок, пневматичний незалежний, мульти -зв'язок, пневматичний незалежний, мульти -зв'язок, пневматичний
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип передач, підсилювач зі змінною, характеристикою передокисного руху, підсилювача зі змінною, характеристикою стелаж для передач, підсилювача зі змінною характеристикою
Хв. Діаметр повороту (м) 12.2 12.1 11.5
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/дисковий вентильований/диск -дискот вентильований/Диск вентильований
4-канальна система розподілу електронної розподілу електронної системи 4-канальна, електронна система розподілу системи 4-канальна, електронна система розподілу гальмівних сил
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Основа колеса (мм) 3085 3085 2885
Оснащена маса (кг) 2000 2135 2075
Передні/задні шини 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18 18
Передні/задні диски 7,5J x 17/7,5J x 17 8j x 18/9J x 18J x 18/9j x 18
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 250 250 250
Прискорення до 100 км/год (сек.) 6,5 4,8 4,8
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 12,9 14,8 14,7
Ціна в Москві від 105,3 тис. Доларів від 151,7 тис. Дол.

 

Джерело: "Автопілот"