Тестовий драйв Mercedes Benz S-клас W220 2002-2005 седан

Пілотований пристрій

Ви коли -небудь контролювали ракетний човен? Передній винищувач? Потяг високої швидкості? Або тут Mercedes-Benz S600 BITURBO?
Не випадково я почав з цих питань. Той факт, що всі ці машини одного і того ж порядку стали мені абсолютно зрозумілими після тестового драйву MB S600. Спробуйте приручити принаймні це, і ви отримаєте уявлення про решту. Повірте Слову: Я також проїхав решту.
Хоча Mercedes спочатку мене розчарував ...
Пікап. У дворі представницького офісу DaimlerChrysler стояв звичайний, що тиражував S-Klasse. І марно, менеджер компанії, дівчина Чженья похвалив його - кажуть, і обладнання є найповнішим, а двигун майже схожий Mercedes. Але раптом щось було виявлено, що привернуло мою увагу. Це були незвично широкі задні колеса, що вибиваються на Michelin Pilot Sport. Оскільки статус людини може бути визначений годинником або поясом на штанах, тож автомобіль (якщо, звичайно, вони не знущалися з ним), його розпізнають диски та гума. Я дізнався про те, наскільки хороші ці колеса пізніше. Коли я сповільнився під дощем з 180 до 80 км/год. На асфальті була вода у висоту кілька сантиметрів, але автомобіль показав фантастичне уповільнення.
Перший корпоративний трюк, з яким познайомився з автомобілем, я назвав Sim-Sim, відкритим. Mercedes W220 звільняє свого власника від стомлюючої потреби вититися у замковиці дверей та блокування запалювання. Розумний електронний ключ діє віддалено. Досить витягнути ручку дверей, сісти, натиснути кнопку на важіль коробки і ... далі, як у рекламному гаслі-Village-I-I пішов. Зробивши коло у дворі представницької офісу, він пішов до Орди. З звички все здавалося жахливо незручним. Під час першого розгону я повністю пережив щось подібне до шоку: низькі частоті вібрації чітко відчули на кермі. Я зупинився. Він похитав кермо, вийшов, щоб побачити, чи все в порядку з колесами. Здається, все гаразд. Тоді я підозрював, що один із елементів рульового управління був пошкоджений. Мабуть, десь метал контактує з металом, а вібрації не були демпфіровані, а перенесені на кермо. Як результат, долоня водія, особливо вона відчувається у верхній дерев’яній частині керма, струсіть, як алкоголік.
Протягом півгодини на різних покриттях я вивчав неприємне явище. Нічого іншого мене не зайняло. Навіть з яким двигун MB, не перевищуючи 2000 обертів, відводить мене від загального потоку. І раптом на Кутузовському Проспекті, десь в районі тріумфальної арки, тремтіння зник. Тому що я потрапив у смугу відносно свіжого покриття. Через п’ять хвилин він дійшов чіткого висновку: тепер я сиджу за кермом найдорожчого пікапа для дорог. Вся справа в ексклюзивності дизайну автомобіля. З найвищою рівнем поглинання шуму-рівні шуму в W220, на мою думку, становить близько 80 децибелів на високоякісному асфальті, в той же час, машина здатна зловити найбільш незначні дороги дороги, які вона переходить до керма. І з цими неприємними відчуттями на долонях, дорогий, вам доведеться змиритися. Щось подібне на дорогих звукових системах, виходять пластівці, які замасковані на дешеву касету. Ви можете видалити нудно нової S-klasse, лише погіршивши параметри рульового управління. У цій же формі слід рекомендувати перевірити якість роботи Розавтодора.
Супернард. Я їхав до будинку, який розташований на подушці, і по дорозі я дозволив собі пару вирішальних прискорень. Глядачі Формули -1 особливо вражають для рамок проходу автомобіля, на якому стоїть камера, під мостами. У такі моменти швидкість автомобіля відчувається майже драматичною. Я спіймав гудіння від динамічних можливостей S-Klasse під пішохідними мостами в Крилацькому. Перший полетів зі швидкістю 150 км/год, другий - вже 200 км/год. Чорт зачаровує. Дві тонни Mercedes прискорилися так швидко, що спочатку моя свідомість мутувала. Або із захопленням, або справді кров почала відкидати з лобової частини. Востаннє, коли я переживав це на еволюціях SU-27, коли в електростанції були залучені всі 33 тонни тяги. Ще на вертикалі вгору MIG-29, коли тяга перевищує вагу літака на 3-4 тонни. S-Klasse V12 двигун потужністю 500 к.с. І з крутним моментом 800 гм дає дуже реальне відчуття польоту. І це не метафора.
Двигун ідеально врівноважується з рештою конструкції: з'єднання між педалі газу та швидкістю двигуна надзвичайно жорстка, безпосередньо кінематична. Міда, є ін’єкційне контроль, що відповідає авіаційному прольоту. Тобто він повністю електронний, у нього немає механічних з'єднань. Не згадується жодна суворість у роботі Mercedes V12, на відміну від двигуна Bentley GT. Він справді має спортивний вибухонебезпечний характер, з прямим відповіддю. Загалом, цей двигун гідний оди. Нічого в S-Klasse порівнюється з його двигуном. Це твір 21 століття, справжній привід Мейбаха, цей кіх від Mercedes. У авіаційній галузі є закон: для літака не побудований двигун, а навпаки. Отже, S-Klasse для V12 Biturbo-це набагато гідніше рішення, ніж усі майбахи, інтерес, який буде обмежений вузьким колом російських та східних шейхів.
Зазнав втрати. Однак, не без труднощів, мені вдалося закликати до мети власного будинку, не вдаючись до задньої передачі. Mercedes Swiveel успадковується. Лише правий передній датчик попередив, що я був близько десяти сантиметрів від цегляної кладки.
Вдома я нарешті спокійно озирнувся навколо машини. Я негайно зрозумів клавіші управління. На відміну від I-Drive BMW, тут все зрозуміло все зрозуміло. Я не буду поширюватись про просторий салон. Досить зазначити, що в його диких районах мені вдалося втратити гаманець. Це сталося в самому першому вечорі. Мені довелося перевірити урни біля магазинів та АЗС, де я викинув чеки, а також заблокувати всі кредитні та телефонні картки. А вранці було знайдено гаманець. Під килимком.
Після довгих спроб поставити собі стілець, я плював цю справу. Якими б вони не були анатомічними та багатоконтурними, з бойовим реаро, який знаходиться на моїй імпрезі, їх не порівнюють. З іншого боку, крейсер Seats Pt, що належить моїй дружині, проти Mercedes - табуретів. Це суб'єктивно, але так само точно, як і при оцінці театральних місць. В одному, ви можете провести три дії, не вставаючи, в іншому чекати, ви не будете чекати антракту.
Я не палю, але мені потрібно гніздо для зарядки мобільного телефону. Не вдалося знайти його негайно. Тільки котуючись у попільниці. І - О, жах - на бічній поверхні пластикового корпусу запальнички сигарети, я раптом побачив подряпину від хромованої обробки гнізда. Не вірите, але це було моє найсильніше негативне враження від цього автомобіля. Це мене подряпало. Я буквально відчував, наскільки обмежено виробництво виробництва. Ну, автомобіль цього рівня не може нанести рани самостійно. Це означає, що нескінченна якість Mercedes-Benz закінчилася .. і на його фабриках маркетологи диктують свою волю інженерам. І є деталі, які проходять під контролем господаря.
Підтвердження гірких здогадок прийшло вранці. Щоб залишити пандус, мені довелося передати навпаки. Я подивився ззаду дзеркало погляду та ошелешене: яскраві діагональні смуги проходили через його поверхню. Це були відбиття лиття, яке, з певним кутом сонячного променя, блимає і сяє безпосередньо в очі. Тому дизайнери не працювали над ліпленням, обмежуючи себе лише формою тире -скла та торпеди.
Скринька. Цього дня я поїхав на аеродром до Жуковського, де мені довелося спробувати літак Гжель. Для зйомок я взяв із собою спеціальний заголовок з мікрофоном, що працює на високому рівні шуму. Але чомусь поставив це на вихід із села Пірскіно. Що, мабуть, ще більше розлютиться своїми сусідами. За кілька хвилин подорожі по селу я зібрав багато ненависних поглядів. Все, до чого люди зазвичай звертаються до Гайдарів та Чубай, було спрямовано на мене. У селах поблизу Москви вони знають, скільки такого автомобіля може коштувати, тому шоу з заголовком було явно зайвим. До речі, мені здається, що цей автомобіль не кричить про себе. Він для тих, хто любить Mercedes, але не голосує про це на кожному куті. Це ідеологія джентльмена. Я б сказав, що Бентлевська. Згідно з ним, внутрішнє відчуття його значення в п'ять разів вище, ніж це вказано на публіці.
Я вирішив заправити в дорозі. Але, наближаючись до однієї з АЗС Одінсова, він раптом заплутався. По -перше, я не знав, як сторона потрібно замінити колону. Мені довелося вийти і подивитися. По -друге, я не міг знайти ручки або кнопки, щоб відкрити бензобак. Що робити? Я подумав: я буду шукати або запитати - вони будуть підозрювані в крадіжці. Мені довелося все поставити самостійно. Я випадково кинув танкера: 98-й, повний, -і почав таємно спостерігати. Odintsovo Refuela повинна знати, як це робиться. Він відкрив люк ... рукою. Для всієї розкоші автомобіля в ньому є кіоски, які просто відкриваються. Це відкриття, однак, зі мною зіграла жорстокий жарт: коли я намагався просто закрити багажник, мій оператор зупинив мене і вказав на кнопку для дурнів (і за адресою), з якою процес відбувається автоматично.
Я люблю гарну акустику та звук. З першим у S-Klasse все в порядку. У ньому ви навіть можете прокатати серйозних оперних вокалістів і насолоджуватися їх співом. Однак хороша звукова ізоляція салону має протилежну сторону. Коли мені довелося застебнути Газель, яка вирішила обійти автобус, я не чув власного сигналу. Мені здавалося, що Газель гуде. Звук краків мого Mercedes був повністю розпущений. Йому явно не вистачає чогось оригінального. Як, якщо ви пам’ятаєте, було два налаштування в тендер 21 -ї Волги. Я помітив, що параметри аудіосистеми зміщуються під обмеженнями: бас становив +9, а Timbre - +10. Смак людей, які їхали в цій машині перед мною, залишили бажати кращого. Як найкраща може бути самою музикою. Свого часу джентльмени з Бозе обманювали весь світ, включаючи партнерів від Mercedes-Benz, їхніх ораторів, хоч і правильно розподіляли в космосі. Для автомобіля цього класу ви також можете витратити гроші на Марка Левінсона.
Експерименти. У Жуковському я танцював на W220: я вимкнув його, проїхав на кермо і почав крутити машину з боку в бік, залишивши цілу серію чорних кіл на асфальті. У цьому танці величезна якість підвіски МБ, всі її суглоби, відкрила мене. Мало машин цього класу та ваги здатні терпіти такі навантаження з такою легкістю.
З іншого боку, S-Klasse поводиться так само, як і бомбардувальник TU-95. Там усі Махін говорив з рухом керма лише через дві секунди. І я завжди захоплювався професіоналізмом туш туш, які, тим не менш, тонко відчувають машину. І вони здатні, наприклад, при заправці в повітрі забезпечують переміщення структури на половину метрів вагою 225 тонн. Ще одна особливість керівництва W220 полягає в тому, що він має втікач, тобто відстань між центром застосування сил у контактному місці шини та проекцією повороту кулака до цієї плями, майже нуля. Це звичайна річ для зручних автомобілів. Але через це ви не відчуваєте, де автомобіль прагне, коли на ньому діють сторонні сили.
Я по черзі тестував S-klasse. Це огидно. На вигині біля будинку відпочинку Барвіхінського, де Борис Ніколавич колись любив відпочивати, і де кілька дерев були вирубані не так давно, щоб перенести місце зустрічі з неминучим, я спробував покласти машину в ковзку. 120 км/год. Гума та ЕСП тримали машину, але я повністю відчував, як Mercedes прагне вирватися, і що я не можу проти цього протистояти. Усі спроби зняти машину в центрі повороту були марними. Я давно не відчував страху за кермом, але потім він буквально прикрив мене. Після другого такого маневру, коли машина пропустила оптимальну траєкторію і виповнилася на зустрічну смугу, я кинув експерименти. І я зрозумів, що кермо на S-Klasse-це не слідувати траєкторії, а вибирати напрямок. Він ідеально справляється з цим завданням. Навіть на Московській кільцевій дорозі, де жахливі колії подаються в крайній лівій смузі, він тримає себе. І це не дозволяє вам зняти. Більше того, чим вища швидкість, тим стабільніший він поводиться на обурених поверхнях. Тож неглибокі вибоїни краще їхати з великою швидкістю.
Тільки до прискорення перевірте положення важеля обмежувача швидкості. Ергономічно це надзвичайно невдало. Прямо на кермі. Якщо ви перемістите його і забуєте про це, тобто великий ризик задушити. Наприклад, при відокремленні від світлофора. Власне, це сталося зі мною. Після того, як я майже застряг у попці біля телевізійного центру, я хотів намалювати важіль червоного кольору. Як у літаку. Вони червоніють усе потенційно небезпечно.
Aufiderzein. Опинившись у пробці в Рязанці, я розслабився. Я спіймав приємну мелодію на FM. Він масажував спину, увімкнувши бажану функцію. S-Klasse діяв краще, ніж будь-який антидепресант. Навіть пробки не могли зіпсувати настрій. Концептуальне значення реклами Mercedes - з дому до дому, не виїжджаючи з дому - відкрито для мене. Я подивився на дисплей GPS, показуючи свій рух на планеті в кутових секундах, і нарешті погодився, що Mercedes - це справді будинок на колесах. Найкращий будинок.
Текст Андрій Подбаш, Фото Максим Гудков, Андрій Сівіцький

Андрій Подбаш. Загальний продюсер The The Television Company View. Телеведучий. Народився в 1952 році за полярним колом. Він закінчив MAI зі ступенем радіоінженера. З 1980 року - в Останкіно. Продюсер проектів здогадується про мелодію, поле чудес, зоряну годину, сріблястий м'яч, тему ... протягом декількох років вона усвідомлює мрію дітей - це потребує програми про авіаційні крила. Особисті машини: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Він дебютував у 1998 році, замінивши символ Post -Perestroika Wealth MB W140. Оновлення в 2002 році після невеликих косметичних процедур. Двигун - V12, оснащений подвійним турбонаддувом та інтеркулером. Об'єм - 6,0 літра, потужність - 500 к.с. Максимальна швидкість - 250 км/год. Прискорення 0-100 км/Н-4,8 секунди. Ціна в Москві становить від 170 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"