Тест-драйв Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Стандарт Mercedes-Benz S 350

Він завжди був лідером. З моменту першого в історії Mercedes-Benz S-класу, вони були рівні йому, що він був поставлений в якості прикладу, він намагався наслідувати його, вони намагалися перемогти його. Але це виявилося не так просто: не дивлячись на те, що майже півстоліття існування моделей S-класу в світі є багато конкурентів, жоден з них не міг наблизитися до Mercedes-Benz. І він як і раніше дорівнює йому, то він ставиться як приклад, він намагається наслідувати його. Коротше кажучи, стандарт!

Король помер, хай живе король!

Після прем'єри нового Mercedes-Benz S-класу, дебют якого відбувся в 1998 році, в дилерському автомобіля в Парижі, запанувала мовчанка в залі: все був здивований новим флагманом і чекав когось, щоб сказати, що все це жарт, і громадськість будуть показані нові, реальні Mercedes. Так, дійсно, після Giant S-класу в 140-й корпус, який в Росії не відрізняється, як слон, який став справжнім уособленням репрезентативною автомобіля, новий W220 якось не вразив. Де масові форми? Де, справді, наочність? Срібна стріла прийшла до зміни слона. Величезні корми поряд з масивним силуетом і величезною складних гратами (основними особливостями конструкції W140) увійшли в Лету, не залишивши нічого про себе. Новий S-клас виявився зовсім іншим: масивним, але не силует вантажного, похилий капот і округлі форми тіла. Навіть falseradiator решітка з оком, предмет гордості власників Mercedes-Benz, змінена до невпізнання. Тепер це навряд чи можна назвати прямокутними, хоча весь попередній Mersers, не тільки представляючи представницький клас, це просто така форма. Власники шоковані такими революційними змінами. Власники 140S по-перше, навіть став гарячково замовивши собі останній, найбільш довірені версії автомобілів попереднього покоління їм здавалося, що нові двісті двадцятий S-клас буде зовсім інший. І у них були причини так думати, тому що автомобіль не досить того, що змінилося зовні, він також став більш компактним для представницького класу, це не добре ...

Але взагалі, коли шок пройшов, багато хто визнав новий Mercedes-Benz S-клас дуже красивий. Так, від стабільності попереднього покоління немає слідів, але це подвиг дизайнерів. Вони зробили абсолютно нову, престижну модель, і в той же час не було загальних рішень. І зараз, після того, як S-клас у організмі W220 виглядає набагато цікавішим і більш динамічним, особливо якщо вони виконують паралелі з слоном W140. Хоча п'ять років все ще є віком, навіть для такого чудового шедевра дизайнера, як Mercedes-Benz S-Class. І саме тому, після появи цілого числа висококласних конкурентів у формі нового, революційно-жирного BMW сім, новий Audi A8 з алюмінієвим тілом та повнопривідним, а також головною прем'єрою У представницькому класі популярного VW Феетона, керівництво концерном DaimlerChrysler вирішив оновити S-Class, не чекаючи прем'єри нового покоління своєї топ-моделі, яка повинна відбуватися в найближчі роки. Зовнішній вигляд вирішив не доторкнутися: W220 залишався таким самим, лише передня оптика стала кристалом, задніх вогнів змінювалися, а спойлер під передній бампер був схожий на те, що в Mercedes-Benz SLR. В іншому випадку рестингова машина моделі 2003 року не відрізняється від того ж автомобіля за попередні роки випуску. Але всередині ...

І в межах S-класу була реальна революція. Ні, салон також залишався майже незмінним, але технічна частина була ретельно перероблена. Нові двигуни (бензин та дизель), нові настойні суспензії, і основна можливість встановити на представника Mercedes 4-Matic повнопривідної передачі. Раніше з входом 4x4 у модельному діапазоні Mercedes-Benz, тільки позашляховики та деякі версії моделей C- та E-e-Class могли б бути присвяченими, і тепер такий варіант доступний для представників покупців автомобілів. Що дає повну передачу приводу, я думаю, що це не потрібно пояснювати: крім поліпшення прохідності, яка в цьому випадку не є особливо важливим, чотириколісний привід значно підвищує стійкість автомобіля у всіх діапазонах швидкості, А також робить його більш динамічним на слизьких покриттях. Інша новина, яка виявилася приємним сюрпризом для всіх шанувальників Mercedes-Benz, верхня версія S 600 залишається найпотужнішим автомобілем у своєму класі. Якщо для дванадцяти циліндрів W140 максимальна потужність була обмежена при 405 к.с., а потім також було зменшено, рестилізований W220 блимає живлення в пів тисячі кінських сил! І в той же час існує така розгін у монстр, що власник будь-якого спортивного автомобіля заздрить ...

Такий показник, записаний у класі, був досягнутий завдяки використанню турбонаддувної деревини на кожному блоці V-подібного двигуна дванадцяти циліндрів, розташованих його турбін, що дає йому додаткову потужність. А також додатковий крутний момент newtonometers. Ті, хто пощастило їздити за кермом нових S 600, вони говорять про неймовірну силу, яка не висихає, навіть коли стрілка спідометра потрапляє на марку 250. Якщо ви видалите обмеження швидкості, то шість сотень волі Легко дістатися до трьохсот-метрового кордону, який, до речі, підтверджує, що спеціальні фахівці DaimlerChrysler цього двигуна дійсно захоплюється у всіх ситуаціях. Виробник навіть повинен був приймати деякі заходи щодо умови коричневого у V12. З різким вивантаженням газу, двигун все ще зберігає імпульс. Це робиться так, щоб гігантський крутний момент двигуна не порушує задні колеса в ковзання. Єдиним мінусом нової S 600 ця версія не може бути обладнана повнопривідною передачею. Дванадцять-циліндровий двигун з турбінами, інтерком та іншими вимиваннями щільно взяли весь ріжучий простір автомобіля, і оскільки передача повного приводу вимагає підвищення двигуна протягом декількох сантиметрів, так що кардановий вал можна було розмістити та основну передачу Для передньої осі, то виявилося, що V12 і 4-Matic взаємовиключні. З тієї ж причини, до речі, чотириколісний привід не пропонується для CL Coupe: лінія Hood має двокведний автомобіль, незважаючи на зовнішній вигляд, схожий на седан, набагато нижчий, тому навіть немає Шість-годинний і восьмициліндровий двигун.

Основний елемент

Фактично, основна версія цього відношення до Mercedes-Benz звучить якось дивно, особливо якщо ви вважаєте, що мова йде про модель, вартість якого розраховується десятки тисяч. І якщо конкретно, основний S-клас з новим двигуном 3,5 літра коштує від 55 000 євро. Відповідно, його база включає майже все, що може бути представлено в сучасній машині. Перерахуйте назву занадто довго, краще розповісти про деякі параметри, які пропонуються за додаткову плату. Отже, витрачаючи додаткову кількість євро, ви можете вказати при замовленні встановлення S-Class таких життєво важливих речей, як, наприклад, електрично регульованих задніх сидінь, бокові штори на задніх вікна, нагріваються рульові колеса або другий кондиціонер для задніх пасажирів. Якщо цього недостатньо, і є ще гроші, отримайте пульт дистанційного керування гаражними воротами, холодильник, який буде встановлений у задній підлокітнику, і обов'язково додасть до списку системи авторизації та запустіть без ключе Не треба отримати ключ з кишені. Автомобіль розпізнає власник, відкрити замки дверей і дайте добре розпочати двигун. Який, до речі, буде запущений за допомогою ключа, розташованого в кінці важеля селектора. Ну, все інше в цьому автомобілі, як зазначалося вище, вже має: і подушки безпеки у кількості восьми штук (включаючи бічні штори), а також автоматичне кондиціювання повітря з функцією використання залишкового теплового тепла та активного фільтра та датчика дощу та бортовий комп'ютер. Існує навіть сервопривід для відкриття / закриття кришки стовбура з пультом дистанційного керування!

Питання обладнання та неприємностей закриті, переходячи до двигунів. Найбільш доступні (як це звучить!) Версії S-Class є моделями S 350 та S 320 CDI. Вартість першого, яку ми вже вказали, а друга буде коштувати 52 тисячі євро. Крім того, у списку, ще дві версії моделі S 350 є довгістю LO та повнопривідним приводом 4-Matic, які також можуть бути запропоновані в втіленій колісному базі. Коштує 59,890, 58,100 та 62,990 євро, відповідно. Все це шість-циліндрові версії: бензиновий двигун розвиває потужність 245 к.с., а дизель S 320 CDI 204 HP Як ви бачите, різниця невелика, хоча, якщо ви заглибитеся в Checales, стає очевидним, що дизель у багатьох параметрах є вигідним. По-перше, в кілька разів більш економічно, по-друге, у порівнянні з базовою версією, вона не втрачає так швидко за ціною. Ну, по-третє, на піку, який досягається при 1800 об / хв, крутний момент дизельного двигуна становить 500 нм, тоді як бензин 3,5-літровий двигун вмісту з 350 нм, досягнутий при 3000 об / хв. І виявляється, що різниця в розгонах до 100 км / год менше, ніж другий S 350, робить його за 7,6 секунди, а S 320 CDI за 8,2 секунди.

Характеристики іншого дизельного двигуна, запропонованого для Mercedes-Benz S-Class, ще більш вражаючі. Ми говоримо про 4,0-літровий турбодизельний двигун V8: його 250 коней поклав на коліна більшість бензинових автомобілів. Крутний момент цієї версії досягає 560 нм, і завдяки таким показникам, прискорення займає до сотень вже 7,8 секунди! Існує така версія з 67,350 євро, яка порівнянна з ціною восьмициліндрових Mercedes-Benz S 430, вона коштує від 64,500 у звичайній версії та від 69,390 євро у довгостроковій перспективі. Його 279 коней справляються з їх завданням лише трохи краще: розгін до 100 км / год займає 7,3 секунди, а максимальна швидкість в обох версіях є однаковою обраною електронікою 250 км / год. Як ви бачите, тут переваги дизельних версій є очевидними ...

Але, з якими навіть найкращі дизельні двигуни можуть конкурувати, так що це з легендарним п'ятсотними сотнями вісімциліндрового п'ятилітрового двигуна. Як і в попередньому поколінні, S 500 вважається оптимальним варіантом для співвідношення цінової / потужності / якість роботи, а тому використовує стабільний попит. Ця версія знаходиться під капотом населення у кількості 305 к.с., що дозволяє його конкурувати з деякими спортивними моделями прискорення з космосу до 100 км / год займає 6,5 секунд. І 500-сильна версія S 55 AMG, яка створюється на підставі цієї модифікації, як правило, вбиває будь-які спортивні автомобілі прискорення займає 4,8 секунди! Правда, ціна автомобіля покращується разом з динамікою: Mercedes-benz S 500 коштує від 70,145 євро, а спортивний седан S 55 AMG від 100,900 євро.

Верхня версія, неперевершена шоста, на цьому поколінні, придбала нечувану потужності після модернізації 2002 року, модифікація 12-циліндра була обладнана подвійним турбокомпресором, внаслідок чого потужність збільшується до 500 к.с.! Крутний момент ще більше вражає 800 нм на індикаторі RPM 1800 RPM! Правда, завдяки збільшенню валютної маси, динамічні показники версії S 600 не дуже відрізняються від п'ятисот: прискорення до сотень займає ті ж 4,8 секунди, а максимальна швидкість, як і всі версії, становить 250 км / год.

Живлення

Основні версії Mercedes-Benz S-Class традиційно оснащені шестициліндровими двигунами, а вісім і дванадцять-циліндровий рецидив був переданий до депозиту дорогих верхніх версій, вартість яких може бути вищим у двадцяти та півтора рази. Це просто в кожному подальшому покоління базову версію стала не тільки більш розкішною та кращою обладнаною, але і більш потужною. Наприклад, в базі Mercedes-Benz W140 була спочатку обладнана 2,8-літровим 193-сильним, а потім 3,2-літровим 231-сильним двигуном. W220 також розпочався з 2,8 і 3,2-літровими двигунами, лише їх потужність була збільшена до 204 та 224 коней, відповідно. Рестильована модель в цьому плані виявилося більш вигідним: за ті ж гроші в основній конфігурації, споживач зараз отримує 3,5-літровий автомат потужністю 245 к.с. Це та ж версія і дісталася до нас для тесту ...

Ще до тесту я почув від чийсь вираження: цей виконавчий Mercedes-Benz повинен бути щонайменше октамбіль. І сидячи за кермом S 350, я був готовий бити про іпотеку, що людина просто не знала, про що йому говорили. По-перше, динаміка 3,5-літрової версії вражає: 7,6 секунди від місця до сотень та максимальної швидкості 245 км / год. По-друге, новий двигун був настільки еластичний, що він цілком може порівнювати з більш старовинним восьмициліндром у запасі тяги та темпераменту, який він міг би досить сперечатися з ними. При низькій швидкості, це приємно швидке: легкий дотик газової педалі миттєво знаходить відображення в тому, що автомобіль швидко і якось дуже легко залишає перехрестя, залишаючи думки в течії далеко позаду. Покладіть трохи більш точно, і двигун отримує у той час: тахометр стрілка ходить у діапазоні 2700-3500 об / хв, тобто просто поблизу піку крутного моменту. Особисто я, навіть з моїм неадекватно переоціненими вимогами до динаміки, цей двигун був достатньо скрізь і на початку, а також обгону. Єдина ситуація, коли я пошкодую, що я не збираюся на S 500, коли це було близько 180 км / год, коли було недостатньо, щоб залишитися, а худоба під капотом ледве важко повернути нас до своєї смуги. Тут у цьому режимі, коли ви прискорюєте від 160 до 250 км / год, вісімциліндровий двигун або V12, можливо, повністю і покажуть себе, а у всіх інших випадках шестициліндровий 3.5 просто чудовий.

Він також добре, тому що це дозволяє швидко їздити, але абсолютно не напружується. Найбільш вдячний з точки зору прискорюючої динаміки та режиму споживання палива у затоплених. Тобто, ми обережно починаємо з місця, а потім обережно адекватну праву педаль про середину курсу виявляється дуже цікавим. З одного боку, двигун не обертається до обмежувача, і це абсолютно не чутно в салоні, а з іншого динаміка так здорово, що ви просто не помічаєте, як навколо міста ви починаєте їздити 100-120 км / год . Добре, що у нас ще немає автоматичного радара з камерою, а потім я залишив би свою зарплату на рік на рік у сорт.

До речі, про обгону за швидкістю близько 180 км / год. Якщо ви думали, що я пропустив це на цій роботі на цій роботі, і я йду так постійно, то я не помиляюся у всіх прихильнику суворого руху на максимальну швидкість. Особливо, оскільки на наших дорогах це дуже небезпечно, не кожен Дачник, який відвідав Passat, знає, що є така швидкість, і тому його маневри на дорозі не завжди піддаються логічному поясненню. Але зараз про іншу в цьому випадку, S 350 говорив про провокацію перевищення, це якось легко перейти до крейсерського режиму 100-120 км / год, і я просто не очікував, що він буде настільки миттєвим До 180 км / год, особливо, що я їхав у Floatal. І крім того, цей автомобіль просто дивовижний шумовий ізоляція 140 км / год, здається, просто режим задоволення. Тепер я вважав, що дурний жарт, де новий російський пішов на переїзд з машини, тому що це здавалося йому, що його злив його варто. Німці ретельно працювали над флагманською шумоізоляцією, і це дійсно є одним з найбільш зручних в акустичному плані автомобілів верхнього класу. Я не кажу, що сім або Audi A8 гірше, але, принаймні, тільки Mercedes-Benz вдалося вразити, хоча всі три німецькі представники вищого класу вже відвідували тести. У S-класі майже нічого не можна почути: ні вітровий шум, ні гудіння шин, ні гниття двигуна. Двигун, до речі, виявився просто німим на низькій та середній швидкості, він взагалі не чутно. І лише вимкнення музики та клімат-контролю можна почути його спокійний бурчання. Хоча якщо ви принесете стрілку тахометра до червоної зони, двигун, здається, прокидається. По-перше, після приблизно 4000 об / хв з'являється легкий пікап, і автомобіль починає прискорювати ще швидше. І по-друге, приблизно в той же момент до тихого, рівномірне покриття двигуна починає змішувати злегка бас, що не тільки не дратує, але навіть трохи починається з прискорення. Але все ж їздити в затопленому він вийшов і зручніше, а комфортніше.

Що стосується рухів флагмана Mercedes-Benz, то, на відміну від дизайну, не було ніякої революції, був ще зовсім порожній кермо, про який тільки ледачий ще не згадується, і точно так само, майже як в W140, апатія Дорожні дефекти. Для ролі водія, ця машина підходить з натяжкою: він просто не любить екстремальні режими руху, і це не тягне багато їздити на ньому в цих Більшість режимів екстремальних. Показовий факт, що ми ще не відчули автомобіль в excremal швидкісних режимів, які не намагалися убік, а бічні стінки передньої шини виявилися наполовину лизали, ми їхали дуже швидко, в свою чергу. Незважаючи на те, що не було ні у кого в каюті навіть натяку на передній осі знесення, це ще один плюс ізоляції шуму і ще одне підтвердження порожнього рульового колеса. Але на шосе, коли майже 200 км / год, розмовляючи, ми не повинні навіть підняти рівень шуму в салоні було мінімальним.

Загалом, що це було, так і залишився Mercedes-Benz S-класу, незалежно від версії і модифікації, як і раніше можна вважати еталоном сучасного високого класу автомобіля. Зручний, розкішний, динамічний, безпечний, нарешті, просто дивно красивий автомобіль. Що там говорити, в одному слові стандартного ...

Текст: Віталій Андрієвський

Джерело: Autogase / N 37 (429) від 10/14/03