Тест-драйв Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Пілотова апарат

Ви змогли керувати ракетним човном? Передній винищувач? Високошвидкісний поїзд? Або mercedes-benz s600 biturbo?
Я не почав випадково з цих питань. Той факт, що всі ці автомобілі одного замовлення, стало абсолютно зрозумілим для мене після тест-драйву MB S600. Намагайтеся посилити його принаймні, і ви отримаєте уявлення про відпочинок. Вірте слово: решта я також поїхав.
Хоча Mercedes спочатку розчарував мене ...
Пікап. У дворі представництво DaimlerChrysler був звичайний, побудований S-Klasse. І в даремно, керівник менеджера компанії примарний примарний - вони кажуть, і повний комплект є найбільш повним, а двигун майже як Maybach ... Я не міг приховувати кислий скептизм: Mercedes - він і в Антарктиці Мерседес. Але раптом щось було виявлено, що вона привернула мою увагу. Це були надзвичайно широкими задніми колесами, показаними в пілотному спорті Michelin. Як статус людини може бути визначений годинником або ремінцем на штанах та машині (якщо це, звичайно, не знущається, він знаходиться на дисках та каучуку. Про те, наскільки добре ці колеса хороші, я дізнався пізніше. Коли він загнав під дощем від 180 до 80 км / год. На асфальті стояв вода кілька сантиметрів висока, але автомобіль показав фантастичний уповільнення.
Перший корпоративний трюк, який зустрів машиною, я назвав SIM-SIM, відкритий. Mercedes W220 спирається на свого власника від нудного потребу в замках свердловини дверей і замок запалювання. Розумний електронний ключ дійсний віддалено. Достатньо витягнути ручку дверей, сідайте, натисніть кнопку на важіль коробки та ... далі, як у рекламному слогані - SEL-та-заїхав. Зробивши коло у дворі представництва, проїхав до Орыку. З незручним, все здавалося жахливо незручно. При першому прискоренні я також відчував щось на зразок шоку взагалі: низькочастотні коливання були чітко відчували на рульовому колесі. Я зупинився. Шук рульове колесо, вийшов, щоб побачити, чи все було добре з колесами. Все, здається, нормально. Потім я підозрював, що один з рульових елементів пошкоджений. Очевидно, десь метал, що контактує з металом та вібраціями, не були затвердженими, але були передані до рульового колеса. В результаті, долоні водія, особливо відчувається на верхній дерев'яній частині рульового колеса, струшують, як алкоголік.
За півгодини на різних покриттях я вивчав неприємне явище. Ніщо інше не займало мене. Навіть щось, з якою легкості двигуна МБ, не більше 2000 революцій, бере мене від загального потоку. І раптом у Кутузовському проспекті десь у районі дуги Тімфел, тремор зник. Тому що я потрапив на смугу відносно свіжого покриття. Через п'ять хвилин приїхав до чіткого висновку: тепер я сиджу за кермом найдорожчого пікапа для доріг. Це все про ексклюзивність дизайну автомобіля. З найвищим рівнем поглинання шуму - рівень шуму W220, на мій погляд, близько 80 децибелів на високоякісному асфальті - машина в той же час, коли він здатний зловити найбільш незначні дорожні шуми, які він передає до руху колесо. І з цими неприємними відчуттями до долонь, дорогі, вам доведеться прийти до умов. Приблизно так на дорогі звукові колоди, недоліки, які замасковані на дешевому кассетнику. Ви можете видалити новий містечко S-Klasse, лише погіршення параметрів керування. У тій же формі слід рекомендувати перевірити якість роботи Росавтодору.
Перевтома. Я поїхав до дому, який знаходиться на шосе Пушкіна, і на шляху дозволив собі кілька вирішальних прискорень. Формула-1 глядацьке враження особливо персоналом автомобіля, на якому камера стоїть під мостами. У такі моменти, швидкість автомобіля майже драматична. Кайф від динамічних можливостей S-Klasse I потрапив під пішохідними мостами в Крилатському. Перший політ зі швидкістю 150 км / год, другий вже 200 км / ч. Чорт цікава. Два Mercedes тонн прискорився настільки швидко, що це було на початку свідомість було бурмотів. Чи то від захвату, або справді, кров почала відлитого з лобової частини. В останній раз, я відчув на Evolutions Су-27, коли всі 33 тонн тяги беруть участь в електростанції. Навіть придумують вертикально, МіГ-29, коли тяга перевищує вагу літака на 3-4 тонн. Двигун S-Klasse V12 з потужністю 500 к.с. І з обертовим моментом 800 Нм дає цілком реальне відчуття польоту. І це не метафора.
Двигуна ідеально збалансована з іншою частиною конструкції: з'єднання між педаллю газу і оборотами двигуна є надзвичайно жорстким, прямим кинематическим. MMMEW Тема управління Injection - стати авіація Fly-BY-Wire. Тобто, це повністю електронний, немає ніяких механічних з'єднань в ньому. Немає сили тяжіння в роботі Mercedes V12, на відміну від двигуна Bentley GT, немає і мама. Він дійсно має спортивну вибухівку, з прямою відповіддю. Загалом, цей двигун заслуговує OD. Ніщо в S-Klasse порівнюється з його двигуном. Це робота XXI століття, реальна виправдання Maybach, це Kich від Mercedes. В авіаційній промисловості існує закон: немає двигуна побудований для літаків, а навпаки. Таким чином, S-Klasse для V12 Biturbo є набагато більш гідним рішенням, ніж всі Maybahi, інтерес до якої обмежений вузькому колу російських і східних шейхів.
Зазнав збитків. Не без праці, проте, можна було загнати в ворота свого будинку, не вдаючись до задньої передачі. Mercedesian висота успадковується. Тільки правий передній датчик згуртувався попередив, що я близько десяти сантиметрів від цегляної кладки.
На себе вдома, я, нарешті, спокійно подивився на машину. З контролем клавіш з'ясував підхід. На відміну від I-Drive BMW, тут все зрозуміло інтуїтивно. Я не буду поширюватися про простору кабіну. Достатньо згадати, що в його диких людей мені вдалося втратити гаманець. Це сталося в перший вечір. Мені довелося перевірити коробки біля магазинів та заправки, де я відкинула чеки, а також блокувати всі кредитні та телефонні картки. І був знайдений гаманець вранці. Під килимом.
Після тривалої спроби тримати крісло під ним, я розчаровую цю річ. Що б вони не є анатомічними та багатофункціональними, з бойовою реквізою, що стоять на моїй імпрезі, не буде рівним. З іншого боку, сидіння PT Cruiser, що належить до моєї дружини, проти Mercedes - стільця. Це суб'єктивне, але так само, як і з оцінкою театральних стільців. У тому, що ви можете сидіти три дії, не встаючи, в іншому - ви будете чекати, ви не будете чекати, щоб антракт.
Я не курю, але мені потрібна розетка для заряджання мобільного телефону. Це було неможливо виявити його. Тільки боротьба в попільниці. І - О, жах - на бічній поверхні пластмасової сигаретної запальнички, я раптом побачив подряпини з хромованого кріплення гнізда. Не вірте, але це стало моїм найсильнішим негативним враженням цього автомобіля. Це подряпало мене. Я буквально відчував, що досягнута ломпенізація виробництва. Ну, автомобіль не може застосувати рани цього рівня. Це означає, що нескінченна якість Mercedes-Benz закінчилася .. і на своїх заводах, маркетологи диктують своїх інженерів. І є деталі, які проходять майстри контроль.
Підтвердження гіркого вгадування прийшло вранці. Щоб залишити рампу, мені потрібно було досягти назад. Я подивився на дзеркало заднього виду та проведіть пальцем: порочні діагональні смуги пройшли через всю поверхню. Це були відбитки лиття, яке при певному вугіллі сонячного променя погляду і світить безпосередньо в очі. Тому дизайнери не працювали на формуванні, обмежуючи лише форму приладової панелі та торпеду.
Лайк. У цей день я поїхав до аеродрому в Жуковському, де мені довелося спробувати літак Гжель. Для зйомок я взяв спеціальний заголовок з мікрофоном, який працює на високому рівні шуму. Але саме тому він був ще на дорозі від села Пушкіна. Що, мабуть, ще більше підняли сусідів. На кілька хвилин подорожі по селі я зібрав багато удачі з поглядами на ненависть. Всі люди, як правило, звертаються до Гайдарам і Чубайсам. У селах села, вони знають, скільки такий автомобіль може коштувати, тому явно є досить зайвим з головою. До речі, мені здається, що цей автомобіль не кричить про себе. Він для тих, хто любить Мерседес, але не турбує про це на кожному кутку. Це ідеологія джентльменів. Я б сказав Бентльвську. Згідно з нею, внутрішнє почуття його значення в п'ять разів вище, ніж це привілейовано.
На шляху я вирішив поповнити. Але, наближаючись до однієї з одинтійських автозаправних станцій, раптово заплутався. По-перше, я не знав, яка сторона необхідно замінити стовпцю. Я повинен був вийти і подивитися. По-друге, неможливо знайти ручки або кнопки відкриття газового бака. Що робити? Я думав: я буду шукати чи запитувати - відправити у викрадення. Мені довелося відпустити все на Самонек. Я випадково кинув заправку: 98-й, повний, - і став таємно спостерігаючи. Одинцовський рефрен повинен знати, як це робиться. Він відкрив люк ... рукою. З усією розкішшю автомобіля, є все ще літери, які відкриваються просто. Це відкриття, однак, зіграв гвинтовий жарт зі мною: коли я намагався просто закрити багажник, я був зупинений моїм оператором і показав кнопку для дурнів (і за адресою), з якою процес відбувається автоматично.
Я люблю хорошу акустику та звук. З першого S-Klasse все в порядку. Він може навіть їздити серйозних оперних вокалістів і насолоджуватися співом. Однак хороша звукоізоляція кабіни має зворотну сторону. Коли мені довелося вибухнути газелі, які вирішили їздити по автобусі, я не чув свій власний сигнал. Мені здавалося, що Gazel був гуде. Звук Клазона Мій Мерседес виявився повністю у адереденні. Він явно не вистачає чогось оригінального. Як, якщо ви пам'ятаєте, існував два роги до 21-го Волги. Я помітив, що параметри аудіосистеми зміщуються за обмеженнями: бас був +9, а тембр +10. Смак людей, що їздив на цей автомобіль до мене, залишив бажання найкращого. Як найкраще може бути сама музика. Одного разу Господь з Бозе був обдурений весь світ, у тому числі партнерів з Mercedes-Benz, їхніх ораторів, хоч і правильно розподіляється в космосі. Для автомобіля цього класу можна було витратити на Марк Левінсон.
Експерименти. У Жуковському я танцював на W220: Я вимкнув ESP, я поїхав на таксі доріжці і почав обертатися машину з боку на бік, залишаючи цілу серію чорних кіл на асфальту. У цьому танці я відкрив незмінну якість кулон MB, всі її суглоби. Маленькі машини цього класу та ваги здатні нести такі вантажі з такою легкістю.
З іншого боку, S-Klasse поводиться так само, як бомбардувальник Ту-95. Там, на русі рульового колеса, всіма Махіна відповідає лише після другого. І я завжди захоплювався професіоналізмом пілотів караксанів, що, тим не менше, відчуваю себе добре з машиною. І здатний, наприклад, коли заправка у повітрі, забезпечують переміщення напівметра конструкції з вагою 225 тонн. Інша особливість контролю W220 полягає в тому, що він має плече переконання, тобто відстань між центром застосування сил у сковороді шин та проекцією осі поворотного кулака на цьому місці, майже нуль. Це звичайна річ для комфортних автомобілів. Але через це ви не відчуваєте, де автомобіль шукає, коли постраждали від вимирання сил.
Я спробував S-Klasse у Devias. Це огидно. На тлю Борис Миколайович колись любив відпочити на решті Бориса Миколайовича, і де там не було раптових дерев так давно, щоб проштовхнути місце зустрічі з неминучими, я намагався поставити автомобіль на ковзанку. 120 км / год. Гума і esp зберігали машину, але я не сильно відчував, як Mercedes прагнуть вирватися, і що я не міг протистояти нічого. Всі спроби видалити машину в центр обертання були марними. Я довго не відчував страху, але тоді він буквально покрив мене. Після другого подібного маневру, коли машина відсутня оптимальна траєкторія і вийшла до зустрічного запису, я кинув експерименти. І я зрозумів, що рульове колесо на S-Klasse не слід дотримуватися траєкторії, але вибрати напрямок. З цим завданням він ідеально справляється. Навіть на московській кільцевій дорозі, де жалюгідні гани продаються в крайній лівій смузі, він зберігає себе. І це не дозволяє привести до боку. І вища швидкість, тим стабільна це призводить до обурених поверхонь. Таким чином, дрібні абоненти краще пройти на високій швидкості.
Просто перед прискоренням, перевірте положення важіль швидкості швидкості. Ерогономічний, це надзвичайно невдало. Прямо на рульовому колесі. Якщо ви рухаєтеся і забудете про нього, то є великий ризик для задушення. Наприклад, при відокремуванні від світлофора. Насправді це сталося зі мною. Після того, як я біля телецентрату майже застряг у дупі, я хотів пофарбувати важіль у червоний колір. Як на літаку. Є все потенційно небезпечні.
Aufiderzaine. Потрапляючи в роз'єм на Рязанка, я розслабився. Я спіймав приємну мелодію на FM. Пройшов спину, включивши потрібну функцію. S-Klasse виступав краще, ніж будь-який антидепресант. Навіть вилки не могли зіпсувати настрій. Концептуальний зміст реклами Mercedes знаходиться з дому до будинку, не виходячи з дому - це добре відкривається. Я подивився на дисплей GPS, показуючи мій рух на планеті в куті секунд, і, нарешті, погодився з тим, що Mercedes насправді є будинком на колесах. Кращий будинок.
Текст andrei smobash, фото Максим Гудкова, Андрій Сівський

Андрій Масбаш. Генеральний виробник телевізійної компанії. Телеведучий. Народився в 1952 році для полярного кола. Закінчив Mae з спеціальним радіо інженером. З 1980 року - в Останкино. Продюсер проекту Вгадай мелодію, поле чудес, зоряну годину, срібну кульку, тему ... кілька років втілює дитячу мрію протягом декількох років - видаляє програму про авіаційні крила. Особисті автомобілі: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Дебютував у 1998 році, замінивши символ пост-трансфертів багатства MB W140. Закріплений у 2002 році після невеликих косметичних процедур. Двигун - V12, оснащений подвійним турбокомпресором та інтеркулером. Том - 6,0 л, потужність - 500 к.с. Максимальна швидкість - 250 км / год. Прискорення 0-100 км / год - 4,8 сек. Ціна в Москві становить від 170 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"