Тест-драйв Mercedes Benz G-клас W463 з 2012 SUV
Чорний ящик
За відмінну проникність, незграбний дизайн і неотесаний характер його санки охрестили німецького УАЗ. І завдяки високому іміджу бренду і непомірно висока ціна - була зведена в культ. Тому, навіть для людської мрії Gelendevagene стає реальністю тільки тоді, коли автомобіль буде три роки. '23 на конвеєрі
Mercedes-Benz G-Class або Gelendevagen (буквально перевили де - бруд автомобіль) дебютував в 1979 році, він доступний сьогодні і, ймовірно, відзначить ювілей в чверть століття на конвеєрі. Він був розроблений як армійське купе, але раптом виявив інтерес до авто приватним покупців, а також G-Class з'явилася в салонах дилерів.
Спочатку G-Wagen був дуже суворий: малопотужні низькошвидкісні двигуни, повний привід, спартанський інтер'єр. Ця машина серії G460 і G461. Останній - утилітарний Gelendevagen призначений для військових, будівництва, різних послуг, і на сьогоднішній день. На ринку вкрай рідко, і це не найкращий варіант для покупки. Так, це дорого, але, по-перше, це не Gelendevagen, що ви хочете бачити, а по-друге, такі машини дуже швидко працювати, і до моменту продажу всі соки, як правило, вже стиснута.
Ми зацікавлені в більш цивілізованому серії G463, введений в 1989 році у відповідь на зростаючі потреби приватних клієнтів. Це - звичайні все Gelendevagen з постійним повним приводом і більш комфортним, багатим внутрішнім оздобленням. Зовні G463 має більш закруглену пластикову накладку фару. Крім того, ми будемо розглядати автомобіль з 1996 року, коли серія чотириста шістдесят третьої набула сучасного 3-літровий турбодизель і позбувшись від всіх мертвих бензинових двигунів, тримаючи під капотом потужний рядний шість 3,2 літра. Якщо Gelendevagena ви не створили, щоб прийняти його за те, що це, перш ніж купити цей автомобіль, ви повинні придивитися, і обов'язково prisidetsya їздити на ньому. Або відмовитися від покупки, або звикнути до нього. Повірте, якщо ми оцінюємо G-Wagen, а не під гіпнозом трипроменевою зіркою, і, таким чином корелюють з оцінкою вартості машини, то в першу чергу це приголомшливе
McLaren-Mercedes G-клас
Коли тиждень можна було заробити ще мільйон, а в підземній парковці вашого елітного будинку ще десять з тих самих чорних Гелендєвагенов - життя стає нестерпним. Вихідні дані - зверніться до майстрів тюнінгу: Брабус, Карлссон і т. Д. Вони закачають двигун, загострюється під швидку їзду шасі, реформуйте зовнішній вигляд і перетворюйте салон до першої кабіни. Вони можуть навіть забронювати Гелендваген, якщо власник знає, що цей мільйон був призначений для когось іншого.
Звичайно, ви побачили такі машини - на величезних низькопрофільних колінах, з переднім спойлером, очищення на асфальті, а малі, як би з подушки, фари, кількість коі два.
І на вторинному ринку ви можете купити такий автомобіль - пропозиції, принаймні, налагоджувалися. Питання полягає в тому, чи є. Припустимо, що внутрішня настройка, яка називається, не впливає на швидкість. Але з переднім спойлером з брабусу, стискачену спортивну суспензію та низькопрофільну гуму G-Wagen, що рухається з асфальту, стає абсолютно безпорадним. Якщо вам потрібна швидка швидка швидка, і обов'язково Mercedes, краще придбати M-клас від AMG або BRABUS. І на Gelendevagen, спортивний тюнінг - це як функціональна, як збільшена кліренс та грязьові шини на Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
Німецька УАЗ
Припустимо, що дивиться на цю машину, як у полотна Малевича, якщо бажано, ви можете переконати себе, що чорна площа - це прекрасне мистецтво. До речі, тільки в Росії майже всі гелендентаглени чорні - мабуть, їх власники вже готували до себе епітафів ... насправді є бургундські, срібні, і навіть білі.
Коли на машині за $ 100,000 ви бачите зовнішні двері петлі та прогалини в товщину пальця, через яку виглядає блискучими металевими замками, очі стають квадратами. Німці пояснюють такий дизайн, оскільки, коли тіло кидається на нерівності, великі прогалини не дозволяють дверей негативно про отвори. Можливо, ви можете погодитися. Це важче терміново з тим, що двері закриті металевою глиною і плескають їх чоловічою силою. Не дивно, що через деякий час замки є підказними, і після одноразової коригування необхідно змінити свої дужки.
Тепер ми піднімаємося з салону. Саме ми піднімаємося: Двері вузькі, а пороги високі. Сядьте на високий стілець, покладіть руки на стаціонарний баран (вона отримала коригування лише в 1999 році), а плоскі двері підтримує плече. В іншому випадку в Ульяновську натхнеться натхнення німецьких фахівців з ергономіки. До речі, спираючись на складні підлокітник, ви, ймовірно, зламаєте його (спочатку майже кожен розривається). Потім заплатите $ 80, і ви не зламаєтеся.
Але той же високо розташований плавний задній диван, швидше за все, насолоджується пасажирами. Цілком можливо, що він навіть буде обладнаний нагріванням.
Деякі знаходять гелендаряген інтер'єр дуже зручний і навіть розкішний. Ми не будемо сперечатися, з ергономікою німецького джипу ви вже ознайомилися. А як щодо шкіри та дерева - якщо ви приносите баштову башту з башти, то навряд чи стане рулонами Royce.
До речі, шкіра не обов'язково є обов'язковою навіть на свіжих автомобілях. Однаково, як кондиціонер, стерео, електричний привід, опалення та сидіння, опалення лобового скла та ін. Все це варіанти. У 1997 році, наприклад, стандарт був лише abs, двома подушками, круїзним контролем, шкіряним кермом та електричним автомобілем з центральним замком. І кабіна в базі даних є тканина. Більше того, якщо майже стандартний Гелендсарген привезли з Європи з Європи (є достатньо), це буде трохи дешевше, ніж порушена. Левова частка цін (і цінностей!) Ця машина закладена у залозах, а не у плюббастерів. Надано лише 8-циліндр G500, який з'явився в 1998 році, гарантується.
Від замків до леманця На додаток до замків дверей, трохи проблем тіла трохи. Люк на даху починає їсти з часом. Якщо ви негайно звернуся до технічного центру - обходять заміну санки. Обережно, коли люк повністю нарешті сплачується вдвічі більше. Поява легкої косметичної корозії на машинах, старше 8 років, можлива навколо ручок дверей, а на швах між боковим тілом, задньою стінкою та дахом. А також плоскі панелі тіла не люблять мінсміт: незалежно від того, скільки років - сліди ремонту все ще помітні.
Якщо встановлений заводський засіб, то з нашої солі може поручитися його елеричний роз'єм. Але це нісенітниця - ремонт електропроводу обробляється.
Скільки коштує
Заміна дверних замків, 5 шт. $ 170.
Luke Salazok Заміна $ 200
При найближчому розгляді, виявляється, що багато частин кабін зроблені з армією витонченістю. Що є принаймні залізо інструментальні ящики, на яких фіксуються передні крісла
Царська карета або ще Арба?
У поведінці на дорозі G-Wagen - природний вантажівка. Шум двигуна в салон розбивається сильнішим, ніж очікуваний, вітер з свистом заблокований цегляним тілом, а галька Гулько стукав на колісні арки. Очевидно, неможливо покращити шумоізоляцію армійського джипу.
Концепції гладкості та достовірності управління застосовуються до G-Wagen лише в тому сенсі, що пружини в суспензії все ще має, а також на обертання рульового колеса та натискання педалі гальма, вона все ще реагує. Нічого не можна зробити - сильний і нескінченний шасі з залежними балками-мости ідеально підходить для позашляховиків, але не для асфальту. Особливо помітний конфлікт між здібностями двигуна та можливостями шасі надмірно потужним G500. Щоб приручити цей лютий бик нелегкий.
Навіть якщо ви опинитеся хорошим ковбоєм, водіння зі швидкістю до 180 років для ГелендЕвагни все ще прийде вбік. Перш за все, карданні вали страждають від нього - один між коробкою передач та розповсюдженням, а фронт. Потім вони будуть робити підшипники дозування, задні напівмокси і, можливо, основні пари. Максимальна швидка їзда може залишити тисячі чотирьох доларів.
І що ви насправді здивуєте? Комісанство професійної осциденції призначена для навантаження на високий момент, але не для швидкого обертання. Науковий незнайомий досвід військовослужбовців сильно не рекомендує їздити Gelendeshgen швидше, ніж 140 км / год. У зв'язку з цим група ризику включає автомобілі німецького походження, де швидкість не обмежується швидкістю, а російська, де потужний двигун завжди був керівництвом дії. Найкраще шукати G-Wagen у багатій гірській мові Swiss-Rii - автомобілі є доглянуті, а за швидкість, що перевищує 130 місцевої міліції, каріє, що це не здається мало.
Тих, хто віддають перевагу бензину Будь-який з G-WAAGE бензинових двигунів після 100-140 тис. Км починає втрачати владу, додає паливо при споживанні, а потім вона береться для стрільби в повітряному фільтрі або у вихлопній трубі. Отже, лічильник повітряного потоку розробив свій час. Головне, щоб визначити його несправність, оскільки вказані характеристики не йдуть негайно. Але якщо причина встановлена, вона легко змінюється.
Тепер про фірмові захворювання. На M104, після приблизно 50-60 тис. Км, можливі переривання у роботі, викликані свічками, які поєднують роль високовольтних дротів. Ще однією фірмовою хворобою M104 полягає в тому, щоб потік головки голови блоку та передньої кришки - до 1996 року було майже вигнати. У крайньому випадку платити $ 430.
Скільки разів протягом цього часу ви можете змінити свічки, один Бог знає. Вони служать на нашому бензині від 5 до 20 тисяч кілометрів. Але це недорого. Але заміна свічок на V-образних двигунів слід сприймати серйозно. Вони використовують платинові свічки, які використовуються на високоякісний бензин і 60000 км. Але в наших умовах вони, як правило, повинні бути змінені в два рази. Тільки тепер вони дві штуки на циліндр, і вони майже в чотири рази дорожче. І не можна тягнути з заміною. Пропуску запалювання призводять до того, що unwarked бензин змиває масло зі стінок циліндрів, а блок є алюміній. Отже, куртки з кілець з'являються миттєво. Про наслідки, я думаю, що не варто говорити.
Все Mercedesian мотори починають жадібно потіти масло на високих швидкостях. Але на M112-М113 навіть при помірній їзді, витрата масла може досягати 1 л / 1000 км. Не панікуйте - це нормальне явище. Тепер, якщо масло руйнується ще швидше, прийшов час кинути свічки.
Кожні 40-50 тисяч км на M112-М113 необхідно перевіряти стан шківа допоміжних агрегатів. Рано чи пізно його гумовий демпфер почне осідає, і шків повинен бути негайно змінений.
У групі ризику по M112-М113 потрапляє в форсунок - може бути хорошим і після 100000 км, і можуть бути задіяні в 40000 км. Все залежить від того, наскільки добре бензину на вашій улюбленій заправці. Симптоми: перебої в роботі, втрати потужності і важкий старт.
Скільки коштує
Заміна свічок M104 $ 75
Заміна candleclocks зі свічками (M104) $ 140
Повітряний потік метр $ 350-380
Заміна прокладки (M104) $ 430
Заміна свічок (M112 / M113) $ 215/280
Заміна шківа (M112-M113) $ 130
Перевірка системи упорскування Форсунки $ 170
Форсунка (M112-M113, 1 шт.) $ 107
Її Величність Blocking
Феноменальна проникність G-Waagena обумовлена \u200b\u200bбагато чинників: велике передавальне відношення нижньої передачі в розподілі, давно неймовірно залежна підвіска, короткий skes, а також успішне розташування блоків під днищем.
Але, тим не менш, саме головне - наявність вимушеної блокування всіх диференціалів: Міжамериканська вісь і обидва Interc - ззаду і спереду. Це означає, що з повної мобілізації блокувань в будь-якій ситуації, всі чотири колеса будуть гребти синхронно. На додаток до gelenderenthagen, тільки деякі модифікації ленд-круїзний-100GX змусили тепер проводиться на джипах.
Замки повинні бути в змозі використати. На звичайній дорозі, навіть слизькою, вона не повинна бути включена. Більш того, це навіть небезпечно, тому що машина стає скрутною. Диференціали блокуються тільки в тих випадках, коли машина втрачає здатність рухатися з незамкненими. Тобто - на бездоріжжі.
Центральний замок повинен бути використаний навіть на квартиру, але ризикована грунтовці. А перед відходом на тверду поверхню, вона не може бути відключена. Але задні і передні замки повинні використовуватися на короткий час і тільки в особливо складних умовах. Наприклад, в глибокій багнюці або під час подолання діагональних нерівностей. У той же час, бажано тримати рульове колесо вправо, тому що в поворотах з заблокованими диференціалами між трекових (особливо спереду) передачею відчуває великі навантаження.
Порядок включення замків позначається римськими цифрами на кнопках: центральний, задній, а потім передній. Не можна порушувати послідовність - в електричному ланцюзі є захист дурня.
І двигуни легкові
Протягом останніх шести років, були встановлені чотири двигуни на Civyl Gelendevagen - три бензинових і один турбодизель. Який з них вибрати це питання ваших особистих переваг і ціни автомобіля. Там немає невдалих двигунів.
Хоча, як правило, низька швидкість локомотиви пристосовані до бездоріжжя для професійних джипів, одні і ті ж двигуни використовуються на серії G463 як на пасажирі Mercedes. Всі вони не мають ніякої уваги на тимчасовій ланцюга приводу і досить довговічні. У той же час, традиційно вимогливі до якості і своєчасну заміну масла і охолоджуючої рідини.
До 1997 року, рядний бензиновий шість був встановлений на G320 з Об'єм 3199 CM моделі M104. Його потужність в 211 сил цілком достатньо для важких gelenderevagen, а витрата палива становить 17-22 л / 100 км.
Радіатор на gelendevanage розташований вище, ніж на машині, і під час нормальної роботи забита брудом не настільки активною. Тим не менш, він може бути поданий на звалище у високій траві. Тому після таких поїздок, чистка радіатора потрібно. Зрештою, забили, це може привести до перегріву двигуна, що особливо боїться шести M104. Головка блоку довго, і коли перегрів дуже важко.
Крім того, двигун може перегріватися в спеку, якщо додаткові шанувальники не працюють негайно за решіткою радіатора. На гарячому двигуні вони повинні починати обертатися після включення кондиціонера. Однак, від солі, їх електродвигуни очищені через три або чотири сезони. Якщо є зв'язки, а шанувальники мовчать - негайно змінюйте свої двигуни ($ 300 за кожен).
П'ять років тому він був змінений двигуном V6 модель M112 - такий же об'єм, але вже з трьома клапанами на циліндр, потужністю 215 сил. Високошвидкісні та динамічні якості практично не змінюються, але V6 є тихим, екологічно чистим і на одному або двох літрів більш економічний попередник.
Через рік V-подібний вісім моделі M113 4966 CMZ з'явився на моделі G500. Конструктивно це ідентично V6 двигуна. Звичайно, 296 літрів. з. Givendevagen дасть повністю комерційну динаміку для нього та збільшити споживання палива на 18-25 л / 100 км.
Якщо ретельно, з олівцем в руці, переміщуючи вищевказану таблицю вартості ремонту двигунів, виявляється, що V6 більш примхливі та дороги, ніж вбудовані шість. Тому при покупці G320 1996-1997 рр. Це може мати сенс залишатися на старій хорошому M104. Обладнаний машиною і коштуватиме дешевше.
Тридверний G-Wagen в Росії є рідкістю, і конвертований у своїй базі даних абсолютно унікальний
Дизель-догляд. У порівнянні з старими Mercedesian дизельних двигунів, які були непотрібними, механіка MOM606 вважається менш надійною. У багатьох відношеннях, через те, що треба було зробити це тонко кришувачем для розміщення в голові блоку 24 клапанів. В результаті, від низькоякісного палива або їзди з газовою педалькою на підлозі, вона не витримує прокладку голови блоку, а іноді сама голова тріщить. Однак останнім часом існує менше скарг на паливо, і якщо водій усвідомлює, що під капотом після всього, дизеля, то з великих витрат ви можете захистити себе.
Турбіна також чекає черги, щоб полегшити ваш гаманець. Навіть якщо він правильно обробляється з нею (не переміщуйте двигун відразу після зупинки, вчасно змінити масло та повітряний фільтр), турбіна може надсилати максимум 200 000 км.
Але на відміну від більшості дизельних двигунів, паливне обладнання на цьому двигуні є досить надійним. TNLD є низькорасним до поганого дизельного палива та підтримуваного, а обприскувачі форсунок на нашому паливі, витримують 100 000 - 140 000 км - дуже хороший показник. Інші можливі можливості відмови від датчика температури повітря - дрібниця.
Скільки коштує
Заміна блокової прокладки $ 500
Зміна голови $ 2500
Турбіна $ 1800.
Ремонт ТНВД $ 500-1000
Заміна обприскувачі форсунок з регулюванням (6 шт.) $ 380
альтернатива бензину
Рядний шість моделі G300-турбодизель позначається OM606, а також має пасажирське походження. Мотор досить висока швидкість. Таким чином, з трьома літрами обсягу, можна було видалити 177 літрів. з. У швидкості і динаміці G300 майже не G320, але він п'є з 96-літрового бака всього 13-15 літрів на сотню. І не 95-го бензину, але дизельне паливо.
Таким чином, навіть на перший погляд, покупка дизельного gelenderentagen цілком розумно. І якщо ви все ще пам'ятаєте, що швидка їзда і низька якість паливо протипоказані, якщо ви строго виконання правил експлуатації дизелів і дбайливо ставитися до турбіни, дизельний двигун на Gelendevagen буде виправданий навіть із заміною турбіни ,
Масло в мостах і в змінах роздавальної коробки через 90000 км (в дорогах бездоріжжя в два рази, а). Але якби мені довелося лізти в болото або коротше, ви не потурає в найкоротшому, то відразу ж після цього необхідно контролювати стан масла в агрегатах. Емульсія з'явилися? Екстрено зміни.
Підготовка підігрівача двигуна і салону Webasto-термо-верх варіант фабрики. Якщо його електронний блок полетів, ви повинні змінити збірку котла ($ 540)
Слабке місце Слабке місце в шасі gelendewagen? Трапляється, що задні пружини лопаються. Але останнім часом, то зриви стали набагато менше, - мабуть, хвороба була вилікувана.
Передній міст іноді зігнутий, коли на швидкості 60-80 км / год, стрибків з дороги або бордових каменів. Правда, в цьому випадку слабке місце слід шукати в черепній коробці водія - справа або зліва від тільки звивини.
Якщо рульове управління рульовий механізм, найчастіше можна обмежитися заміною нижнього сальника (це копійки). Правда, після сильного удару може бути необхідно для складання замінити коробку передач. І, нарешті, вихлопні гази. Він rotches рівномірно по всій довжині і досить швидко - в Москві солі після чотирьох до п'яти зим. І коштує близько $ 2000.. Але нічого, там має бути слабке місце в шасі gelenderent.
Скільки коштує
Карданний вал (проміжний, передній, задній) кожні $ 800
Заміна мастила в передній моста $ 400
Bulk передній міст $ 2000-4000
Передній міст в зборі $ 5000
Ремонт переднього гальма супорти $ 160
Ремонт рульового редуктора $ 100
Правило редуктора в зборі $ 3300
На голці
Багато хто вважає, що Гелендваген - це танк і що, кажуть, що це не так, щоб обслуговуватись. Фактично, як і більшість джипів з залежною суспензією, його передача міцно сидить на голці. Строго кожен 10 000 км повинен бути шприцом, жалюгідним змащенням, перехрестям та слотами Карданов. Якщо це не буде зроблено, то буде така перерва через 50-60 після 50-60, оскільки хрест цієї машини фіксуються, кардан повинен буде змінити збірку. І якщо стукіт кардани матимуть час, щоб розбити підшипники дозування або основних пар мостів, наслідки обслуговування будуть порівнянні з наслідками швидкої їзди.
Те саме стосується необхідності заміни мастила в поворотних кулаках (стрілка на знімку зліва) та підшипники колісної осі кожні 60 000 км, а також з інтенсивною операцією на позашляховику - двічі. Робота дуже трудомісткова і коштує, що це не буде присутнім, беручи до уваги цінність залоз, паперових подушок тощо, які змінюються. Але якщо ця вимога ігнорується, з часом залози приводів будуть літати, послідовний мастил поворотних кулаків змішується з основною парою рідкого масла та прибув до перегородки мосту.
Однак, якщо ви обережні, ви знаєте, як припинити свій темперамент і точно виконувати всі вищезгадані роботи, то, як ви можете побачити з таблиці, у шасі немає нічого до 80 000-100 000 км. З неї випливає з того, що, на відміну від пасажира, використовуються Mercedes, що вимагає відчутних ін'єкцій у шасі на кожну секунду (див. Лімузин, № 8, 2001), власник Гелендереван буде витрачений рідко і поступово. Більш того, знову замінивши деталі, він, швидше за все, ніколи не пам'ятає її.
Незаплановані витрати включають необхідність періодично відремонтувати передні гальмові супорти, які підрозділяються від солі або потік для деяких причин частіше, ніж на інших моделях Mercedes. Зазвичай супорти можуть бути відремонтовані за допомогою RemKomplekt.
Тільки автомат Купівля Gelendevagen, пам'ятайте, що контрольно-пропускний пункт у ньому буде автоматичним. Оскільки після 1996 року на машинах 463-ї серії, в принципі не встановлено ручну коробку передач. Якщо машина, яку вам сподобалася, обладнана рядом бензинової передачі, то ви отримаєте 4-ступінчасту автоматичну. Це досить надійно і виконує 200-250 тис. Км. Він відривається від неналежної роботи.
Всі інші двигуни були оснащені новою 5-ступінчастою коробкою з електронним управлінням. Вона перемикає його більш плавно і логічно, з меншим відставанням. Спочатку ця коробка вважається не обслуговується. Але, як показує досвід, в будь-якій машині, масло повинне бути змінене. І чим частіше, тим краще. Тому, по крайней мере, 30 000 км в 4-ступінчастою автоматичною трансмісією і після 60000 км в 5-ступінчастою цієї процедури необхідно робити. Крім того, більш досконалий блок використовує компанії Mercedesovsky синтетика, не сумісні зі звичайною DEXTRON-II. Вартість ремонту механічної частини обох автоматичних коробок передач є те ж саме. Але трапляється, що в 5-ступінчастою електронної підтримки в Handrite, в результаті чого автоматичне виникає в аварійному режимі і не перемикатися вище 2-й передачі. Це, як правило, це можливо зробити з заміною однієї з електронних плат.
Ми не будемо повторювати правила експлуатації автоматів в сотий раз, і ми нагадаємо лише один, стосовно позашляхової конкретики. Якщо колеса важко випробування (глибокий сніг, бруд, крутий підйом) - повернути вниз вниз шестерню. В іншому випадку, трансмісія випробовує підвищені навантаження.
Скільки коштує
Ремонт механічної частини $ 1000-1500
Електронна плата (5-й.) $ 150
Розподільні ущільнення починають потіти після 100000 км, і вони, як правило, ближче до другої сотні. Потім вони змінюють їх. Залози мостових хвостовиків є подвійними і дуже надійні. Так що сальники не течуть завчасно, необхідно, щоб допомогти вентиляції salns агрегатів трансмісії.
Ми купуємо зображення Якщо ви налаштовані купити Gelendevagen, привезені з Європи, ситуація з цінами виглядає наступним чином:
1996 $ 29,000-35 000
1997 $ 33,000-42,000
1998 $ 39,000-52,000
1999 $ 45 000-59 000
У той же час, G320 і G300-турбодизель коштують однаково, а G500 оцінюється в $ 4000-6000 дорожче. Рідко зустрічаються три виміри на $ 3000-5000 дешевше, ніж аналогічні п'ять днів.
З одного боку, дивлячись на ці цифри, ви зрозумієте, що покупка уживаного gelendevagen набагато вигідніше, ніж новий. Він не схильний до морального старіння, і фізично протягом трьох або чотирьох років, як з'ясовується, майже не падає. Але ціна за цей час стає більш-менш реальним.
Але, з іншого боку, якщо вам потрібна професійна по всій дорозі, то за ціну G-vagena-трирічного періоду ви можете придбати патрульний або кредитний крейсер-100GX - автомобілі одного класу, лише набагато більше Сучасний, зручний і, я запевняю вас, не менш витривалість. Ви хочете щось більш складне і просунуте - будь ласка, pajero-iii або grand cherokee. І всі вони будуть бути не просто свіжими, але нові, з гарантією. Якщо без гарантії, від сірого дилера, то за ціною трирічної G500 навіть новий кредитний крейсер-100VX купує.
Так, Гелендваген застарілий. Безнадійно застарілий. Сьогодні це об'єктивно, він більше не варто його грошей - ні нових, ні використовував. Відповідно, щоб змусити покупців надати йому гроші, німці залишалися одним - для створення високого зображення G-класу. З його завданням вони справлялися. І ваше завдання полягає в тому, щоб визначити для себе, що ви хочете отримати автомобіль або зображення.
Однак серед власників Гелендевагену невдоволений автомобіль - одиниці. Набагато більше шанувальників.
Олександр Конов, фото Олександр садівників
Джерело: Журнал Limousine [07-08 / 02]
