Тестовий драйв Mercedes Benz E 63 AMG W212 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz E-Class Coupe. А тепер відсік

Mercedes-Benz E-Class Coupe. Ціна: 3 014 000 Rub. У продажу: з червня 2009 року
Після того, як E-клас був розміщений як найдоступніший Mercedes. Зараз змінилися часи. Еволюція перетворила цю гілку на міцну сім'ю, що мова не перетворюється на те, щоб називати економічний варіант. Більше того, E-Class придбав версію купе, здатної витримати розум шанувальників поважного німецького бренду
Пристрасть ще не охолола нового Mercedes-Benz E-Class, дебют якого відбувся навесні на автосалоні в Женеві, як племінник у формі купе, створеного на одній базовій поспіху, щоб допомогти дядькові. І як це часто трапляється в епоху прискорення, дитина виявилася фізично більш розвиненою. Але між родичами є лише три місяці різниці.
З точки зору дизайну, автомобіль виявився досить класичним. Тим не менш, Mercedes є Mercedes і не дозволяє собі бути особливими свободами. Тим часом, коли ви вперше бачите новий продукт, немає сумнівів, що машина має серйозний характер. Отже, давайте зупинимось на деталях. Поява нового відділення поєднує емоційність та ефективність. Ці якості простежуються в традиційній версії тіла з характерною відсутністю середніх стелажів і повністю спускові бічні окуляри. Але Swift Lines - це не просто дизайнерська витонченість. Відсік Штутгарта встановлює стандарт запису для коефіцієнта опору повітря, рівного 0,24. Але ми зупинимось на динамічних характеристиках трохи пізніше.
Передня частина тіла має виражену форму зі стрілкою, встановлюючи тему спорту для нового відсіку. Центральний поздовжній згин на капоті піднімає цю ідею, але тоді, як би, розчиняється на шляху до лобового скла. Широка і дуже вертикальна решітка радіатора з двома ламелями, експресивними хромованими смужками, масивним хромованим облямівкою та зірка в центрі постає як символ відомої марки. Коли ви дивитесь на машину ззаду, перше, що ви звертаєте увагу на світлодіодні світильники, які знаходяться далеко в бічні ділянки тіла. Таким чином, вони підкреслюють ширину та динаміку автомобіля.
Інтер'єр купе, як і зовнішність, виготовлений у класичному стилі Mercedes. Спокій сильного здогадується у всьому. Що стосується ергономіки та керівних органів, вони добре відомі шанувальники бренду Stuttgart. Навіть важелі регулювання сидінь, як завжди, розміщуються не десь внизу, а прямо на дверях. Але самі місця заслуговують на більш пильну увагу. У рамках послідовної конфігурації стільці оснащені електрорегуляцією висоти подушки та нахилом спини. Крім того, вони мають легку функцію введення, яка полегшує посадки пасажирів та вихід із заднього ряду. Обидва передні сидіння мають електропневматичну 4 -швидкість опори поперекового вигину, яка забезпечує анатомічно коректну підтримку хребта. І як додаткове обладнання, ви можете замовити місця збільшення комфорту за допомогою шкіряної оббивки та вентиляційної системи.
Тим, хто подорожує ззаду, пропонуються два окремі стільці, спинки яких можна відпочити і разом, і окремо. Це необхідно для збільшення обсягу багажника. Для тестування в італійському середньовіччі в провінції Шанті ми вибрали флагманську версію відділення E500. Ця машина була обладнана V-подібною у формі вісім, яка витримала 388 літрів. з. Насправді це справжній спортивний автомобіль, який паспортні дані чітко говорять. І в них, повірте, немає сумнівів. Прискорення до сотень, що спричиняє перевантаження літаків, займає лише 5 с. Максимальна швидкість, не йдуть до Fortuneteller, обмежена на позначці 250. І тепер увага: середнє споживання бензину в змішаному циклі становить 10,9 літрів на 100 км. Правда, щоб досягти такого показника, вам не потрібно повністю притиснути педаль прискорювача до підлоги. Але факт залишається.
Для керованості, яку неодноразово перевіряли на гірських змій Італії, відсік заслужив п'ять з плюсом. Ми лише зазначимо, що E500 оснащений регульованими амортизаторами, жорсткість яких може бути змінена залежно від умови дороги.
Особливу увагу слід приділяти допоміжним системам, які служать для запобігання зіткнень. До сьогодні вони використовувались лише на S-класі, але тепер вони встановлені на E-класі. Для управління простором перед автомобілем використовуються радіолокаційні датчики близьких і довгих діапазонів, попереджаючи водія, коли є загроза аварії. Експерти Mercedes-Benz поєднували ці технології в адаптивному круїзному контролі Distronic Plus, який, крім підтримки безпечної відстані, включає систему профілактичної аварійної гальмування BAS та систему гальмівної гальма. Залишається додати, що продажі відділення розпочалися на ринках Європи у травні.
 
Любов - не люблю
Двоє дорослих чоловіків можуть легко розміститися на задніх сидіннях. Для відділення це рідкість! Просторий
Контролер мультимедійної системи має десятки корисних функцій. Зручно
Всередині легко читабельної шкали спідометра багато інформації відображається у вигляді зрозумілих символів. Чітко
 
Технічні характеристики
Бренд та модель MB E-Class Coupe
Розміри 4698x1786x1397 мм
Двигун - бензин, V8, 5461 см3, 388 літрів. S./6000 хв--1
Автоматична коробка передач, 7 -швидкість KP
Динаміка максимум 250 км/год; 5,2 с до 100 км/год
Конкуренти BMW 3Series Coupe
 
Гідності й недоліки
+ Відмінна динаміка, ефективні гальма, бездоганна обробка.
Занадто класичний зовнішній вигляд, не відрізняється емоційними елементами.

Водіння
Купе E-Class має чудову динаміку, ефективні гальма та бездоганний контроль.
Салон
Інтер'єр виготовляється з використанням дорогих і високоякісних матеріалів.
Комфорт
У цій машині ви можете безпечно вирушити в дорогу довгі відстані, без ризику втомитися посеред дороги.
Безпека
Немає сумнівів, що на аварійних тестах євро NCAP купе Stuttgart отримає 5 зірок.
Ціна
Не визначена.
 
Наша думка
Купе E-класу, з одного боку, можна вважати повноцінним спортивним автомобілем, з іншого боку, машина досить придатна для повсякденної роботи в місті. Коли прискорюється до сотень на 5,2 с у змішаному циклі, споживання бензину становить 10,9 літра. Браво! У той же час мова не повертається, щоб назвати нове створення Штутгарта з компромісом. Автомобіль хороший як спортивний автомобіль, так і як міський транспорт.
Автор: Станіслав Павлов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [червень 2009]