Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W202 1993-1997 седан
Чорний кіт, білий кіт
Можливо, вони мають лише слово відсіку в імені. Ну, можливо, якась схожість також можна побачити в цінах, колісних базах та деяких інших технічних параметрах, які насправді дали нам право називати цих двох однокласників. Але тодішні, безпосередньо кричущі відмінності. Навіть у документі з назвою реєстраційного сертифіката купе Peugeot 407, він визначається ДАІ, а ДАІ поліція як пасажирський седан, а Mercedes c-sportcoupe-як хетчбек ... на щастя, також є пасажир. Цікаво, що чи є вантажні седани та хетчбеки? За дорожнім поліцією, але чомусь вони не зустрілися з нами ... У 407 купе на бороді є кнопка для вимкнення анти -циркусної системи, а поруч -це також кнопка з значком, що нагадує знак z. Отже, мета останнього просто не складно зрозуміти. Вона перетворює амортизатори у жорсткий спортивний режим роботи. Але чому перший не виконує того, що вимагає з цього, - це ще одна таємниця. Він вимикає електронний пустунок лише на секунди. Спробуйте, кажуть вони, і більше не гуркотіли. Однак на Mercedes ESP також не повністю вимкнено: на низьких швидкостях електроніка досі, але з розвитком критичної ситуації вона бере на себе контроль.
Coupe Peugeot 407, без сумніву, є класичним відсіком, незважаючи на вражаючу довжину, яку він отримав із серії 407. У машині є дві двері, ізольований обсяг багажу та чотирикутник салону. Як не дивно, у нього немає конкурентів. Якщо ми візьмемо для порівняння того самого чистокровного купе, що і BMW 330CI або Mercedes CLK280, то вам доведеться заплатити за німецькі автомобілі щонайменше на 10 000-15 000 доларів більше, ніж за французький автомобіль з тривітровим двигуном. Ось чому було вирішено взяти менш амбітну модель у пару-мерії C-SportCoupe. Спори кулачків. Власне, незрозумілі речі роблять у Штутгарті. Занадто добровільно в Mercedes почав тлумачити термін: або чотири дверний седан буде називатися (ми говоримо про ряд CLS), тоді тридверний хетчбек (а що ще, на вашу думку, є c- Sportcoupe?). Зрозуміло, що бажання задуматися від імені піднесений статус автомобіля, підкреслити незвичність його зовнішності. Але якщо інші компанії дотримуватися цього прикладу, хаос буде панувати. Китайці почнуть видавати свої низькі пікапи як лімузини.
Існує лише одне привід для прямого порівняння нового Peugeot з популярним німецьким С-Классе, яке з 2004 року почав видавати себе з купе. Якщо ви думаєте про це, вони мають таку ж цільову аудиторію. Це люди, які ніколи не купуватимуть відсік для задоволення та розкоші. Вони не будуть одержимі, як закохані з першого погляду, але ретельно вивчають цінники, обережно прозвучайте практичність машини з усіх боків, відкладіть її залишкову цінність та інші точки шлюбного договору.
Тут, у попередньому 406 Coupe Pininfarina (і, отже, сліпуча краса) насправді люди закохалися. Новинка звертається до інших почуттів. Подивіться, наскільки просторий і зручний салон - навіть сидіння рухаються вперед з електричними приводами. І як містять 400-літровий багажник. Тіло відповідає найсуворішим стандартам безпеки, а величезний передній навіс та довгий капюшон м'якої структури - це хороший шанс для пішохода (і менше компенсації страхування). Нарешті, яке вражаюче стандартне обладнання: розумний ксенон та датчики паркування, датчики дощу, освітлення та тиск у шинах, сім подушок безпеки та електричні приводи з пам’яттю, круїз-контролем та двозонної кліматичної системи, 18-дюймові диски та адаптивна підвіска. C-SportCoupe, однак, також не є поганим родичем. Для доплати ви можете взагалі замовити розкішні варіанти: панорамний розсувний дах, параметричне управління, аудіосистема Harman/Kardon та багато спортивних вдосконалень.
РАДІУС ДІЇ. У голодній акулі морди 407 купе читається кілометр. І коротко розміщений появу Sportcoupe, багажник якого містить лише 300 літрів (хоча, з розкинутими спинами, об'єм досягає 1100), видно щось інше. Це міський обід, а не тісний і комфортний, з великим знаком підпису на носі, який давно набув другого значення: поступатися місцем.
407 Coupe має розслаблену позицію. Масивні бічні валики на подушці та спині будуть тримати тіло по черзі. Великий діапазон електричних регулювання дозволяє знайти зручну посадку та без ризику регулювати її безпосередньо на ходу. У Sportcoupe ми не радимо це робити. Усі коригування механічні. Доступ до деяких складний. Профіль подушки та спини не має вираженого спорту, але такі місця створюють менше незручностей, коли вам доведеться часто виходити з машини.
До речі, про двері. У купе 407 не є двері, а ворота річки. Дуже важкий і, звичайно, дуже великий. Але вони не поширюються назад, що все -таки можна було б пояснити бажанням полегшити посадку пасажирів на другому ряду місць, але вперед. У Mercedes легше керувати дверима. Але ви не заздрите тим, хто повинен піднятися на задній диван. Існує безліч просторів, як у седані C-Klasse, але після того, як Peugeot доступ до галереї, лише діти здадуться захоплюючими.
Призупинення німецького автомобіля працює м'якше, краще проковтнути суглоби та ямку на проїжджій частині. Шум незначний і в основному представлений моторним гулом. Зовні Sportcoupe є міцним, з азартними сталевими нотами. Але в салоні ви не можете розпізнати тембр двигуна - ніби під капюшоном, що бурчить дизеля. Адаптивний кулон Peugeot 407 Coupe болісно сприймає різкі порушення, але легко ковтає ніжно - немає гойдалки і взагалі немає. Шум від колісних дуг слухає більше, але вокал V-подібних шести є приємнішими та кращими.
І таке спостереження: якщо опустити вікна у французькому автомобілі, то зі швидкістю 100-110 км/год вуха почнуть збувати низькочастотні обійми. У Sportcoupe той самий ефект відбувається зі швидкістю 140-150 км/год.
Підвіска передніх коліс на класичних двох важелях (і легкій вазі) та задньої частини підвіски з багатопохваткою, що спричинило чудове поводження седана 407, додатково покращили для купе: тіло тіла було зміцнено, скорочені пружини більшої жорсткість та амортизатори з електронним управлінням (включені в послідовне обладнання модифікації V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). У бігу C-Klasse також було місце для інновацій. Стійки передніх коліс виготовляються за схемою MacPherson, але з трьома важелями, які утворюють структуру A-подібної форми. Поліпшення керованості також дало використанню шестірні рульові передачі.
Жирна природа. Навіть у прискорених характеристиках відчувається основна різниця. Машина не знімає задній привід Mercedes при запуску. Електронна система стабілізації гарантує, що подача машини не світить на слизькій або гетерогенній дорозі. Двигун, оснащений нагнітачем компресора, здатний уповільнити імпульс так само швидко, як і набрати їх, що допомагає краще відчути тягу і ефективніше сповільнюватись лише через розряд газу. Система анти -Wings (умовно відключена) ретельно задушує двигун, щоб передні колеса не ковзали. Автоматична коробка також не миттєво переходить на передачу нижче, коли газ проливається на підлогу. І, схоже, тарифи на передачу є невеликим-потужним розгоном 407 купе заборгував гідний момент, який розвиває двигун 211 кінських сил. Якщо ви думаєте, що автомобіль стає більш динамічним у режимі S, ви змушені розчарувати. Той факт, що двигун зараз закручений під обмежувачем, ви відчуваєте себе лише тоді, коли газ викидається - двигун є більш значним. До речі, гальма як Peugeot, так і Mercedes, що потрібно - уповільнення легко контролюється, машини не втрачають стабільності в надзвичайних ситуаціях.
Оцінка керованості - це невдячний бізнес. Все залежить від особистих залежності водія. Через ягня французького купе ви відчуваєте найменшу зміну профілю дороги (доріжка, патч на покритті). Інформативність іноді просто лякає, але сама машина явно зберігає курс, виконує всі маневри зі швидкістю рішуче та точно. Якщо вам подобаються такі звички кішки, то 407 купе стане стандартом. Однак C-SportCoupe також має якість, яка відрізняє рівномірність породи кішки. Нехай рульове управління в німецькій машині в порівнянні є більш серйозним і гострим, але саме в цій машині чомусь ви відчуваєте спокій Лева. У сузір'ї Лев. Ми готові частково поділитися думкою тих, хто з ентузіазмом щодо салону купе Peugeot 407. Матова чорна шкіра - це дуже тонкі сидіння з вираженим спортивним профілем та елементами оббивки дверей. Для доплати ви також отримуєте шкіру на козирок приладової панелі та на пасажирській частині приладної панелі. Смачно розроблені пристрої. Насичена, але логічно побудована центральна консоль. Між сидіннями є зручний і просторий підлокітник. Нижній край величезного лобового скла незвично далеко вперед. І так, що простір під ним не нагадує пустища, дизайнери Peugeot розмістили там навмисно об'ємні вентиляційні споруди. Їх футуристичний вигляд трохи вибивається із загального стилю інтер’єру, але за кермом 407 купе ви можете уявити себе пілотом космічного корабля - масивні алюмінієві вставки в двері лише сприяють цьому. Ви не можете відмовитися від якості м'яких пластикових деталей. І лише особливо вразливі аудіофіли можуть виникнути під звуком JBL Audio System JBL. Не найуспішніша деталь - це дисплей. Це говорить про екран більш інформативний та великий. Занадто маленькі та бічні дзеркала - маневрувати в тісному потоці потрібно втричі.
Альпійська свіжість. Курці, повії та просто отвори, що потрапляють у салон цього спортивного класу, знайдуть багато причин, щоб повернутись. Дуже яскрава пластикова оббивка нижньої частини торпеди та дверей, ймовірно, швидко заплямована, а текстильне покриття на сидіннях і стеля вводяться з тютюновими ароматами. Але ви знаєте, краще ще раз піти на сухе очищення, ніж позбавити себе променистого середовища. Легкий салон завжди сприймається набагато просторішим. І коли над головою також є два люки, через які сонячне світло вільно проникає, здається, що в кабіні автомобіля він навіть дихає так само легко, як на схилі гірськолижного курорту (для якого, звичайно, я повинен сказати спасибі до системи кондиціонування). З незручностей ми відзначаємо лише ручні корективи сидінь (але їх багато). Доповнення потребуватиме ніг ручного рук, а ще одна, як правило, проблеми Mercedes - немає перемикачів керма праворуч від керма, а зліва вже два. Ви освоїте решту управління (дзеркала та включення світла, клімату та аудіо). Відразу очевидно, що дизайнери інтер’єрів змогли знайти спільну мову з тими людьми в Штутгарті, який відповідає за ергономіку. Текст Руслан Тарасов, Фото Андрі Данилов
Peugeot 407 Coupe 3.0 Бензиновий двигун, V6
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2946
Потужність (L.S. в близько/хв) 211 на 6000
Момент (НМ при об / хв) 290 при 3750
Передній привід
6-ступінчаста коробка передач,
Автоматичний
Довжина/ширина/висота (мм) 4815/1868/1399
Оснащена маса (кг) 1612
Максимальна швидкість (км/год) 243
Прискорення до 100 км/год (с) 8,9
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 15,0/7,3
Ціна перевіреного автомобіля становить 51 500 доларів
Mercedes-Benz SportCoupe C230K Бензиновий двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1796
Power (L.S. при RPM) 192 на 5800
Момент (НМ при об / хв) 260 при 3500
Задній привід
Коробка передач-5-ступінчаста,
Автоматичний
Довжина/ширина/висота (мм) 4345/1730/1400
Оснащена маса (кг) 1400
Максимальна швидкість (км/год) 236
Прискорення до 100 км/год (с) 8,2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 12,8/6,4
Ціна випробуваного автомобіля становить 41 000
Джерело: "Автопілот"