Тест-драйв Mercedes benz С-Клас AMG седан з 2011 року Седан
Вилупитися з матрьошки. Mercedes-Benz W203
Не одне десятиліття молодший в ряду класичних Mercedes-Benz з захопленням дивився на іграшки, придумані для старших братів, після чого писклявим голосочком заявляв конструкторам: І мені, і мені, я теж хочу! Ну як відмовити дитині? Таким чином, майже всі покоління сімейства C-klasse стали спрощеними і зменшеними копіями своїх більш просунутих і великих родичів. Саме таким і був на початку 80-х C-klasse, який отримав прізвисько Baby-Benz. Пізніше, на початку 90-х, автомобіль із заводським індексом W202 показав, що дизайнери компанії як і раніше вважають вдалим корпоративний стиль, що дозволяє ставити все сімейство в ряд, немов розібрану матрьошку. Не став винятком і з'явився 2000 року W203: поки в дизайн-студії BMW зріла ідея візуально рознести окремі моделі, художники Mercedes-Benz без зайвих роздумів застосували улюблений прийом, в черговий раз перетворивши всі свої машини в різномасштабні копії один одного. Однак передостанню версію C-klasse (з 2006 року її замінив W204, що намітив в розробках дизайнерів якусь тенденцію до індивідуалізації кожного представника модельного ряду Mercedes-Benz) визначає аж ніяк не форма, а зміст ... З недавніх пір W203 остаточно прописався на вторинному ринку, отже, нам пора розповісти потенційним покупцям старих Baby-Benz все, що відомо про цю машину.
Спільних рис у представників тодішнього модельного ряду Mercedes-Benz, звичайно, чимало, але переплутати їх один з одним складно. Фірмовий стиль досить точно і акуратно адаптований під компактний кузов, точніше, навіть під компактні кузова, адже вибір модифікацій досить значний: крім класичного 4-дверного седана в сімействі є універсал, хетчбек (який, до речі, як і раніше продають новим, правда, називається він CLC-klasse, а передню частину автомобіль запозичив у останньої цешки), а також купе з кабріолетом (машини носять ім'я CLK, але при всій удаваній самостійності побудовані на тій же платформі, що і C-klasse). Вибирай не хочу! І яким би не був цей вибір, завжди можна розраховувати на надійність кузова, так як він непогано захищений від корозії, а крім того, електрика безвідмовна. Правда, вона погано переносить втручання ззовні: нестандартна охоронна система або неправильно встановлений комплект ксенону часто викликає непередбачувані збої. Варто звернути увагу і на те, що вкрай небажано садити акумулятор: прийшовши в себе, маленький Mercedes-Benz буде відчувати себе не дуже добре (зафіксовані випадки, коли система ESP втрачала працездатність після розрядки з подальшим прикурювання).
Кабіна C-klasse скроєна в кращих традиціях марки: приємна ергономіка, якісні матеріали обробки, багате оснащення (так, пасажирів оберігає цілий комплекс подушок безпеки) бізнес-клас, одним словом! Якби не розмір: тут бізнес-сегментом вже не пахне. Проте за мірками свого класу салон зовсім не поганий: ззаду явно просторіше, ніж в тому ж BMW E46 або, скажімо, Toyota Altezza. Втім, на задньому сидінні все-таки не дуже привільно, та й плавність ходу у машини досить посередня (особливо за найвищими мірками даної марки). Зате водієві добре: автомобіль і їде (причому відмінною динамікою відрізняються навіть слабкі версії типу C200 Kompressor), і управляється цілком стерпно, і гальмує чудово. Нарешті, на швидкості маленький мерс відчуває себе чудово.
Але якщо простий C-klasse джерело водійського щастя, то у версії AMG щастя досягає піку: суперкарів в шкурі простих цешек було два, спочатку компресорний C32 AMG, пізніше (в 2004 році) атмосферне C55 AMG з більш об'ємним двигуном схожою потужності (замість 354 л .з. він видавав 367 коней). На відміну від овочів авто володіє божевільною динамікою, точнейшей керованістю, гальмами, в яких, мабуть, мощі більше, ніж в моторі європейської малолітражки ... Такий набір якостей треба підкреслити зовні, що німці і зробили, до того ж пішли значно далі, ніж інші виробники . Зокрема, C55 відрізняється від базових версій не тільки іншим обвісом і новими дисками, але ще і передньою частиною, запозиченою у CLK-klasse (у C32 AMG передок був такий же, як і у простих W203).
деякі характеристики
Тип кузова Седан Універсал Хетчбек
Кількість дверей 4 5 3
Кількість місць 5
Довжина, мм 4526 4541 4343
Ширина, мм 1726 1728 1728
Висота, мм 1426 1465 1406
Колісна база, мм 2715
Тип підвіски (передня / задня) Незалежна, зі стійками типу Макферсон / незалежна, багатоважільна
Тип приводу Задній або повний
Гальма (передні / задні) Дискові вентильовані / дискові (вентильовані)
Обсяг бензобака, л 62
Рейтинг пасивної безпеки * Захист дорослих *****
Захист дітей: випробування не проводили
Захист пішоходів **
Розгін до 100 км / год, с ** 9,1
Макс. швидкість, км / год ** 234
* За версією EuroNCAP.
** Дані для C200K з МКПП.
А тепер про силові агрегати. Спочатку лінійка двигунів мала такий вигляд: три 2-літрові мотори (найслабший встановлювали на C180, він видавав 129 к.с., проміжним в 143 к.с. оснащували C180K, найбільш потужним 163-сильним C200K), один об'ємом 1,8 л (розвиває значні 193 л.с. і зустрічається під капотом C230K), один 2,6-літровий V6 потужністю 170 к.с., а також один 3,2-літровий 6-циліндровий двигун в 218 к.с. за рік до того, як W203 замінили на конвеєрі машиною нового покоління, з'явилися два нових агрегату, які і понині застосовують в C-klasse: мова йде про 3-літровий мотор потужністю 231 к.с. (C280), а також про 2,5-літровому V6 (204 к.с.), що встановлюється виключно на версію C230. Неважко здогадатися, що модельний ряд двигунів містить не тільки бензинові мотори, є і дизелі різного ступеня форсування об'ємом 2; 2,2; 3 і навіть 3,2 л. І все-таки під капотом цих машин здебільшого бензинові агрегати. чи часто доводиться їх ремонтувати? Ні, а ось міняти масло доведеться через кожні 10-12 тис. Км. Правда, це не завжди дешево: в 2,6-літровий V6, наприклад, заливають 7 л масла. Порушувати терміни даної процедури небажано: гидрокомпенсатори клапанів вельми ніжні, і змусити їх невдоволено скрекотати не так вже й складно, достатньо перетримати в двигуні масло. зате міняти ремінь ГРМ не доведеться ніколи: німці традиційно застосовують в механізмі газорозподілу ланцюг. Зауважимо, консультуватися з приводу її заміни краще з кваліфікованим майстром: механік, що раніше не стикався з Mercedes-Benz, не відразу зрозуміє, що до чого.
Як себе почувають компресорні мотори в нашій країні? Якщо вчасно міняти повітряний фільтр, то турбуватися нема про що (до речі, саме такий силовий агрегат оптимальний вибір для любителя тюнінгу: застосувавши іншу програму управління двигуном, можна домогтися вражаючого приросту потужності). Однак повністю від проблем власники таких машин не застраховані: зокрема, патрубки, стикуються зі штатним интеркулером, іноді не витримують тиску і просто злітають.
Автоматична коробка передач традиційно сильна сторона автомобілів марки Mercedes-Benz: хронічних хвороб у цих агрегатів немає. Масло, звичайно ж, іноді потрібно міняти, але аж ніяк не при кожному ТО (зазвичай за станом). Примітно, що з гідротрансформатора мастило зливається, тобто для повної заміни рідини не доведеться підключати спеціальний компресор. Ходову частину сучасних німецьких машин багато таврують як ненадійну. Насправді це не зовсім так: W203, зрозуміло, має слабкі місця (такими прийнято вважати важелі передньої підвіски і стійки стабілізаторів поперечної стійкості), але сипкість люди зазвичай плутають з дорожнечею ремонту. А лагодити підвіску цешки попереднього покоління задоволення недешеве: в ній в достатку використаний алюміній, звідси досить висока вартість тих же важелів. Нічого не поробиш, досить імовірно, що за чудову керованість укупі з високим рівнем комфорту і мінімальними безпружинні маси будуть регулярно виставляти рахунок в сервісі ...
C-klasse даного покоління змусив всіх інакше поглянути на сегмент в цілому: з моменту його появи машини перестали бути усіченими версіями справжніх моделей класу преміум. За рівнем оснащення, комфорту, а часто і насиченості передовими технологіями ці автомобілі ті ж представницькі лімузини, просто знайомий і якісний продукт налили в більш компактну і акуратну упаковку. Ну а особливо радує те, що W203 зарекомендував себе досить надійним засобом пересування: його сучасники, які виступають в бізнес-класі (W210 і W211), вважаються набагато менш безвідмовними моделями.
Переваги та недоліки моделі
переваги
Багате оснащення, чудові ходові якості, величезна різноманітність модифікацій
недоліки
Дорогі запчастини, висока вартість уживаних автомобілів, трохи іграшковий зовнішній вигляд
Зразкові ціни в Москві від 450 тис. (C200K 2000 року випуску) до 1 700 тис. Руб. (C55 AMG 2005 року випуску).
