Тест-драйв Mercedes Benz C-клас AMG Sedan з 2011 Sedan

Срібло

Сьогодні мало хто пам'ятає, чому Mercedes спортивні автомобілі стали називаються срібними стрілками. Тоді боляче багато води, як у червні 1934 року команда Альфред Небауер довелося викреслити білою фарбою від гонок Mercedes всю ніч. Тільки так скрізь з тіл більше, ніж кілограм механіки Laca Stuttgart, змогли полегшити нові W25A, щоб їх вага не перевищить великі значення гонок Гран-прі. Наступного ранку, досягнення голих алюмінієвих тіл, Мерседес були безпечно передані технічному безкоштовному, і Манфред фон Браухіч приніс автомобілі з трикульовою зіркою на перемогу капоту в Ейфелевих гонках. З тих пір срібний колір став втіленням спортивного духу та успіху бренду.
 

І ось у тренуванні срібла, що виступає Mercedes наступне поповнення. І що! Потужність та динаміка нового C 63, створена за технологіями Mercedes AMG Racing Branch (з яких розробляє серію DTM) вражаюче. Достатньо сказати, що новий V8 5,5-літрового двигуна 5,208 см3 замінив 5,5-літровим двигуном. Потужний попередник. Відповідно до потужних показників, 457-сильний атмосферний двигун з крутним моментом 600 нм вже наблизився до 470 сильних двигунів своїх батьківських прототипів прототипів AMG C-Class, починаючи з Чемпіонату DTM. Це більш ніж достатньо, щоб принаймні дорівнювати головному конкурентованому новому BMW M3 з 4-літровим турбонаддувним двигуном 420 к.с. І якщо ви додати революційну адаптивну коробку передач тут, доля Баварки дивиться на всі незмінні. У першому погляді, здається, що на AMG C 63 це звичайна для Mercedes 7-Speed \u200b\u200bAutomatic: швидка відповідь та м'яке перемикання забезпечується прийнятним Динаміка та комфорт. Але це не все, що здатне 7G-tronic від AMG ... Достатньо знайти на центральній консолі не відключення кнопки селектора режимів роботи передачі, а CP C 63 перетворюється.


Тепер ви можете насолоджуватися всіма принадами роботи однієї з найсучасніших коробки передач, коли-небудь встановлених на серійних автомобілях. У спортивному режимі, час перемикання зменшується на 30%, але головне це навіть не в цьому. У спортивному режимі для досягнення найкращих тракційних показників, коробка автоматично перемикається на нижню передачу, коли швидкість зменшується. У цьому випадку перемикання супроводжується розумною перигенумом. Враження, що селектор КП, зчеплення та педаль газу керує справжнім віртуозом, як Майкл Шумахер. У той же час, перегазовка не тільки створює приємний звуковий фон, але також запобігає виникненню небажаного ковзання задніх коліс, що значно підвищує стійкість автомобіля. У третьому ручному режимі коробки функція Переговзівка \u200b\u200bтакож активна. Однак ручний режим залишається більше за самовдоволення драйверів для пікапів: Щоб повторити електронний Шумахер, ви навряд чи можете досягти успіху.
 

Загалом, випуск з 63 судовими настройками Atelier Mercedes фактично зробив невелику революцію в філософії бренду. На тлі колишніх, комфортно-орієнтованих пропозицій AMG-пропозицій, C 63 регулює курс у напрямку спортивностей. Революції, як ви знаєте, не сплять, тому немає нічого дивного, що вартість витрат на розвиток C 63 AMG виявилося досить порівнянним з бюджетом, щоб створити повністю нову модель. Робота на C 63 почалося більше трьох років тому. Восени 2005 року з'явилися перші прототипи, які протягом наступних двох років зазнали численних тестів. Зимові випробування в морозному Швеції були замінені динамічними тестами на знаменитому північній петлі Нюрбурґрінгу.


Це Nürburgring, який служив багатокутником для розробки стабілізації системи (ESP) C 63, який радикально відрізняється від того, який використовується у звичайних Mercedes. У спортивному режимі він практично не обмежує динаміку автомобіля і забезпечує водій набагато більшою свободою дій. Навіть досвідчений AMG випробовувань на багатокілометровій північній петлі з інвалідом, що вдалося відігравати від електроніки лише через пару секунд. Єдине, що стримує срібну буму C 63 AMG: максимальна швидкість в останній моді обмежена електронікою на 250 км / год (за додаткову плату, граничний поріг може бути підвищений до 280 км / год).
 

Чи не менше уваги не було приділено характеристикам підвіски. Задній міст отримав більш широкий діапазон і більший колапс коліс. Передня підвіска не має нічого спільного зі звичайним C-класу. Palute збільшилася на 35 мм, і жорсткість майже в два рази. Це дозволило значно збільшити динамічний потенціал автомобіля при повороті поворотів. Проте, все в світі доводиться платити: спортивний характер підвіски негативно позначилося на зручності. Нерівність дороги З 63 розгладжує помітно гірше, ніж звичайний C-клас. Незважаючи на те, що вертикальні коливання тіла не є критичними.


Але в контрольованості срібла стрілки C 63 AMG немає рівних в сім'ї Mercedes. Коефіцієнт передачі рульового управління є таким же, як на звичайному C-Class (13,5: 1). Але через змінені характеристики сервоусілітеля і тіснішої зв'язок в з'єднанні рульової колонки і механізму, срібло стрілок від AMG в управлінні став набагато більш гострим і передбачуваними, ніж його колеги.
 







AMG: 20 років по тому

Тюнінг ательє AMG вже давно і міцно асоціюється у свідомості автолюбителів з появою кращих спортивних Mercedes. І справа тут не тільки в успіхах AMG гоночних прототипів на DTM магістралях найпрестижнішого національного чемпіонату тіла Європи. Протягом двох десятиліть, компанія з Аффальтербах займається розробкою і розвитком серійного Mercedes-Benz. Все почалося в 1987 році, коли AMG потрапив в світ автомобілів з Прем'єр-E 3.2 AMG. Заміна 2,6-літровий Mercedes E-Class двигун з об'ємом 3205 см3, в Аффальтербах вдалося збільшити потужність двигуна від 166 до 234 к.с. Але ще більш шести років пройшли, до цього в 1993 Франкфуртському автосалоні, Mercedes-Benz і AMG представили свою першу спільну розробку: 280-сильний з 36 AMG. З тих пір автомобілі від AMG стали флагманами C-класу Mercedes. У той же час, незважаючи на масове виробництво, вони завжди залишався штучний товар. В цілому протягом 15 років, трохи більше 22000 моделей Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 і C32 були продані.
 



водіння
Надзвичайно гостре рульове управління, в поєднанні з майже гоночним мотором і ідеальної КП дозволяє поставити високий бал з 63.

салон
Спортивні сидіння і рульове колесо з трьома спицями дати його спортивний характер.

комфорт
Жорстка підвіска і спортивні крісла не дуже закладені в звичайних уявлень про комфорт Mercedes.

Безпека
Електроніка завжди на цю тему. Навіть в режимі ESP OFF, при виникненні надзвичайної ситуації, система стабілізації самовиключающаяся.

ціна
Не визначена.
 



Характеристики Mercedes-Benz C 63 AMG
Розміри, мм 4726x1795x1439
Двигун бензин V8, 6208 см3, 457 к.с. / 6800 хв-1
Передача автоматична, 7-швидкість
Динаміка 0-100 км / год, C 4.5
Максимальна швидкість, км / год 250 км / год (обмежена електронікою)
BMW M3 Competitorors


Достоїнства і недоліки
+ Disabled ESP дозволяє досвідченим водієм відчувати задоволення від управління.
- Занадто жорстка підвіска може розчарувати традиційні шанувальники C-класу.
 

Наша думка

Отже, спортивні та динамічні не були серійними Mercedes. Новий ESP з трьома режимами роботи дає водій набагато більше ступенів свободи. У той же час німецькі інженери зуміли досягти гармонійного поєднання спортивної динаміки та керованості з гідним рівнем комфорту.
 

Володимир Макквеєв
 
 
 
 

Джерело: Журнал 5 колесо [грудень 2007]