Тестовий драйв Mercedes Benz B-клас W245 2005-2008 мікроавтобус

І так, що ніхто не здогадується

Щоб стверджувати, хто він справді компактний, високий хетчбек чи загадковий спортивний турист може бути можливим протягом тривалого часу. Але головне-це, безсумнівно, справжній Mercedes-Benz.


Справжній від молодіжної команди
І де ця дуже компактність? Це була моя перша думка, коли я побачив цього лобастичного новачка власними очима. Там він, для хорошої пари десятків сантиметрів, піднімається над стоячими поруч кабіною. Anfas, завдяки вражаючій решітці радіатора та м'язової колесної арки, - це абсолютно дорослий позашляховик або фургон. Стильний, твердий.
 

Тож задні світильники дуже схожі на тих, хто має M-клас. І завжди модні види спорту на вигляд більш ніж достатньо: Свіфт, піднімаючись від передніх дуг до штампу, падаюча лінія даху, різко нахилені задні стелажі. І навіть якась свідомо, неприродно розтягнута колісна база грає однакове створення зображення благородної великої машини.
 

Тим не менш, здатність виглядати як вражаючий автомобіль, насправді лише вигадка. Просто початківець махнув у висоту шістдесят метрів. Довжиною це трохи коротше, ніж багато п'ятидверних класів гольфу. Однак, якщо зовні автомобіль випромінював новинку, то інтер’єр виявився напрочуд знайомий.
 



A і B сиділи на трубі
Де я все це бачив? Сувора передня панель, акуратно підкреслена хромовими ручками кондиціонера, радіо з помаранчевими діодами всередині та зручними ручками, броні, регульованою у висоту, все це, здавалося, змінилося тут від A-класу. Навіть охайність проста, з квартетом знаків та монітором комп'ютера в центрі, але чудовою читабельною плоттю з плоті найменшого в сім'ї Mercedes. Якщо не прикрашено стильними вставками для металу.
 

Більше того, технічно, братів машин. Зрештою, B-клас був побудований на сильно (21 см) подовженій платформі ... це правильно, клас A. і побудований на принципі того ж бутерброда з подвійною підлогою, що дозволяє вам дуже компактно влаштувати дуже просторий салон і двигун з трансмісією.

 
   
Висувний бокс у центральному підлокітнику зручно для зберігання мобільного телефону
    
Журнали великого формату вписуються в охолоджену рукавичку
 
  
Для завжди брудних російських доріг розташування запобіжника запобіжників та акумулятора під ногами переднього пасажира далеко не найкраще

Побудовані -в базі даних є поворотні ретранслятори, і вам потрібно заплатити додатково за пофарбовані дзеркала

Місткі кишені надаються у спалах багажника


Отже, це справді банальний фокус із зміною одягу? Ні і ні. Як і в мікроавтобусі, ви можете приїхати сюди, не згинаючи голову. Дверні прорізи явно вищі, ніж у меншого брата. І озираючись назад, я повністю відкрив океан місця. Коли він сів за собою на задньому сидінні, на коліна залишилася на колінах. Дитина А-клас явно не дорівнює новому товариству в цій дисципліні. Хоча киньте ногу на ногу, як у персонал бізнес -класу.
 

Але лише здавалося, що я вирішив собі класову суть цієї чудової машини, як виникли нові питання. Чому спина не регулюється під кутом нахилу, як це робиться багатьма фургоном? Диван, як вони, не рухається туди -сюди? Де столи в спинах? Самі творці загадково називають B-класу спортивним туром, тобто фургоном спортивної станції. Ну, ми перевіримо його спорт трохи пізніше, але ємність багажника справді захоплююча.
 



Обсяги чемпіонату
Для початку з того, що навіть з 5-місним плануванням залишається 544 літри для багажу. Це до лінії вікон. Це вже 695 до стелі. Ви складаєте одну частину спини, і навіть подорожуючи чотирма, ви можете взяти пару дорослих велосипедів. Для цих цілей є багато кріплень. Або поставте сюди щонайменше півдесятка великих валіз. Навіть з трьома пасажирами приміщення для вантажу - це більше кубічного метра 1005 літрів.

 
    
Практичність величезного багажника обмежена, за винятком аристократичної оббивки з бренду мерзенної тканини


Тепер я тягну ручку на кінці задньої частини переднього пасажирського крісла, і вона слухняно вийшла. Зауважте, що такий механізм не потребує допитів. Для Mercedes, Ledra, який забирає гроші навіть на нарізаний назад у класі C, це рідкісна щедрість. Якщо ви розкладаєте на Ізі-Варіо (переднє пасажирське крісло та задня частина задніх сидінь знімаються), автомобіль можна перетворити на фуру з утриманням 2245 літрів. Навіть E-Class цього не має, не кажучи вже про жодну з компактів. Але як ця маленька їзда?
 



Mercedes - Mercedes
Під час боротьби з комп’ютером на дошці я пропустив Green. І ніхто не сигналізував, не нервово моргнув фарами. Будь -який інший маленький роздуття був би вичерпаний давно. І тут, мабуть, магія трьох зоряних робіт працює. На Московських дорогах, де є європейська ввічливість, о, як нечасто, такий плюс вартий багато.
 

Є ще одна висока посадка. На колесі CR-V у наступному ряду сидить зі мною на одному рівні. Як з мосту капітана альтернативного, я бачу ситуацію для кількох автомобілів вперед. І після пари кілометрів я відкриваю ще один талант у своєму новому знайомстві. Довга база та зручна підвіска перетворюють їзду на спокійне плавання. Більше того, гладкість уривку, який так сильно приваблював без будь -якої складної електроніки. Основна родзинка Адаптивних амортизаторів газових поглинань Mercedes зі змінною жорсткості залежно від дорожніх умов. Це лише колеса з кулею пінг-понгу вздовж Френка прання дошки на асфальті, не переходячи до тіла, здається, не найменшої вібрації. Але з ледь помітними ляпасами вони повідомили про трамвайні колії на шосе ентузіастів.
 

Однак у B-класі є механізм, який, мабуть, гідний навіть більшої похвали, ніж традиційно умови Мерседеса.
 

Я не вірив своїм очам: сто кілометрів на годину, а стрілка тахометра піднялася лише до 1800 об / хв. Тепер у вікні комп'ютера на дошці, число 7 світиться в цій програмі. Сто сорок, а революції тільки починають наближатися до трьох тисяч. Виявляється, чудотворна машина, яка працює в тандемі з 2-літровим двигуном, новим варіатором. Трансматні відносини можуть змінюватися дуже гладко: 0,42, 0,65 і так до нижнього 2,72 першого. Це такий механізм плюс стандартний аеродинамічний набір (спеціальна форма пензля та дзеркал, обтічна передня частина, пластини, оптимізація потоку повітря під деталями передачі та підвіски) забезпечують низький шум. Ледь чутна пісня вітру, що облизує стійку, здається, стає голоснішою або в 120, або 160. Зв’яжіть очі зараз, я б точно подумав, що їду у великому дорогому седані.
 

Але найцікавіше, що ця дуже сьома передача виявилася тягою ще п’ятої у звичайній механіці. Справа в тому, що, хоча двигун не світить з високою потужністю 136 літрів. С., але тягнеться майже з холостого ходу. Зрештою, нова система впорскування 85 відсотків крутного моменту робить її доступною з 1500 об / хв.

Вам нудно так ходити? Увімкніть спортивний режим. Революції негайно стануть вищими, а відгуки про педаль газу трохи заморожені. І нарешті, струшуючи важіль ліворуч і вправо, ви можете увімкнути програми вручну.
 

Я спробував. На жаль, ця розвага не для 2-літрового класу B. При високих 4500 і більш високих швидкостях у салоні це вже помітно шумно, і їзди на автомобілі настільки ж впевнено, але не частіше, ніж у спортивному режимі варіатора. Якщо це не зручно швидше перед тим, як увійти на поворот, звернувшись до кроку -двох нижче. Просто майте на увазі: як і більшість Mercedes, ці свободи не дозволяють. Несподіваний ESP на цьому основному обладнанні.

І навіть це непросто. Спочатку електроніка дозволила трохи ковзати передніми шинами, але варто було відкрито провокувати машину, щоб ковзати, і не тільки двигун і гальмівні колеса, але й кермо почало випрямляти траєкторію. ESP також працює в компанії з сервоприводом. Другий, і без моєї допомоги автомобіль вже вирівняний.
 



Як би ви не називали яхту ...
Що ж, Mercedes-Benz давно пишався високими технологіями. B-клас і ця традиція лише тривали. Шкода, що слово спорт у назві він виправдовує лише динамічним виглядом. Погано, що, незважаючи на зовнішню схожість із Compactwenes, вона не балується цими машинами зручностями. А рівень прикраси залишається, на жаль, лише A-клас: економити на електричному приводі задніх вікон, на недостатньо великих дзеркалах, регулювання рульового стовпчика по довжині доведеться сприймати для грантів.
 

Але фургон, і навіть з незвично високим дахом, він благородний. Можливо, головна перевага всіх Mercedes не втратила комфорту на будь -якій дорозі. І його роль зручного автомобіля для тих шанувальників бренду, який ставить здатність на перший план, сповнена бажання виділитися з натовпу, і, в той же час, зірка трьох променів не відверта, щоб підкреслити процвітання , він виступатиме з честю.
 

Просто не звинувачуйте це саме багатство повинно бути серйозним. Серія B200Soby-це нестерпна сума в 30 900 євро в народному класі на 2500 євро більше A-класу з тим же двигуном. Однак, з іншого боку, 4000 євро дешевші, ніж водійний фургон C180K. Ви навіть можете заощадити. Ніхто не здогадується ...
    
6 різних варіантів

Окрім B200, дилери пропонують ще три бензин та дві дизельні модифікації. 95-кінь B150 коштує 23 600 євро, B170 (115 к.с.) 24 900 євро. У кожного є ABS, ESP, 6 подушок, датчик тиску в шинах, активні обмеження передньої головки. Але кондиціонер, стереосистема, підвіска з збільшенням зазору потребують доплати. У версіях додається спеціальна серія170 (26 900 євро) та B200 (30 900 євро). Дизель A180CDI та A200CDI коштували відповідно 25 900 євро та 28 700 євро.
 

В принципі, двигун 115 кінських сил (11,3 с, 183 км/год) достатньо для B-класу. Але ті, хто є можливостями сімейної машини, не проти поєднання зі спортивним хвилюванням, можуть вибрати 2-літровий турбо двигун (7,6 с, 225 км/год).
 
За

Престиж бренду, видатна потужність та безпека, зручна підвіска, зручний варіатор
Проти

Висока ціна та висока вартість варіантів, невеликі бічні дзеркала, диван, неправильно за стандартами
 
 
Mercedes-Benz B200

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1345
 
Довжина х ширина х висота, мм
4270x1775x1605
 
База, мм
2780
 
Об'єм багажника, L
544-2245
 
Швидкість, км/год
196 (190)
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.1 (10.2)
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
6/9.3 (6/9.5)
 
Ємність палива, l
54
 

Двигун
 
Робочий том, SMZ
2034
 
Влада, Л.С. при RPM
136/5750
 
Крутний момент, KGSM при RPM
18,9/3500
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
6-ступінчаста механічна (варіатор)
 
Підвіска:
Весна, зі стабілізаторами рептилій, газовими амортизаторами
 
фронт
Незалежні, такі як McEferson
 
ззаду
Залежно від механізму ВАТТ
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
205/55 R16
 

Машина
0,34 $/км
 
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [14/2005]