Тест-драйв Mazda Tribute з 2008 року позашляховик

Приготування дрібниці

Старіна Ной взяв з собою у плаванні кожної істоти в пару. Ford Motor Co. Запущено пару автомобілів до повсякденного моря - Ford Maverick та Mazda Tribute.
Ситуація розвинулася цікаво - обидва позашляховики листя з одного даху, оскільки вже давно Mazda належить Ford. І вони продаються в Москві, теж під одним дахом, тільки в різних залах. Вони коштують лише двадцять метрів один від одного, але кожен чекає всіх. У той же час добре відомо, що це майже той самий автомобіль. Основні вузли - двигуни та повна система приводу ідентичні обох автомобілів. І що вибрати - це питання особистої залежності. І причина вивчити ці маленькі речі, в яких ці дві машини відрізняються.
РИСИ ОБЛИЧЧЯ. На смак і колір товаришів немає. Але, тим не менше, фотограф з фотографом вибрав автомобілі одного кольору. І на смак виявився товаришами - на перший погляд, Mazda сподобалося більше. Ford простий, як вилка американського фермера. У Лекалчі, згідно з якими були виготовлені індивідуальні частини тіла, немає гладких і вигнутих ліній. Подивіться на фотографії обличчя - Mazda виглядає елегантним. Більш гладкі лінії капота, гриль та передньої оптики роблять цей автомобіль більш привабливим для покупців, які більш цінують естетичний початок у своїй машині.
 
Внутрішній дизайн данини також більше виграє. Дрібниця, лише одна лінія, яка поєднує в собі щит інструменту та центральну консоль. Але скільки це залежить від цього! У виставці нам сказали, що покупці чекають кілька місяців, щоб постачати Mazda, тоді як Ford в ідентичній конфігурації безпечно на складі. Виявляється, обсяг продажів може залежати від надлишкової лінії на передній панелі.
 
ВИД ЗЗАДУ. Для міського резиденту така дрібниця відіграє важливу роль як доступ до стовбура. На Mazda та Ford алгоритм відкриття п'ятого дверей однаковий - під дверей накладання двох ручок: ліворуч відкриває двері, праворуч - тільки скло. Ручки відрізняються в текстурі, щоб не помилятися на дотик. Перший - гладкий, другий ребристий. До речі, я подорожую до Ford майже тиждень, але все-таки регулярно помиляється і відкрив вікно замість дверей. І це незважаючи на те, що відповідні піктограми розміщуються на пластмасовій кришці Ford, а Mazda не має їх.
 
Форма заднього вікна більше продумана на данину. Через те, що нижній край виготовляється з спостереженням, огляд дзеркала заднього виду значно покращився, і набагато легше покласти невеликі речі, як пакет портфоліо або пакет пакет. Інший нюанс: У оббивці стовбура на маверік праворуч є вогнестійкий, покритий сіткою на гумовій смузі. У данині, в тому ж місці - коробка рукавичка з пластиковою кришкою, яка, до речі, є більш зручною для зберігання тих самих малих предметів.
 
Ключ, замок. Окрема пісня я буду співати про АЗС АЗС. Точніше, про ритуальні танці, що супроводжується цим процесом на холоді. В принципі це дрібниця, але дуже дратує власника Ford. Маверік має величезні проміжки між Луч газового бака та тіла. І обкладинка заблоковано на блокування, відкривши клавіатурою з поштової скриньки. Після промивання, і просто під впливом опадів, замку Ларва зависає. Зберегти можна тільки товстий шар мастила, але потім ключі потім поклали в кишеню! Пісні плями на штанах не стикаються з власником автомобіля за 36 тисяч доларів. Тому кожен раз, коли я повинен був залити сплеск картера в замок, але витріть ключ.
У данині цей недолік виправлено. По-перше, сам Hatcher більш ретельно обладнаний тілом. По-друге, замок, знущаючись з невеликим рухом руки з салону, був оснащений люком, а не газовою кільцевою кришкою.
 
Багатий, бідний чоловік. Ми порівнюємо автомобілі різних конфігурацій і роблять це навмисно. Тому що нам пощастило, звичайно, двигун, і тут ви не можете отримати нікуди. Але і великим, наше ставлення до автомобіля визначається дрібницями.
Отже, у Maverick - повний фарш. Автоматична коробка передач, шкіряного інтер'єру, електричний автомобіль. У данині - тільки електричний автомобіль, і дуже невдалий. Проблема полягає в тому, що весь блок, включаючи Windows, замикаючі замки та вікна, є сліпим. У тому сенсі підсвічування забезпечується лише для одного ключа, що контролює водійське скло. На решті білої фарби відповідні піктограми просто застосовуються. У сутінках - і в нашій країні півріччя сутінки - вони просто не читаються. Дрібниця, але дуже дратує.
Шкіряний інтер'єр хороший. Але тільки якщо він нагрівався. Це не в Маверік. І сидіти на місцях, які працювали на ніч морозу, не тільки неприємні, а й шкідливі. Отже, в цьому сенсі Mazda з велюрними сидіннями є здоровим.
 
Коробка зручніше у місті. Крім того, ручка механічної коробки передач на данину занадто низька, і вона не дуже зручна. Однак машина Maverick має проблеми, пов'язані з ergonomics водія. Масивна ручка майже повністю перекриває центральну консоль. Для того, щоб налаштувати радіо, рука повинна згинатися майже як того самого Кочергу. І індикатор нагріву заднього вікна просто не видно.
Ford рульове колесо встановило блок круїзного керування. На мій погляд, це абсолютно непотрібний варіант, особливо для тих, хто проводить своє життя в місті. І якщо дизайнери так хотіли монтувати щось на рульовому колесі, то чому б не думати про керування кнопками радіо? Крім того, Маверік встановлює фірмову музику Ford, і такий алгоритм для нього надається як додатковий варіант.
І ще одна дрібниця - вилук встановлений на Ford. На жаль, при температурі - 10 градусів і нижче вона сильно поєднується, а розплавляється лише тоді, коли плита вводять у повну потужність протягом декількох годин. Тим часом скло не буде тепло, захисна панель краще не відійти - вода капає в салон, а з різкими поворотами - для телеканалу до водія та переднього пасажира.
 
Немає більше дрібниці. Ну, а найголовніше - різниця в ціні цих двох автомобілів. Це $ 12 тис Звичайно, ця версія Tribute. - передній привід, і Maverick - 4x4. І двигун Maverick 3,0 літра перевищує Mazda електростанцію протягом майже тисячі кубів. А ті, хто буде говорити, що в їхній поведінці на дорозі вони відрізняються, як Пушкін і MTV мов. Але тут у вас є сухий залишок: Mazda забезпечує вибір передачі, і Форд не є; Данина дає можливість власнику, щоб пробачити його недоліки за цією ціною, і Maverick навряд чи.
Загалом, дрібниця, скажете ви. Мабуть. Але задоволення від володіння автомобіля розвивається в кінці дрібниць після першої ейфорії від перевалів покупки. І коли ви починаєте реально оцінити: що, насправді, гроші були витрачені?
      
Текст Микола качурін, фото Олексій Ільїн
Автомобілі призначені для Форд Мотор випробування ЗАТ, (095) 745-9700, і Кунцево TC - Mazda, (095) 933-4033.
Модель / Модифікація Ford Maverick Mazda Tribute
Виробник / Країна Ford Motor Co./Ssha Toyo Kogyo Co.Ltd./yaponia
Тіло
Тип Універсальний Універсальний
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
Двигун
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 2967 1989
Номер / циліндр Розташування 6 / V-подібний Малюнок 4 / Кут
Потужність, кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Мін. 145 (197) при 6000 91 (124) при 5300
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 265 при 4750 175 4500
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід Connected Повний фронт
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня незалежна пружинна, на трикутних поперечних важелях, поперечний стабілізатор стійкості
Задня незалежна пружинна багатоважільна частин, на підрамнику, поперечний стабілізатор стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип ракети-шестерні з інтегрованим типу гідравлічного
Хв. Діаметр розвороту (М) 11,2 10,8
Трємос
Передні / задні дискові, вентильовані / барабанні
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Колісна база (мм) 2620
 
Маса, вигнутий (кг) 1570 1420
Шини 235/70 R16 215/70 R16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 190 166
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,2 13,7
Економіка
Витрата палива (л / 100 км, місто / шосе) 18,9 / 9,3 12,9 / 7,8
Ціна в Москві становить $ 36300 $ 24300.
 

Джерело: "Автопілот"