Тест-драйв Mazda Tribute з 2008 SUV

сестра

Пам'ятайте, як це було в дитинстві: перш ніж почати зустрічатися з дівчиною, дізнатися, якщо у неї є брат. Якщо так, то на перших, вони дружать з ним, необхідно знати все про своє співчуття, а потім ви починаєте наливати clins до неї. Приблизно це сталося з нашою Mazda Tribute.

Дійсно, перш ніж зустріти Mazda Tribute, ми прив'язали міцну дружбу зі своїм братом-близнюком Форд Maverick, і дівчина прийшла до дівчини тільки три місяці по тому. Якщо він серйозно, то зустріч з Фордом сталося тільки тому, що в Росії він з'явився трохи швидше сестра. Виявилося, ми вже мали загальне уявлення про японському автомобілі. Залишалося розібратися в деталях.

Як ми і думали, нічого несподіваного в наших очах не з'явилися по суті той же Маверік. Хоча ні. Профіль дуже схожий, але Bichina має більш плоский на Tribute: в колісної арці не так розвинена і пластична розширення на них. Пізніше з'ясувалося, що вони були встановлені тільки на модифікації з трилітровим двигуном. Наше знайомство під капотом стояв 2.0. А шкода, так що автомобіль виглядає гірше.

Наступна відмінність між Маздою від Форда кільцювання. В данини, вони виражені і простягаються від середньої стійки майже до п'ятої двері, і Маверік, замість цього, є напрямні на даху, для яких ригелі рухаються. Що краще? Там немає практичної різниці, але з естетичного боку, виграш на боці Mazda в зображенні більш динаміків.

У черзі контролю особи. Якби ми попросили, щоб визначити класову приналежність автомобіля перед фронтом, ми б сказали, що це управління. Це боляче схоже на Данина по його імені назва MPV: той же дзьоб решітки радіатора і розріз фар.

Перейти до корму. І те ж саме. У певному сенсі, стиль. Sharp фари, розбиті стекла п'яті двері, ми вже бачили все це.

Данина салон відрізняється навіть менше від Ford: трохи змінили приладову щит, центральна консоль злегка перебудований, рульове колесо дещо іншій формі. Другий раз обприскувати про ергономіку не буде. Зазначу лише, що в цій модифікації немає переднього підлокітника. Крім того, негнучкі повороти за програмами не зрозуміють, або він застряг, чи ні, а педаль зчеплення відпущена кожен раз з обережністю.

Це ще більш гірше, щоб перейти до нейтральної, особливо в світлофорі, коли є автомобілі вперед. Це так нечіткі, що тільки ви думаєте і раптово залишилися на приладі? Один незручний рух, і ви, якщо не батько, то боржник точно. Потрібно було детально діяти: спочатку повне розкриття зчеплення, потім енергійна бровачка за допомогою важіль, то правою ногами на гальма, а ліворуч повільно дозволяє його педалі дуже повільно.

З часом необхідні трансмісії починають кидатися як приємно, але спочатку поведінка коробки викликає відчуття роздратування. Більш того, потужність двигуна достатньо для автомобіля, у разі неточного кровообігу з сценою, зробила ненавмисний лічильник стрибок на два-три.

Як не дивно, 124-сильний двигун значно краще слухає в салоні, ніж на вулиці. Спостерігаючи за початком данини з вулиці, ви негайно пам'ятаєте електричні транспортні засоби, як мовчки відійшли. Тільки тоді, коли годування економить, вухо ледве, щоб зробити виробничу систему. Взагалі, якщо машина різко зростає з місця, навряд чи хтось перетвориться у своєму напрямку.

Але сидячи всередині все це, здається, дещо інше. Операція двигуна в кабіні постійно. Виняток є холостого ходу. Особливо добре двигун слухає під час розгону, але осла в його голосі не відчувається. Навіть навпаки, існує відчуття енергетичного запасу.

По дорозі автомобіль дуже впевнений. Не козла на шишках, ні перестановках у поворотах. Ілюзія правого легкового автомобіля становить 100%. Точно такі ж почуття були при русі на Маверік. Що здивовано! Поточні позашляховики на даний момент, щоб приховати свою клас-приналежність до часу. Залежну підвісну, пружини, дистриб'ютори все це є залишками минулого. На данину, як на Маверік, у мамі немає. Незалежне переднє та напівзалежне задня підвіска забезпечують високий рівень комфорту пасажирами та відмінним обслуговуванням автомобілів. У автомобілі абсолютно немає швидкості. Ви йдете на 130, і здається, що на 80.

На позашляховику майже те ж саме. Природно, темп руху падає, комфортно погіршують комфорт, але до абсолютно прийнятного рівня. Часто електроніка навіть не вважає за необхідне підключення задньої вісь. Тільки на дуже водійських сайтах, коли передні колеса починаються долар, він надходить у роботу. Через багаторазовий зчеплення, частина крутного моменту (до п'ятдесяти відсотків) передається до задньої осі. Потім Tribute і перетворюється на справжній позашляховик перетягуванням, як прапорщика зі складу.

Єдине, що іноді викликає тривогу, короткі ходи підвіски. Навіть в незначному перегині, автомобіль може потрапити в полон діагонального вивішування.

Шкода, що самофіксуються диференціал не встановлена \u200b\u200bтут. З ним, життя на бездоріжжі від данини було б набагато простіше. Однак, якщо заздалегідь взяти участь в режимі повного приводу заздалегідь, такі сайти можуть бути спроби подолати ймовірність того, що ймовірність значно застряють.

Звичайно, ні ДАНИНА, ні Maverick на реальні позашляховики не належать. Купуючи такий автомобіль, не думаю, що ви не будете бар'єри на морі і на суші. Перш за все, це шосе машина з усіма принадами заборгували їм і тільки на другий позашляховик. І потім не за покликанням, а з примусу. Варто пам'ятати про це, висунувшись з кишені 26 тисяч тріщин заплатити дилер Mazda Tribute.

Текст: Олег Калашин

Джерело: Журнал 5 Колесо [11/2001]