Тестовий драйв Mazda MPV 1995 - 1998

Funced Mazda

Ми прибули до Мінська, щоб взяти участь у презентації нового автомобіля Mazda MPV для білоруського ринку, який стався у двадцятих роках грудня. Наші давні знайомства компанії Holpi, офіційного дилера Mazda у Білорусі, влаштували поїздку. Мінський зустрів нас із сильним морозом і великими сніговими захворюваннями.

Mazda MPV (багатослівний транспортний засіб) -це багатоповерховий автомобіль. Відповідно до вітчизняної, достатньо застарілої класифікації, її можна віднести до універсалій підвищеної потужності, які знаходяться між звичайними вагонами станції та міні-войовами. Але зовні Mazda MPV створює враження чогось між універсальним з високим дахом та позашляховиком, особливо збільшеним дорожнім очищенням та колісними арками, які можуть вмістити підвіску, притаманні позашляховикам, вражають.

Дебют Mazda MPV відбувся в 1989 році на ринку Північної Америки, потім автомобіль з’явився в Європі. Дизайн автомобіля був успішним. У 1995 році було проведено рестайлінг, змінюючи форму передніх крил, капюшон, передній бампер, фари та облицювання радіатора. Це дало MPV певну схожість з Mazda 929. Задня частина тіла також зазнала змін. Вони торкнулися бампера та блоку освітлювального обладнання. Автомобіль, представлений у Мінську, є останньою модифікацією Mazda MPV, що починаються з модельним роком 1996 року.

Автомобіль - це 7 -сфер, з трьома рядами сидінь, перший і другий призначені для двох, ззаду - для трьох пасажирів. Середні та задні сидіння можна скласти або зняти. У той же час утворюється просторий багажний відсік, який ви хочете зателефонувати в кімнату - висота кабіни така, що її можна вільно переміщувати, лише злегка згинаючись.

Сидіння встановлюються вище, ніж у звичайних автомобілях, між передньою та середньою є прохід. Здається, ви перебуваєте в кабіні невеликого літака. Враження зміцнюється відкильними підлокітниками сидінь. Сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання, що дозволяє розміщувати на них, є досить зручним. У галереї з цим теж все в порядку.

Презентація Mazda MPV проходила в технічному центрі компанії Holpi, тому можна було оглянути автомобіль у всіх деталях. Під капюшоном поздовжньо розташований V-подібний бензин шість з мультиточковою ін'єкцією. Робочий об'єм двигуна становить 2954 см кубічного метра, потужність154 л. з. (5000 т ./min.). Максимальний крутний момент 228 нм падає на 4000 об / хв. Двигун цікавий. Нижче до 8,5 градусів стиснення збільшує його ресурс і дозволяє використовувати бензин з октановим числом 92, що важливо в Білорусі та Росії. Кожен циліндр має 3 клапани, всі 18 клапанів керуються трьома розподільними валами. Коробка механічна, 5-ступінчаста.

Коли машину заїхали на підйомник, виявилося, що він був заднім колесом, хоча в діапазоні є модифікація приводу на повному колесі. Карданський вал оснащений проміжною опорою, задній міст нерозумний. Залежна суспензія відповідно до кінематичної схеми близька до добре відомої конструкції Fiat, яка була повторювана автомобільною рослиною Volga у мільйонах копій - поздовжні зусилля передаються в тіло чотирма стрижнями, і поперечно сприймає тягу панару.

Передня підвіска незалежна - Макферсон, на потужних кованих важелях, що складаються з двох частин, які жорстко з'єднані болтами. І спереду, і ззаду стоїть стабілізатори стабільності рептилії, передня частина виглядає ще потужнішою, ніж задня. Загалом, все складається твердим і справляє враження про силу та надійність.

Передні гальмівні механізми для цієї важкої (оснащеної маси 1720 кг, повних - 2355 кг) кругових вентиляційних автомобілів, з плаваючим двома поршневими кронштейном. Задні також є дисковими, але не враховуються. Цікаво виготовляється привід регулятора управління тиском гальмівного ланцюга задніх коліс. Роль звичайного кручення відіграє циліндрична пружина стиснення. Паливний бак встановлений під сидіннями правого боку і закривається пластиковим захистом, а вихлопна система розташована під лівою. Такий макет став можливим завдяки підвищеній висоті підлоги автомобіля. Заповідь на задній частині тіла висить заповідник на повному розмірі на обертовому кронштейні, яка відкидає ручку в кабіні біля задніх дверей.

Ми займаємо місце водія. Сидіння має коригування вздовж довжини та нахилу спини, діапазон яких достатній для людини будь -якої висоти. Через те, що сидіння над підлогою піднімаються вище, ніж у автомобілях, з автобуса є щось із автобуса, але дорога перед машиною видимі.

Огляд також вдосконалюється великою площею скління. Сидіння добре тримає водія, а руки займають зручне і природне положення на кермі. По -перше, ліва дверцята заважає, до якого сидіння водія підтягується досить близько, але ви швидко звикаєте до нього і починаєте використовувати його як додаткову підтримку.

Торпеда виглядає досить сучасно. Пристрої видно і не перекривають кермо навіть у кутах. Колонка керма регулюється. У центрі керма - подушку, друга подушка захована у верхній частині торпеди перед переднім пасажиром. Як кажуть, усі керівні органи. Комфортні предмети включають електричні вікна та дистанційне управління зовнішніми дзеркалами.

Настав час спробувати машину в русі. Нам запропонували маршрут від технічного центру Холпі до одного з будинків для відпочинку в мальовничих околицях Мінську. День виявився чудовим - мороз і сонце. Ми запускаємо двигун, він працює з низьким гурком, пом'якшується хорошою звукоізоляцією кабіни. Привід зчеплення радує м'якість, і в той же час інформативність зимові черевики не заважають відчути момент початку розуміння. Програми перемикаються досить чітко, розмір важеля цілком прийнятний. Коли ми їхали по місту, машину зупинили працівник поліції, але як тільки журналістське братство з камерами та відеокамерами готово, інспектор випустив нас у світі, вилившись з інших автомобілів.

Наш шлях лежить з резервуаром. Автомобіль впевнено рухається по міцному килиму лісової дороги, демонструючи еластичність двигуна. Ми йдемо на відкриту зону, і дорога зникає - сніг зробив свою роботу. Але ми продовжуємо рух, більше покладаючись на інтуїцію. Через деякий час ми все ще влетіли в невелику трубу, покриту снігом. Передня підвіска працювала ідеально, і задня частина автомобіля потрясла так, що не тільки багаж, але й пасажири злетіли з сидіння.

Ми довго крутилися на сніговому полі, звикаючи до машини. Звички MPV, як правило, є заднім приводом на колесах, машина охоче кладе в ковзку і досить передбачувано реагує на дії керма та педаль газу. М'яке і нечутливе кермо дещо псує картину - потужна гідравлічна упаковка занадто легко скручує колеса на снігу. Але ви можете адаптуватися до цього - повороти рульового колеса повинні бути зроблені з певним свинцем, це вся секрет. Треба сказати, що прохідність машини була поза похвалою - ми ніколи не застрягли в досить глибокому сипучому снігу.

Ми виходимо на шосе. Автомобіль демонструє завидну динаміку, легко і швидко набирає швидкість (шляхом прискорення паспорта від 0 до 100 км/год займає 12 секунд). Для помірно, жорстка підвіска забезпечує комфорт та гарну обробку. На асфальті сила на кермі помітно зросла, але деякий десантник залишився - мабуть, гідравлічне обгортання робиться для американських водіїв.

Гальма досить гідні, машина впевнено уповільнюється під впливом легко дозованого на педаль. Роботу АБС потрібно було перевірити в ситуації підручника - на дорозі до сторони дороги. Автомобіль знаходився в правій частині колеса на прокатному снігу, а з лівою - на сухому асфальті. І нічого - вона не зупинилася, не махаючи, на вібрації, характерному для вібрації, з’явилася лише педаль.

Останній етап тестування проходив на шосе мотокросу. Перший об'ємний пагорб ми впевнено пройшли. Другий - вище - був занадто жорстким, автомобіль торкнувся землі захистом газового бака. Звільнений від неволі, оглянув машину - не пошкодження, між захистом та танком був упакований лише сніг. На цьому ми вирішили закінчити. Тим не менш, MPV - це не перехресний мотоцикл, але в реальних умовах експлуатації перехресності автомобіля цілком достатньо.

Загалом, Mazda MPV - це зручний і просторий автомобіль для великої родини, на якій ви можете поїхати за місто або поїхати в поїздку. І в міському потоці на цій машині ви не відчуєте себе хибними.

Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 2/1997]