Тест-драйв Mazda Millenia 1994 - 2002

Сідайте за кермо Mazda Millenia

18 липня 2000 року я сиджу за кермом автомобіля Mazda Millenia з обличчям оновлення після рестайлінг. Оскільки всі знають, після того, як воно було вилучено з виробництва Сентії, це було те, що тисячоліття перемістила роль флагманського діапазону моделей Mazda. Я постараюся випробувати цей флагман на тестовій трасі Хаконе.
Я впав до оновленої тисячоліття і відразу відзначаю: все, що знаходиться перед передньою стовпом тіла, переробляється. По-перше, гриль радіатора. Здається, її форма дуже знайома мені. Ну, звичайно, це найважливіший елемент, можна сказати, символ сучасного вигляду сім'ї Mazda Familia. Але цього разу вона береться в кадр хрому. І, мабуть, тому виглядає настільки значним. По-друге, фари виступу з різноманітними згиначами приводять увагу до себе. Бічна лінія передньої решітки плавно тече в площину капоту. Вся зовнішній вигляд автомобіля робить враження від чогось не рідного, іноземного, не японського. Але це можна зрозуміти: Врешті-решт, Millenia розроблена переважно для покупців Північної Америки.
Я сиджу на сидінні водія і подивіться перед собою. Негайно побачити наведену вище горизонтальну передню панельну панель правильної форми. Дизайн інтер'єру виконаний у яскравих тонах, але вперед - горизонтальна площина, що має темний колір. Приймання зрозуміло: через комбінацію двох кольорів, об'єм кабіни візуально збільшується. Але в цьому конкретному випадку вийшло не дуже вражаюче. Але те, що я прийшов у легке хвилювання, з рульового колеса, тонкий у захваті та малий діаметр. Тому що це так у спорті, майже як у преміум-седані.
Спочатку я вирішив 25-літровий спортивний конфігурацію, який оснащений 2,5-літровим двигуном з 6 циліндрами, розташованими V-подібними. Цей двигун розвиває потужність 200 кінських сил, пік якого становить 6500 оборотів за хвилину. Максимальний крутний момент 22,8 кг / м при 4800 об / хв. Машина стоїть на колесах розміром 215 / 50R17. Такий розмір використовується виключно на спортивних автомобілях. Те ж саме можна сказати про коригування суспензії.
З каталогу я дізнався, що серія KL-ZE з дзеркальним циклом, який оснащений Millenia, надходить у моторну еліту. Але, правда, я очікував більшу гладкість обертання з багатоциліндрового двигуна. І все пішло не так. Не тільки двигун працював, я б сказав, грубий, так і шум він активно пробив всередину кабіни. З іншого боку, добре, і що, що шумно, але це замерзає!
Хоча я рухався вздовж звичайної доріжки, я не залишав відчуття, що підвісні джерела працюють якось інакомислення. Але тоді дорога почала петля і спускатися, потім вниз. Тут я спіймав себе, думаючи, що я маю справу з реальним втіленням одного з принципів філософії виробництва, розробленої МАЗДА. А саме: влада, помножена на керованість за типом миттєвої відповіді. Ну, звичайно, якщо навіть у моделях представницького класу, дизайнерів компанії намагаються намагатись підкреслити єдність машини та людини у будь-якому випадку, то це все більш помітне в спортивних орієнтаціях автомобілів. Як це типово для Mazda!
Потім я переїхав до тисячоліття іншої конфігурації (а саме 20м), двигун якого також складається з типу V6. Але після знайомства з 25 я здавався більш слабкішим. Легко зрозуміти, чи вважаєте ви, що KF-Ze двигун, який оснащений цією модифікацією, відповідно до параметра, продукт поперечного перерізу циліндрів на робочому інсульту поршня є одним кроком нижче, ніж KL-ZE двигун збирається. Отже, виявляється, що він потряс легше, і шум не настільки сильний. Хоча частково зменшення шуму можна пояснити та простіше - різниця 501 кубічних метрів. Див. Робочий об'єм. Але, що, безсумнівно, завдяки встановленню менших коліс (215/55R16), суспензія почала працювати м'якше, що дало збільшення ваги з точки зору комфорту. Взагалі, це першокласний автомобіль, але що називається, вона не відкриває нічого нового. Хоча, як знати, роль темного коня може тільки до часу.
Mazda Millenia 25M стоїть у Японії 2.755.000 Yen (близько $ 26.200), 20m 2.350.000 ієн (близько $ 22,400). Тобто, нова тисячоліття стає одним рядом з такими моделями, як Toyota altezza, три брати сім'ї Марка II, Nissan Cefiro та Skyline. Між компаніями Toyota та Nissan у цій ніші, така безкомпромісна боротьба проводиться, що це стає цікавим: чи є достатньо сил з нової машини Mazda не заблукати в такій теплій компанії?
Опубліковано: Aoki Tayino (Aoki Teino)
Липень 2000 року

Джерело: webcg.