Тест-драйв Mazda 5 з 2010 Minivan

"П'ять" за сім

Всі люди знаходяться в значній мірі Егоїста, і коли справа доходить до вибору автомобіля для сім'ї, ми негайно подумаємо про це, і що ми отримаємо в такій машині для себе? Хтось чекає комфорту, хтось вибирає просторий салон, щоб не почути репліку від течії від самого заднього сидіння, а якась надія отримати свою частину приводу та адреналіну в кров. Нещодавно, сегмент сімейного компактного представника зростає як на дріжджах, і це за один раз, як Росія, і Європа страждає від демографічної кризи, і до цих пір боротьби за збільшення родючості. Зараз є майже всі світові автовиробники, починаючи з Hyundai і закінчуючи Mercedes-Benz.
Цікаво, що місце Mazda5 займе серед них, чи вона матиме свою нішу на ринку?
Здалеку Mazda5 здається неймовірно розтягнутою довжиною, але враження є оманливим. Незважаючи на те, що тарілка в п'яти - 2750 мм або 75 мм більше, ніж у Mazda6, загальна довжина розміру комбанкції досить скромна 4 505 мм, що становить лише 15 мм більше, ніж у седана Mazda3 і значно коротша шість. Отже, не можна здивувати, що з точки зору міських автостоянок, 5-й серія була ще більш зручною за багато хетчбеків та седанів.
 
Оцінюючи Mazda5 з естетичної точки зору, Compacttwan може бути визнаний твердим середини неслухняного дурного носа та діагональних фари, звичайно, викликають асоціації з більш ефективними Mazdas, але до прямої аналогії їх далеко. Але топ-п'ять має свою яскраву особливість, яка не має жодної з прямих конкурентів, це розсувні задні двері, як правило, є прерогативою більших мінівенів. До речі, незвичайні двері Mazda були успішно побиті в одній з рекламних роликів, які опубліковані на сайті mazda.ru. Під час переслідування п'ять прийшли на вузькій італійській вулиці і зміг випустити всіх своїх пасажирів через розсувні двері, тоді як переслідувачі не могли навіть вийти з машини своїх дверей, просто не відкривалися.
Передня панель з п'яти майже такі ж, як і в Mazda3, тільки підсвічування в compacttva зелений замість червоного, а на приладовій панелі немає свердловин. Завдяки великій площі скління, верхні п'яти порадували хорошу видимість. Причому, це стосується не тільки водія, який добре видно, що відбувається навколо автомобіля, як в русі і парковці, але і пасажирів усіх місць - велика кількість світла в салоні створює приємну атмосферу, незважаючи на темні тони, що інтер'єр decishes. Навіть діти, які сидять на третій ряд сидінь вшановували своїми великими вікнами, через які зручно переглядати околиці. Також спеціально для послуги водія надаються великі дзеркала заднього шинних дзеркал.
Як не дивно, але навіть у версії з 7-місцевої, об'ємом багажника дозволяє розмістити кілька дорожніх сумок або повні кошики з супермаркету згідно заводським даними, його обсяг становить всього 112 літрів, але зручно використовувати це простір. У той же час, два дорослих пасажира цілком може поміститися на задніх сидіннях (за умови, що середній диван встановлений в проміжному положенні, і не зрушуються до упору назад). Треба сказати, що задні сидіння можна скласти з невеликими сторонами рук з підлогою і тоді обсяг багажника збільшиться до 538 літрів. Середній ряд сидінь здійснюється дуже незвично насправді це два окремі крісла, а на спині одного з них складаний підлокітник фіксований, який може служити в якості резервного для середнього пасажира. Середній наїзник подушка також не статична - вона може бути легко замінена маленькою кистю для маленьких речей з підстаканниками. Також вірно, навряд чи топ п'ять передбачається часто використовуються з повним навантаженням, тому що це сім'я, а не комерційний автомобіль, а також можливість адаптувати кабіну до їхніх потреб завжди приємна і попит. Але те, що здавалося, не зручно, так це неможливість повністю додаючи до вечора з підлогою сидіння середнього ряду. Темний салон першим здавався похмуро, але срібні вставки на кріслах розбавлені, і, крім того, темна оббивка обіцяє не так швидко темніти, як яскраві, що дуже важливо для сім'ї, в якій кілька маленьких діти ростуть. І дорослі теж не завжди чисті.
Двигун, незважаючи на невелику точність і скромну потужність, виявилося дуже еластичним і зручним у русі. Навіть на підйомі, 1,8-літровий двигун дозволяє почати з мінімальних революцій, не встановлюючи зчеплення, а в місті вже на 50 км / год, ви можете спокійно включити п'яту передачу - тягнуть достатньо напевно. Плата за хороші туристичні вироби - це популяризація поводження з високою швидкістю після 4000 об / хв. Двигун додає революції без великого ентузіазму, хоча якщо бажано, цілком можна наздогнати тахометр, принаймні, до червоної зони, це просто при прискоренні навряд чи впливатимуть позитивно. Але з сімейного автомобіля і не очікуйте спортивного автомобіля. Якщо ми терплячим, то на шосе топ-п'ять легко прискорюється навіть до позначки 160 км / год, який для високого автомобіля вагою більше двох тонн можна вважати відмінним результатом.
Як не дивно, на швидкості, незважаючи на високе тіло, бічний вітер практично не впливає на бічний вітер - довга колісна база, яка гарантує високу стійкість курсу топ-п'ять, повністю усуває водія від необхідності, щоб їхати достатньо, щоб тримати оперативну пам'ять у пряме положення. Але найбільш задоволенням доставив коригування суспензії. Енерготаун і дуже комфортно, це робить автомобіль з приємним поводженням. Незважаючи на тверді рулони - високе тіло просто приречена на них, водій завжди відчуває себе добре і контролює машину, навіть коли межі зв'язувальних властивостей шини перевищує.
Враження полягає в тому, що шасі, що встановлює розробників, не заплатив не менше уваги, ніж розробити можливості трансформації кабіни. На максимальному повороті п'ять ідеально тримається за асфальтом усіма колесами, тоді як машина тримає автомобіль з знесення. Навіть якщо передня вісь відплив трохи відрізнятися у водії, водій завжди має шанс натиснути педаль газу та перетягнути машину в свою чергу. У той же час, при необхідності, система стабілізації завжди може бути деактивована. Стенд встановлення шасі та зручний механізм передач, зроблений для високого захоплення центральної консолі. Він буде більш коротшим, і буде справжнім спортивним важелем.
Але, на якому розробники суттєво зберегли, він знаходиться на шумній ізоляції. Поїздки на різні моделі Mazda змушені сумніватися, чи є кадром японської турботи в кадровому відділенні японської турботи? Ущільнення, загвинчене в зимових шип-шинах, заповнює салон матеріальним густом зі швидкістю 80 км / год. У той же час звуки двигуна стають чутливими лише при наближенні до 3-ти тисяч знаків, а дорожній шум не завжди видно. На трасі, коли швидкість перевищує 120 км / год. Всі розмови, як правило, краще відкласти до зупинки, а потім вам доведеться йти до крику.
Щоб бути чесним, повертаючи ущільнення до автосалону, я не міг зрозуміти і вирішити його до кінця. П'ять пробуджується від суперечностей. Тимчасний двигун у ньому поєднується з відмінним поводженням, і великий і яскравий інтер'єр наповнений дорогою ревом набагато сильнішим, ніж ви очікуєте. Крім того, багато водіїв, особливо жінок, мабуть, засмучує відсутність версії з автоматичною трансмісією. Механічна коробка передач ідеально працює, але в умовах постійних митрополитних пробків, і все ще є відносно дешеве паливо, все більше і більше автомобілістів вибирають машину, нехай це не є особливо спотвореною робочою коробкою передач, якщо тільки не було ніякої надлишкової педалі зчеплення .
Для довідки, найбільш доступна сім'я Mazda5 1.8 з 5-місним салоном, 6-монтованими подушками безпеки та без кондиціонера, оцінюється за 22 400 дол. США. Наш автомобіль у конфігураційному гарінг вже був обладнаний 7-місцевим салоном, системою стабілізації курсу, його базовою ціною становить 24 400 доларів, а якщо ви натискаєте на маршрутний комп'ютер, клімат-контроль, радіо з програвачем CD та колесами сплаву як варіант. Відразу стрибає до $ 27,850.
2-літровий п'ятий потужність 145 к.с. Вона спочатку оснащена кліматичним контролем, тому коштує від 26 900 доларів. Верхня версія активних з ксеноновими фарами та колесами сплаву буде коштувати не менше $ 29,200. І це незважаючи на те, що всі Mazda5 поставляється виключно з механічною коробкою передач.
Фактична відсутність вибору типу передачі дуже обмежена закупівельною аудиторією п'яти. Бути на ньому машину, машина може бути пробачена скромним двигуном і сміливо рекомендувати це до домогосподарств, що, безумовно, приїжджає захоплення від хорошої видимості та зручних дверей, - через них діти зручно сидіти як на другому, так і в третьому ряду місця. Тим часом п'ять може бути порадив переважно чоловікам середньовіччя з великою сім'єю, яка ще не чужа водій Азарт і їзди. Але залишається переконати їх, щоб дати свою кров майже 28 тисяч доларів (точно так багато коштує тестова копія) для машини з двигуном 1,8 літра потужністю 115 л / с. І в цьому сегменті є вибір: за 24 900 дол., Ford пропонує навіть скромно обладнаний (але вже з кондиціонуванням) та більш просторим S-MAX з 145-сильним двигуном, а для 33 тисяч ви можете купити подібний мінівер , але вже з потужним двигуном 220 L.S.
 
Леонід Павлов
 

 
 

Джерело: Carclub.ru.