Тестовий драйв Mazda 2 з 2011 року хетчбек
бридке каченя
На початку нового тисячоліття Мазда вирішила скинути стару шкіру. З'явилася динамічна нова шість, елегантна та енергійна Трешка, і, мабуть, ці яскраві дебюти, прищеплені людям, сподіваються на надзвичайний новий компакт від Mazda І так це сталося, але лише в 2007 році, коли дебютувала нова Mazda 2, одна з небагатьох компактних машин, які не можуть дорікати за незграбність (це дійсно рідко). Що стосується першого Копекья, то це виявилося звичайним автомобілем, акуратним, маленьким, без яскравих рис. Як це сталося, тому що японська компанія перезавантажила діапазон моделі? Річ у тім, що модель з'явилася в 2002 році, перш ніж була прийнята нова корпоративна ідентичність, і вона отримала назву Demio. Так, автомобіль замінив знаменитого, в тому числі з нами, Деміо, щоб дотримуватися певної безперервності, загальні пропорції були успадковані від старої скриньки. І не лише пропорції, під шкірою обидва автомобілі дуже схожі один на одного. До речі, як сьогодні, Mazda 2 розділила загальну платформу з моделлю Ford Fiesta, яка також не надто помітна назовні, але в багатьох споживчих якостях (і тому Mazda 2, про який буде обговорено) майже випереджаючи весь сегмент.
Насправді вони говорять про появу двійки, вона робиться зі смаком і навіть певними претензіями на чистокровні. Якби не чужа людина, яка навмисно облизала з Mazda 3 (вже існувала в проекті під час Mazda 2 для європейських автосалонів), то досить зловмисна дитина була б у типовому стилі JDM, який характеризується, який характеризується, який характеризується, який характеризується Певна гладкість, пряма та тяжкість у поєднанні з майже невловимий гнів. Шкода, що немає вибору тіла (на відміну від тієї ж фієсти, запропонованої у вигляді хетчбеку у трьох різновидах, включаючи сільський синтез). Але покупці вживаних автомобілів, як відомо, більше стурбовані кількістю дверей, а наскільки успішно тіло чинить опір корозії в суворих російських умовах. Ми поспішаємо, щоб радувати: у Deuce немає проблем для цієї частини. Машина відносно свіжа, виготовлена \u200b\u200bз хорошого металу, як правило, іржа не може боятися.
Характеристики
Тип тіла хетчбека
Кількість дверей 5
Сума місць 5
Довжина 3925 мм
Ширина 1680 мм
Висота 1545 мм
Колісна основа 2490 мм
Зміна дороги 160 мм
Тип підвіски:
Front Independent, з стелажами, такими як MacPherson
Задній напівзалежний, пружина
Тип передньої частини приводу
Гальма:
Передній диск провітрюється
Задній барабан
Газовий резервуар об'єм 45 літрів
Пасивна оцінка безпеки*, Захист:
дорослі ****
Діти ***
пішоходи **
Прискорення до 100 км/год ** 10,5 с
Макс. швидкість ** 181 км/год
Споживання палива (середнє) ** 6,8 літра
* Відповідно до методу EURONCAP.
** Дані для автомобіля з 1,6 -літровим двигуном.
На фотографіях інтер'єр виглядає красиво: гарні прилади, стильна торпеда (хоч і не така елегантна, як однакова шість) з великою кількістю прикраси металів, достатньою кількістю ніш і полиць для дрібниць грамотно, зручно, стильно, доросло! Однак якість матеріалів розчарована: пластик досить важкий (хоча потрібно було бачити поверхні та гірше). Важко виявити провину з якістю зборів: японці все підходять надзвичайно точно. Практично немає скарг на ергономіку: дуже зручно використовувати обладнання. Немає скарг на обсяг салону, принаймні розміщення фронту не призведе до незручностей навіть дуже великого пасажира (а спина досить терпима). На дорозі автомобіль в першу чергу зручно: управління є інформативними, вони працюють чітко і без зайвих зусиль, як правило, в комп'ютерному симуляторі, єдиною різницею є те, що ви не відчуваєте відстороненого від процесу. Шасі розроблене дуже грамотно, машина цілком зрозуміла, дозволяє вам спалахувати (звичайно, в межах раціональних: колеса тонкі). Гладкість курсу не відмінна, але ніхто не скаржиться. Що стосується динаміки прискорення, то чудес: Старий деміо був тихим, а новий - це також неквапливо (що зараз 100 к.с.). Зауважимо, що Fiesta в цьому поколінні мала версію ST на 150 кінських сил, яка, крім хорошої динаміки для компактної, була дуже цікавою обробкою (для аматорського спринту та взагалі для веселощів, що керували тим, що призначив лікар).
Для Mazda 2 вони ніколи не пропонували багато двигунів, але їх ще більше, ніж деякі інші діти, принаймні той самий деміо. Серед них:
Основний двигун з об'ємом 1242 кубічних метрів. см (бензин, чотири циліндри, 75 к.с.);
живлення з обсягом 1388 кубічних метрів. см (бензин, чотири циліндри, 80 к.с.);
Двигун з об'ємом 1596 кубічних метрів. см (бензин, чотири циліндри, 100 к.с.);
Двигун з об'ємом 1398 кубічних метрів. CM (турбодизель, чотири циліндри, 68 к.с.).
Слід зазначити, що Деміо цих років моторів був дещо потужнішим, наприклад, 1,3-літровим двигуном потужністю 91 к.с., а також 1,5-літровим, що розвиває 113 к.с. У будь -якому випадку, практично не виникає неприємностей з бензиновими електроенергіями: фахівці не пам’ятатимуть хронічні болячки, служба не повинна здійснюватися занадто часто (раз на 10 тис. Км, нафта з усіма фільтрами, а кожні 80 тис. Км ременів), і витратні матеріали недорогі. Немає проблем із підтримкою двигуна.
Однак має сенс утримуватися від купівлі автомобіля з дизельним двигуном: двигун запозичений у Fiesta (спочатку французький дизель, виробництво Peugeot), під капотом Mazda 2 він практично не знайдено (в Росії є одиниці в Росія), і знайти запасні частини непросто (навіть у Москві важко, що ми можемо сказати про регіони). Коробка передач у Mazda 2-це лише 5-ступінчаста механічна (в Америці модель, безумовно, не піде). Немає виражених проблемних областей: ні наповнення, ні зчеплення, ні валів приводу та шрея не можуть називатися слабкими, хоча гранати та зчеплення іноді доводиться змінювати. До речі, у рядах Demio є певна різноманітність: не тільки є 4-ступінчасті машини, але і моделі приводу на повному приводі іноді приносять нас з Японії.
Насправді нічого не можна сказати про підвіску: у легких машинах це рідко викликає неприємності (з належною експлуатацією, звичайно: жодна дитина не терпить сильного перевантаження). Ні, періодично щось у ньому потрібно змінити, але очевидних слабких сторін немає. Як і рульове управління, і гальма, які досить надійні. Навіть підшипники концентратора і вони довговічні (вони набагато масивніші в двійці, ніж у Demio з фабричним індексом DW, і тому вони служать набагато довше).
Очевидно, що Mazda 2 (разом із сестрою Ford Fiesta) - це правильний вибір, особливо для людини, яка любить все найкраще, але насправді не може цього похвалитися. Зручний, просторий і високоякісний салон, приємні бігові якості, хороший рівень комфорту, нудний, але гармонійний вигляд розумного автомобіліста, який шукає прості та недорогі засоби транспортування по місту, не потрібен більше. Крім того, Mazda 2 дуже надійна, що сприяє легкій вазі (невелика маса означає невеликі навантаження на основні вузли та збори) та добру спадковість. Вони могли колись зробити
Переваги та недоліки моделі
Переваги
Висока надійність, гідне поводження, дуже зручне управління
Недоліки
Нудний дизайн, слабкі двигуни, машина досить рідкісна
Орієнтовна ціна в Москві, Руб.:
300 тисяч (автомобіль 2004 року в двигуні з двигуном 1,25 л);
330 тис. (Автомобіль 2005 року в дизельному двигуні);
370 тисяч (автомобіль 2006 року в двигуні з двигуном 1,4 л);
415 тисяч (автомобіль 2007 року в двигуні з двигуном 1,4 л);
440 тисяч (автомобіль 2007 року в двигуні з 1,6 -літровим двигуном та лівим приводом).
Автор дякує Москві Mazda-Club за допомогу в підготовці матеріалу.
