Тест-драйв Mazda 2 з 2011 року хетчбек

Горожан

Модель Mazda Demio дебютувала в Європі наприкінці минулого року, в Японії вона продається з 1996 року. Тіло автомобіля можна назвати хетчбеком, а також невеликим контролем, а компактний міні-венний, тобто Мікро-Вень - хто люблять.

Компактні автомобілі в Японії користуються високим попитом, а Mazda Demio впевнено приходить у числі фаворитів. У минулому році найпопулярніша модель - тридцята (!) Рік поспіль - виявився Toyota Corolla (продано 187.771 ex.). На другому місці - Nissan Cube (107.857 ex.), А, на третьому - Mazda Demio (102.377 ex.), Найбільш продаваюча модель компанії.

Подібні - Малі, але кімнатні - Машини отримують популярність у Європі. Дивовижний успіх Renault Meange Scenic не за рахунок - цей автомобіль більший і вище класу. Але не погано для продажу та негайних однокласників Деміо - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move та вони люблять (якщо не варто, ця група може бути віднесена до класу Mercedes A-Class. З'явився цілий ринок ніші, і Mazda сподівається, що в ньому є достатньо місця, а для деміо ...

Однак машина експресії знаходиться зсередини більш ніж зовні, коли описує деміо, потрібно його використовувати. Автомобіль здається маленьким, не більше, ніж Daewoo Tico (насправді, деміо - це половина метра довше), але варто падати на сидіння, як ви починаєте заплутувати: де це багато місця? Коліна не відпочивають у рульових вимикачах, напівкругнути в ліктях руки комфортно потрапляють на оперативну пам'ять, перемикання передачі або догляду за ручним ручним ручкою, не думайте про пасажира, що сидить неподалік. Навіть над головою - незважаючи на вертикальну посадку водія - десять пробілів залишаються сантиметрами.

Після перевірки автомобіля стає зрозумілою, які методи боролися за обсяг. По-перше, гладкий підлогу тіла помітно опущений (кліренс автомобіля, встановлений нижньою точкою блоку живлення, витримує лічильники нижньої сторони). По-друге, двері та бічна панель тіла надзвичайно тонкі, і майже вертикальні (це збільшило житловий простір і дозволив досягти майже таку ж ширину салону на рівні підлоги та під стелею). По-третє, тонкі спинки сидінь, просять більше, ніж вертикальна посадка (відстань до ніг задніх пасажирів і, крім того, у складеному стані спини займає менше місця).

Рульова колонка коригування не має, але ви можете легко потрапити на оперативну пам'ять - змінюючи висоту подушки сидіння водія. Суворе сидіння з звільненим спиною здавалося не надто зручним. (Біг вперед, скажімо, що, торгівля, ви звикнете до цього. І сторона підтримка не потрібна тут, деміо не для швидкості передачі поворотів.) Але який круговий огляд відкривається з нею! Велика площа скління та вигляд з висот дозволяють вам чудово відчувати розміри автомобіля та впевнено паркувати у тісних місцях без ризику, щоб щось зачепити. Корисні вертикальні вікна в задніх стійках. Це можна побачити через них не стільки, але це допомагає.

З задніх місць, огляд ще краще - загальний диван піднімається відносно передніх місць на 60 мм, однак, завдяки простою над головами пасажирів. Диван зміщується на 60 мм вперед, збільшуючи обсяг і настільки досить вражаючий багажне відділення (679 літрів зі складеними спинами), однак, одночасно лише невеликі пасажири можуть бути вирішені.

Нахил окремого дивану спини регулюється: вперед - до повного дотику сидіння, повернувшись до горизонтального положення, так що сидячи тил має здатність і лягти. І викидаючи спину передніх місць, ви можете побудувати - якщо ви раптом потрібна ціла двоспальна ліжка. (Вантажний відсік через виступаючі всередині колісних арків, більш вузьких, а не пасажирів, тому перед тим, як ви повністю стрибайте назад, доведеться висунути зовнішню бічну ванну.)

Бічні двері гойдаються широко - у відкритому стані, вони фіксуються майже перпендикулярно до тіла, який, у поєднанні з близькими кріслами, полегшує посадку та висадку. Але задні двері безуспішно. Щоб відкрити це, ви повинні натиснути кнопку Личинки одночасно і підніміть двері - або немислимі, щоб поширювати пальці, щоб досягти відстрочки, а не іншої руки. Двері піднімаються не дуже високі, висить над відкриттям, тому підходити до автомобіля закрити, вам доведеться брати.

Навіть один погляд всередину вантажного відсіку (з складеним спинним сидінням) достатньо, щоб пробачити всіх. Отримана платформа абсолютно навіть, вражаюча в цьому районі і має низьку висоту завантаження. Ремені безпеки, закріплені на підлозі, можуть бути прихованими в спеціальні ніші - так що вони не заважали розміщенню мішка або не подряпина.

Сховати від сторонніх очей, вміст стовбура призначений для скручування в рулонну полицю, виготовлену з товстого пластику - при необхідності, ви можете поставити дурниці об'єктів. При завантаженні машини вище, ніж ремінь, завіса повинна бути вилучена з затискачів.

Облицювання торпедних та внутрішніх елементів виготовляється з гарного якості, але холодний і жорсткий сірий пластик. Дизайн інтер'єру досить функціонально, який стильний - типовий недорогий японський автомобіль. Інформаційна панель не перевантажена - чотири легкі до читання ваги з гарною підсвічуванням. Весь контроль склоочисників і шайб (фронт і задній) незвично - на японській - орієнтований на один покірний важіль. І використовувати все це було постійно - дорога була мокра.

Експортується деміо з 1,3 л 16-клапаном двигуна потужністю 72 к.с. (Для деяких ринків - 63 к.с. Більш потужний 1,5-літровий 99-сильний двигун, який залишився для внутрішнього споживання). Двигун достатньо динамічний і відстежується, до сотні, машина прискорюється менше, ніж через 14 секунд - абсолютно прийнятний показник.

Немає претензій до керування претензіями, але це не викликає захоплення - оцінка є нормальною. Педалі дуже розташовані - водій буде втомлений на довгих поїздок. Перемикання передач - без проблем, але якщо ви тримаєте руку на важіль, помітно, як він натискає, газова педаль пристойно виступає вперед - явно разом з блоком живлення. Цілком імовірно, що це пов'язано з надто еластичним кріпленням двигуна до тіла. Може бути, це добре, щоб гасити вібрацію, але чому б не застосовувати для керування кабельним приводом, щоб керувати коробкою?

Ролети по черзі є мінімальними, суспензія досить жорстка і еластична - очевидно, що він позначає певний потенціал для вантажних перевезень.

На високій швидкості, не тільки двигун виразно чутно, але також шум повітряного повітря - високий деміо деміо та навантаження протоків не вдосконалюють аеродинаміку. Але в місті автомобіль перетворюється - він вдома. Повні коефіцієнти передачі легко дозволяють зберігати двигун за потенціалом потужності, а 1000-кілограм машина впевнено відчуває у умовах міського потоку - з різкими прискореннями, обгоненими та перебудовими.

У кабіні було чотири пасажирів - ми закріплені автомобілем близько 300 кг. Автомобіль трохи втратив у динаміці, але залишався ще легким і слухняним у керівництві. На гальмівних якостях розширення не вплинуло принаймні суб'єктивно.

У міських режимах руху в машині спокійно, ніщо не скрипить, не гуляють і не брюки. Двигун слухає лише після 3500 об / хв. Найкраще почути, як постукати на арках і дно колеса та піску, піднятого колесами. Здається, що автомобіль не покривається внизу. Очевидно, що японці, використовуючи на оцинкованому тілі, не піклувалися про додаткові заходи щодо її захисту.

Мазда автомобілі з якоїсь причини завжди приїхали до наших рук взимку. На цей раз це було наприкінці березня, але на внутрішніх дворах з надлишком крижаних ударів, а опущений вільний сніг. Незважаючи на типовий міський пункт призначення, деміо досить великий (160 мм) наземний кліренс, який, у поєднанні з коротким качками, дозволяється автомобіль успішно подолати глибокий лід. Правда, у снігу - на літні шини - машина застрягла, але вона не лежала на животі, і самостійно, козла, потрапив у тверде покриття ...

Сприяння Деміо у Великобританії, Mazda дав обіцянку для кожного автомобіля, проданого посадити п'ять дерев - компенсувати шкоду, заподіяну навколишнім середовищем. Ми не пропонуємо посадити навіть кущів. І малоймовірно, що такий жест залучить покупців, вони важливіші, ніж інші - спокуслива ціна автомобіля. Він також визначає недоліки деміо скромного внутрішнього дизайну та не дуже яскравих високошвидкісних якостей. Серед очевидних переваг є простора лаунж, масове багажне відділення, відмінна видимість та висока ефективність. Що ще вам потрібна недорога міська машина?

Євген Романцький
 

Джерело: Magog Motor [№4 / 1999]