Тест-драйв Mazda 2 з 2011 року хетчбек

Сто грамів на дорозі

Новий Mazda2 не відкрив нічого нового у будівництві автомобіля. З його допомогою Mazda просто нагадав нам, як можна було б бути простими рішеннями. Просто для цього вам потрібно відключити трохи від деяких звичок. З цією моделлю це було приблизно те ж саме, що моделі в людському світі: дієта та фітнес. Хоча для російської версії, одна релаксація була зроблена з автоматичною коробкою передач. Ну, також потрібно, щоб побалувати себе, вірно?
Невеликий автомобіль може стати гордістю. Просто тому, що вони, як правило, недорогі і тому добре продаються. Mazda2 з цієї точки зору не перетворить на ринок і не зробить японської масової маси. Тому що Mazda2 не є дешевою машиною. Принаймні зараз. Для Росії версії пропонуються виключно з найпотужнішими з наявних двигунів і навіть з автоматичною коробкою передач. Тому цей хмарний хетчбек за ціною можна порівняти з більшим і найпопулярнішим класом з Mazda3. І тоді який сенс цього найбільш компактного Mazda?
Радість власника невеликого автомобіля є два: водій легше знайти стоянку, а потім вписується до неї, і власник за дорученням здійснюється, щоб випробувати деяку радість або від скромності витраченої суми, або від невеликої частоти візитів до АЗС. Однак, купивши компактну машину, ви доставляєте деяке щастя та сусіди. Збереження на дорожньому просторі охоче займають інші. І економія економія палива абсолютно соціально корисна, зрештою, спалюючи менш бензин / дизельне паливо, ми також викидаємо менше, ніж будь-хто у повітрі. У той же час, егоїстичні власники великих автомобілів часто належать до водіїв компактних моделей, як ніби це буде делікатно виражати, без будь-якої язичої. Вони не вірять, що хтось, як і любов до людства, прийшов з власним комфортом, і саме через це московські вулиці можуть розміститися ще кілька автомобілів, ніж вони могли.
Однак ми часто впевнені, що люди купують маленьку машину, тому що вони не мають грошей на великі, або вони просто бояться керувати ним. І у нас ще є дивний стереотип, який все ще постійно стабільний, що невеликий автомобіль обов'язково слабкий і повільний. Незважаючи на всі зусилля BMW зі своїми міні-або, наприклад, Honda з його громадянським типом-R.
Скромність розмірів справді часто асоціюється з скромною двигуна та динамічних характеристик. Просто тому, що ми піклуємося, щоб зберегти, і якщо ви заощадите на розмірах, то чому врятувати або у владі. Але ось парадокс: розмір і маса компактних автомобілів ростуть з покоління до покоління. Все також дуже схоже на великі. Споживач (тобто ми) чекаємо більше безпеки, більше комфорту та додаткового входу в аудіосистему (тому що без iPod як? Ніяк без iPod не оновлюється). І всі ці електроприводи, автоматизація цього та захисту цього прискорення кілограма на кілограм. В результаті, щоб зберегти прийнятні динамічні характеристики, нам потрібен трохи більш потужний двигун, і лише неймовірні зусилля двигунів для зменшення витрати та витяжної токсичності дозволяють новим моделям у відповідності до всіх стандартів затягування.
Однак проблема може бути вирішена набагато простіше. Що зробив Mazda. Замість того, щоб збільшити розмір, як і всі гідні конкуренти, Mazda, навпаки, зменшила машину у всіх напрямках. Особливо працювали з вагою. Сам по собі скорочення до 40 мм допоміг заощадити чотири кілограми. Далі відбувалися інтенсивні заходи. Використання високоміцних сталей у різних частинах тіла допомогло зменшити кількість сталі як таку, щоб говорити, перехід кількості якості. Це було збережено 23 кг. Я не забув про дрібниці: новий замок і тонше петлі допомогли заощадити 690 грам. Здавалося, добре, які дрібні динаміки аудіосистеми? Однак перегляд їх дизайну Mazda зумів виграти кілька сотень грамів. Зменшена товщина оббивки стелі, тому ми врятуємо обидва простір у кабіні, так і вагу цієї оббивки. В результаті вага автомобіля зменшується приблизно до 100 кілограмів, і вона важить менше тонни. Так само, як хтось її бабуся початку 80-х років, навіть без натяку на абс, подушки, і тим більше така розкіш, як кондиціонер.
Економія, однак, не дуже і знижується комфорт. Судячи з прес-релізів, логічно було б очікувати від Mazda2 чудовою простотою типу дрантя натягнутою на раму з прокладкою в якості сидіння і отвори під лобовим склом замість вентиляційної системи, коли вона була таким чином, і з вагою, і з ціною в Citroen 2CV ... Так, на самому ділі, так само, ця тема була виявлена в багатьох хітах світової автомобільної промисловості. Але зараз не ті часи. І навіть сповідує святість простоти і легкості, ви все ще можете знайти можливості не зовсім, щоб тягнути пасажир. Таким чином, в Mazda2, вони будуть визначати кишеню для журналів в листковому кришці, а потім зробити нішу в консолі поруч з важелем гальма стоянки. Зрештою я хотів купити Mazda2, коли я побачив, що квадратна пляшка води Шишкіної ліс точно вписується в цю нішу. З якоїсь причини, автомобілі, де така пляшка може бути легко розташовані, на диво мало.
Але цей автомобіль не призначений для мене. Квота на 2008 рік мало, і цільова аудиторія на Mazda2 звужений цією дамою. Зрештою, справжній чоловік з причин, вказаних вище, повинні вибрати щось інше. Таким чином, все виходить просто відмінно: ви можете продати невелику Mazda2 майже ціна більше Mazda3. І вигідно, і ніяких проблем з чергами, і взагалі виявляється, такий сегмент середнього ступеня премії.
Специфіка сегмента визначила специфіку дизайну: з усіх європейських країн, тільки у нас Mazda2 з автоматом. Частина маршруту проходила по вулицях Краснодара, і ми оцінили перевагу машини. У пробках вже давно реалії столиць не тільки федерації і імперії, а й краю. Машина робить це усуває необхідність перемикання на перевал наступних п'яти метрів, що дуже приємно. За містом вже кілька нудніше. Це чотири-каркасний блок вирішує тільки одна завдання: усуває необхідність передач перемикання. Для задоволення і динаміки необхідно звернутися до механіка. Це простіше, і, отже, більш економічний і швидше. Ж філософія, що Мазда застосовується до всієї моделі.
Тези доповідей в той же час
1. Всі конструктори борються за зниження маси, але рідко ця ідея стає основою концепції автомобіля в цілому, так як на Mazda2.
2. Збереження ваги не економити на якості: подвійні ущільнення дверей знижують рівень шуму в кабіні, а також різні кнопки і життя кишені спрощувати.
3. Ви не можете вибрати двигун, але зовнішній вигляд може бути змінений завдяки появі пакету Sport з анти-циклом і спідницею.
4. Автоматично псує динаміку високо, тому цей варіант підходить тільки для міста.
 
Mazda2.
Бензиновий двигун
Обсяг робочого (кубик см) 1498
Потужність (HP на RPM) 103/6000
Момент (нм на rpm) 137/4000
Приводний фронт
Коробка передач Механічна 5-го. Автоматичний 4-н.
Довжина / ширина / висота (мм) 3885/1695/1475
Масовий бордюр (кг) 1035 1035
Максимальна швидкість (км / год) 188 168
Прискорення до 100 км / год (с) 10.4 12.1
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 7.6 / 4.9 9.1 / 5.5
Ціна в Москві (RUB.) З 424 000 від 455 000

Текст: Валерій Чузов
Фото: Mazda.
 

Джерело: "Автопілот"