Тест-драйв Mazda 2 з 2011 року хетчбек

бридке каченя

На початку нового тисячоліття Mazda вирішила викинути стару шкіру. Динамічна нова шість, елегантна та енергійна Трішка з'явилася і, мабуть, ці яскраві дебюти прищепилися людьми, сподіваючись на надзвичайну роботу нового компактного з Mazda

Отже, це сталося, але лише у 2007 році, коли нова Mazda 2 була дебюта, одна з небагатьох компактних машин, які не можуть бути викуплені в незграбність (це дійсно трапляється рідко). Що стосується перших подвійних, виявилося, що це традиційна машина, акуратна, мала, без яскравих особливостей. Як це сталося, тому що японська компанія перезавантажила модельний діапазон? Справа в тому, що модель з'явилася в 2002 році, перш ніж була прийнята нова корпоративна ідентифікація, і вона отримала назву Деміо. Так, машина прийшла замінити знамениту, включаючи нас, Деміо, дотримуватися певної безперервності, загальні пропорції були успадковані від старої коробки. І не тільки пропорції, під шкірою, обидва автомобілі дуже схожі один на одного. До речі, як сьогодні, Mazda 2 потім розділив загальну платформу з моделлю Ford Fiesta, яка також не надто вузька зовнішня, але на багатьох споживчих якостях (і, отже, Mazda 2, який буде обговорюватися далі про наступний сегмент .

Для того, щоб не говорити про появу на двійки, це зроблено зі смаком і навіть певними вимогами для повороту. Якби це було не чуже обличчя, навмисне вистелена Mazda 3 (вже існуючої в проекті в момент надходження Mazda-в європейські автосалони), це було б досить злим дитина в типовому стилі JDM, який характеризується певною гладкості, прямолінійності і тяжкості, при цьому майже неможливо Anger. Шкода, що немає вибору тіла (на відміну від тієї ж Fiesta, запропонована у вигляді хетчбека вже в трьох видах, в тому числі сільський фьюжн). Але покупці старих автомобілів, як ви знаєте, більше проблем не кількість дверей, але наскільки успішно чинить опір корозії кузова в суворих російських умовах. Поспішає радість: в цій частині, немає ніяких проблем. Машина щодо свіжа, виготовлена \u200b\u200bз металу з хорошим, в загальному, до тих пір поки часом не іржі можна не побоюватися.

Характеристики
Тип хетчбек тіла
Кількість дверей 5
Кількість місць 5
Довжина 3925 мм
Ширина 1680 мм
Висота 1545 мм
Колісна база 2490 мм
Дорожній просвіт 160 мм
Тип підвіски:
Передня незалежна, з Макферсон стійки
Задня напівзалежна пружина
Середній тип приводу
Гальма:
Передні дискові вентильовані
задні барабани
Обсяг газового резервуара 45 л
Пасивна безпека рейтинг * Захист:
дорослі ****
діти ***
пішоходи **
Розгін до 100 км / ч ** 10.5 s
Макс. Швидкість ** 181 км / год
Витрата палива (середній) ** 6.8 л

* Відповідно до методу EuroNCAP.
** Дані для автомобіля з 1,6-літровим двигуном.

На фотографіях інтер'єр виглядає красиво: гарненька техніка, стильна торпеда (навіть якщо не так елегантно, як же шість) з великою кількістю обробки для металу, достатньої кількості ніш і полиць для дрібних речей, грамотно, зручно, стильно, в дорослий! Проте, якість матеріалів качали: пластик досить жорсткий (хоча він повинен був бачити поверхні і гірше). Важко причепитися до якості тієї ж збірки: все встановлюється дуже точно, як японці. Є практично немає скарг на ергономіку: дуже зручно використовувати обладнання. Там немає ніяких скарг і обсяг салону, по крайней мере, розміщення в передній частині не доставляє незручностей, навіть дуже великий пасажир (а в задній частині досить збалансований).

На ходу, машина в першу чергу зручна: елементи керування є інформативними, чітко працюють і без більше зусиль, як у комп'ютерному симуляторі, з єдиною різницею, яку ви не відчуєте з процесу. Шасі розроблено дуже правильно, машина цілком зрозуміла, дозволяє вам грати (в межах розумного, звичайно,: колеса тонкі). Гладкість курсу не відмінна, але ніхто не скаржиться. Що стосується динаміки розгону, то нема чудес, щоб чекати: старий деміо був тихим, а новий також неквапливий (який зараз знаходиться 100 к.с.?). Слід зазначити, що Fiesta у цьому поколінні мав 150-сильну версію ST, яка, крім гарної динаміки для компактної динаміки, відрізнялася дуже цікавою обробкою (для любительського спринт і взагалі для задоволення за кермом, що Доктор призначений).

Для Mazda 2, ніколи не було багато двигунів, але вони ще більше, ніж інші діти, принаймні, однакові деміо. Серед них:
Основний обсяг двигуна 1242 кубічних метрів. См (бензин, чотири циліндри, 75 к.с.);
Тиша одиниця з об'ємом 1388 кубічних метрів. См (бензин, чотири циліндри, 80 к.с.);
Двигун з обсягом 1596 кубічних метрів. См (бензин, чотири циліндри, 100 к.с.);
Мотор обсяг 1398 кубічних метрів. См (турбодизель, чотири циліндри, 68 к.с.).

Зверніть увагу, що деміо цих років був трохи більш потужний, наприклад, 1,3-літровий двигун потужністю 91 к.с., а також 1,5-літровий, що розвивається 113 к.с. У будь-якому випадку, практично немає ніяких проблем з бензиновими енергоблоками: фахівці не відкликають хронічні виразки, служба не повинна виконуватися занадто часто (один раз на 10 тисяч км змінити масло з усіма фільтрами, а також кожні 80 тисяч км. ), а витратні матеріали недорогі. Немає проблем з підтримкою двигуна.

Однак має сенс утримуватися від купівлі машини з дизельним двигуном: двигун запозичений з Fiesta (спочатку дизельний французький, виробництво Peugeot), під капотом Mazda 2 практично не знайдено (в Росії такі автомобілі), і запасні Частини для цього нелегко (навіть у Москві важко говорити про регіони).
Коробка передач у Mazda 2 - це лише механічна 5-ступінь (в Америці, то модель, безумовно, не буде). Немає виражених проблемних областей: ні наповнюючи, ні адгезію, ні приводні вали та SLS не можна назвати слабкими, хоча гранати та зчеплення іноді повинні бути змінені. До речі, в рядах Деміо існує певна різноманітність: не тільки, що є 4-ступінчасті автоматів, і оскільки Японія іноді приносили всі моделі приводу.

Немає нічого розповісти про призупинення і сказати вам що-небудь: у легенях, він рідко доставляє неприємності (з належною операцією, звичайно, не буде нести сильного перевантаження). Ні, періодично щось у ньому слід змінити, але немає очевидних недоліків. Як з рульовим, і гальма, які є досить надійними. Навіть підшипники-концентратори та ті довговічні (у двох вони набагато більш масивні, ніж у Деміо з заводським індексом DW, тому і служать набагато довше).

Очевидно, Mazda 2 (разом з його сестрою Ford Fiesta) правильний вибір, особливо для людини, яка любить все найкраще, але не мовчить. Комфортний, просторий та високоякісний салон, приємна якість роботи, хороший рівень комфорту, нудний, але гармонійний вигляд до розумного автомобіліста, який шукає простий і недорогий транспорт перевезення в місті, більше і не потребує. Крім того, Mazda 2 дуже надійна, що також сприяє та низька вага (низька вага означає невеликі навантаження на основних вузлах та агрегатах), і хороша спадковість. Clelli один раз

Переваги та недоліки моделі
Переваги
Висока надійність, пристойна обробка, дуже зручне управління

недоліки
Розтоплюючий дизайн, слабкі двигуни, автомобіль досить рідко

Приблизний ціновий порядок у Москві, руб.:
300 тисяч (машина 2004 р. З двигуном 1,25 л);
330 тисяч (машина 2005 р. З дизелем);
370 тис. (Автомобіль 2006 р. З двигуном 1,4 л);
415 тис. (Автомобіль 2007 р. З двигуном 1,4 л);
440 тис. (Автомобіль 2007 року. З двигуном 1,6 літра та лівого керування).
Автор завдяки Московському МАЗДА-клубі за допомогу у підготовці матеріалу.

Джерело: Журнальні автомобілі та ціни лютого 09 лютого 2011 року.