Тест-драйв Mazda Mazda 6 (Atenza) седан з 2012 року седан

Тест-драйв Mazda 6 Sedan Sport: спогади про бузковому літо

Як люди вибирають колір при покупці автомобіля? Саме на цю думку мене наштовхнув Lilac silver metallic ніжний бузковий або світло-ліловий (кому як подобається), в який був пофарбований кузов нової Mazda 6.
Колір в житті кожного відіграє велику роль, наприклад, створює настрій. Якщо Ви меланхолійні або на офіційному прийомі з певним дрес-кодом, ваша колірна гамма буде переважно темною. Якщо у Вас веселий настрій або Ви просто дуже креативна людина від вашого колірного плями можна очікувати чого завгодно кому подобається. Але головне, його можна легко поміняти. Так відбувається з одягом. Колір машини постійний, а тому вибір його це ціла історіяЧёрно-біла класика, червоний найбезпечніший, але на любителя, зелений для чайників, сріблястий універсальний, а тому самий популярний, що дісталося для б / у і так далі.
Крім того, що я побачила екстер'єр тієї самої шостий Мазди з дуже виразним дизайном, переді мною засяяв незвичний, рідкісний і дуже привабливий колір забарвлення кузова.
 
Уявіть собі, в міру накачані боки, мінімальні зазори між кузовними деталями, косі лінії стійок і клиновидний капот, завершений хромованою планкою фальшрадиаторной решітки з уже звичним шильдиком у формі чайки. Передній бампер з фарами того самого нового дизайну, великим нижнім повітрозабірником і вертикальними протитуманними фарами в світлому ліловому виконанні. Незмінно виникає образ японської сакури в кольорі. В такому кольором, а точніше кольорі я провела прекрасні два тижні літа, кожен день занурюючись в неповторне лілове настрій.
Втім, інтер'єр незалежно від колірного рішення зовні, по-японськи витриманий в діловому стилі: чорні шкіра, дерев'яне оздоблення, пластик і сріблястий хром. Панель інструментів проста і зрозуміла. Рульове колесо з гарячими клавішами управління круїз-контролем, аудіосистемою і бортовим комп'ютером, яскраві червоно-синьо-білі п'ятаки основних приладів. Ненав'язлива обробка деревом в тон панелі доповнює зовнішній естетичний вигляд. На центральній консолі під козирком рідкокристалічний дисплей, нижче два дефлектора з кнопкою аварійки між ними, блок управління аудіосистемою, коліщатка двозонного клімат-контролю, клавіші підігріву сидінь і важіль МКПП. Дизайн салону також стриманий чорні-чорні шкіряні сидіння, і чорні-чорні велюрові вставки в центральній частині крісел. Світла оббивка даху і сріблясті вставки хромованої обробки доповнюють класику чорно-білої гами.
Версія седан, мабуть, найпопулярніша в народі ще з минулого століття. З точки зору безпеки, різниці між седаном, хетчбеком і універсалом немає. Така різниця існує лише між комплектаціями і виробниками. Вам слід вибирати лише те, що більше до душі. Якщо сам автомобіль має досить високий рівень безпеки, то універсал, седан або хетчбек - не має значення. До істотної відмінності я віднесла б хіба що місткість.
 
Наприклад, в Mazda 6 wagon можна вмістити двометровий матрац - 1926 мм довжини і 1310 мм ширини при складених задніх сидіннях дозволяють. В хетчбек при інших рівних 1879 мм довжини до спинок сидінь 1 ряду на 1360 мм ширини. А ось в седані багажний відсік ширше цілих 1500 мм. Однак можливості складання другого ряду сидінь не передбачено не та мета. У салоні місця багато і з комфортом можуть розміститися п'ять чоловік. Що стосується поклажі, товуйте 519 літрів багажного відділення на свій розсуд. Втім, і це досить багато - я вмістилася (до слова, міжосьова відстань довжини бічної полиці плацкартного вагона всього 1747 мм).
Під капотом все компактно саме така особливість дозволяє ногам водія і пасажирів витягатися незалежно від зростання і довжини. Інженери Мазди пишаються тим, що дають можливість пасажирам першого ряду мати довжину ніг 1079 мм, а тим, хто сидів у другому ряду 947 мм.
 
Що стосується силового агрегату, то в спортивній комплектації він виявився для мене несподівано жвавим. Не дивлячись на те, що в тягово-швидкісні характеристики значить не вражаючі 9,9 секунд розгону до 100 км / год, відчуття швидкості і легкості у мене закарбувалися досить яскраво. При розгоні, авто вистрибує з-під тебе, як кінь запопадливий, на швидкостях управляється легко і маневрує невимушено. В цілому без нарікань. Дуже детально про плюси і мінуси шостий Мазди я вже писала в тест-драйві Mazda 6 Wagon.
У тестованої версії за капотом ховався 2-х літровий MZR в комбінації з 6-ступінчастою КПП. Максимальна швидкість з таким мотором 214 км / год, максимальна потужність автомобіля 147 кінських сил. Змішана витрата палива при цьому за результатами двотижневої подорожі по Москві і селах, а було пройдено понад півтори тисячі км, склав 8,9 літрів на 100 км.
Вартість важлива деталь, на яку в першу чергу спирається в виборі кожен покупець. Спортивні версії шостого седана Мазди пропонуються на сьогодні в базовій комплектації в діапазоні від 852 до 891 тисячі рублів. Дорого? З огляду на комплект японської бази, в якій є все, ну або майже все цілком доступно. Тим більше що в ряду конкурентів (за схожими характеристиками обсягу і потужності двигуна, трансмісії, розгону і максимальної швидкості) значаться Toyota Avensis - від 1 289 000р., Honda Accord від 1 059 050р., Ford Mondeo від 873 000 р., VW Passat від 1 121 391 р.

Редакція Finamauto.ru дякує компанії Mazda Rus і особисто Олега Задорожного за наданий автомобіль.
Автор: Катерина Романова
 
 
  
 

джерело: Діловий АвтоКлуб