Тест-драйв Mazda Mazda 6 (Atenza) седан з 2012 року седан

Тест-драйв Mazda 6 Wagon: естет з Японії

Чи багато значить в житті зовнішній вигляд: строгий, химерний, спортивний, молодіжний, діловий? Як в стилі виражається характер? Чим хочеться милуватися довго? Виразно сказати можна одне: приваблива зовнішність виграє.
В Мазді 6 зовнішність виявилася настільки приваблива, що кожен раз йдучи з місця парковки, моя голова, немов зачарована, поверталася в бік універсала. Кожен раз, повертаючись до автомобіля, вже здалеку я виділяла цей силует. Дивно, але дія повторювалося щодня більше тижня.
 
Атлетичний корпус надає зовнішності Мазди 6 неагрессивную спортивність. У міру накачані боки, мінімальні зазори між кузовними деталями, косі лінії стійок і клиновидний капот, завершений хромованою планкою фальшрадиаторной решітки з уже звичним шильдиком у формі чайки, явно виділяє красеня з натовпу приїлися класичних автомобілів.
Передній бампер з фарами нового дизайну, великим нижнім повітрозабірником і вертикальними протитуманними фарами створює образ велюрової подушки з колекцією ювелірних виробів вишуканої огранки дорогоцінних каменів. Загалом, робота головного дизайнера - Йоичи Сато, заснована на японській естетиці вдалася. Не випадково, в номінації Середній клас Mazda 6 останньої версії завоювала титул Кращий авто 2008 за версією Рунета.
У порівнянні з попереднім поколінням, універсал став довшим (+ 75см.), Ширше (+ 15см.) І вище (+ 10см.). А низька посадка і обтічна форма кузова полегшують рух на великій швидкості.
 
Через опущених порогів сідати всередину низько, але всередині зручно універсал володіє вагомим плюсом за частиною місткості. На задньому сидінні можна ноги скласти в завивку. При цьому зручний нахил спинки крісла і ненарочітая бічна підтримка дозволяють отдихаючі долати довгі переїзди, як на улюбленому дивані. А якщо скористатися функцією складання спинки врівень з підлогою багажника і глибиною самого вантажного відділення, то можна отримати майже два метри (1926 см) довжини і майже півтора метра (1410 см) ширини абсолютно рівного простору. Ну чим не двоспальне ліжко кидай спальник або матрац і вперед: долати міжгалактичні відстані. Крім того, в стінці багажного відділення ховається розетка на 12 Вт, що дуже зручно, наприклад, для холодильника або ліхтарика, а в підпіллі ніша для запаски і пенопленовая формочка для інструментів.
Що стосується ергономіки, як завжди, японці на висоті! Простір для ніг на передніх сидіннях більше метра, а настройки крісла дозволяють розміститися в останньому людині з будь-якими габаритами вельми комфортно. Рульова колонка також налаштовується за бажанням водія.
Інтер'єр приладової панелі, як і у всіх японців, по-діловому простий і інтуїтивний.
 
Ненав'язлива обробка деревом в тон панелі доповнює зовнішній естетичний вигляд. В принципі, розібратися з управлінням можна шляхом: на центральній консолі під козирком рідкокристалічний дисплей, нижче два дефлектора з кнопкою аварійки між ними, блок управління аудіосистемою, коліщатка двозонного клімат-контролю, клавіші підігріву сидінь і селектор АКПП. На панелі приладів 4 округлих п'ятака: два другорядних, з показниками температури двигуна і рівнем палива, визирають з-за основних - стрілочних тахометра і спідометра. Зліва ще пару стандартних кнопок управління склопідйомниками, блокуванням дверей, поворотом бічних дзеркал, відключенням систем уникнення блокування гальм AВS і динамічної стабілізації DSC.
А ось чого не варто робити в дорозі: налаштовувати крісло водія і намагатися переглянути всі функції бортового комп'ютера. Чи не складно, але сильно відволікає від основного заняття. До слова сказати, у шостий Мазди не тільки водійське сидіння на електроприводі, а такий бонус вельми зручний, якщо ви постійно їздите в парі. Рульове колесо інформативно можливе управління круїз-контролем, аудіосистемою і бортовим комп'ютером. Що стосується останнього, гортання джойстиком до потрібного значення здалося мені не зручним. До того ж, в момент вибірки всі інші показники з екрану зникають, а маленький сегмент вузької смужки дисплея вміщує лише один показник. В цьому випадку довелося зробити нелегкий вибір в пріоритеті між годинами і поточним витратою палива.
 
Та й цифра витрати не надто радувала 14,6 л / 100 км по Ленінградці і 10,9 по Сімферопольській М2 в реальності проти 11,3 л / 100 км і 5,8 л / 100 км в заявці виробника. Зробимо знижку на обкатку. Незважаючи на це, 2-х літровий мотор тестованої версії в комплекті з п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією, нарікань в управлінні не викликали: впевнена тяга на неодружених, рівний (без подхватов) розгін до 120 км / год, приємне гарчання, чітка робота коробки передач і адекватна реакція автомобіля на дії водія. По трасі і на значній швидкості в деяких ділянках дороги, які сягають 180 км / год, Мазда 6 поводилася дуже впевнено швидкість не відчувається, маневрувати легко, стабілізація працює відмінно. В затяжні повороти на широкій трасі можна сміливо входити на 100км / год. У будь-якому віражі мені не треба було додаткових зусиль на кермі. І думаю, не випадково японські мотори люблять високі обороти. Втім, їздити розмірено на японських автомобілях якось не хочеться.
Єдине чим, на мій погляд, страждають японці - це жорсткість підвіски. У порівнянні з однокласниками, різниця велика. Але і цьому є пояснення, ті, хто хоч раз був в Японії, мене зрозуміє немає там кривих доріг, немає лежачих поліцейських, камінчиків і піску! А, відповідно, немає потреби в м'якості підвіски і зайвої шумоізоляції. Для Росії безумовний мінус.
Вночі Мазда 6 відкриває приховані при денному світлі приємності: яскраво біле підсвічування приладової панелі виглядає дуже ошатно, а адаптивні бі-ксенонові фари з автоматичним коректором зручні в темний час доби, особливо для парковки.
В цілому автомобіль справляє яскраве враження, яке зберігається тривалий час. І вже не знаєш, що більше приваблює зовнішність або завзятий характер. Особисто для мене ZOOM-ZOOM Mazda проявився в динамічності, а відповідно, драйвовому характер, не властивому навіть для седана, не кажучи вже про універсалах, і відчутною місткості. В останньому універсал перевершив сам себе.

Тестований Mazda 6 Wagon в комплектації Touring 2.0 AT (147 л.с.) оцінений на 1 квітня 2009 року від 985 000 до 1 130 000 рублей.
 

 
 

 

джерело: Діловий АвтоКлуб