Тестовий драйв Mazda 6 Sedan з 2010 року седан
Mazda 6. Сибірський кіт
Mazda 6. Ціна: від 925 000 с. У продажу: з грудня 2012 року
Схід справді тонкий, і іноді вам потрібно мати чудову уяву, щоб проникнути в суть притч і алегорій. До недавнього часу я покаявся, деякі області, такі як дизайн Кодо від Акіри Таматані, головний дизайнер Mazda, я вважав своєрідним ефектом плацебо. Мовляв, варто передати мистецьку ідею душі руху чи динаміки, виявленої навіть у статиці, і співрозмовник більше не матиме питань, коли переглядає справжній автомобіль.
У випадку з новою Mazda 6 ефект плацебо не був необхідний. На тлі пейзажів Сибіру, \u200b\u200bобмежених 30 -градусним морозом, шість виглядали легкими, елегантними та дійсно динамічними. І для цього зовсім не було потрібно вибирати варіант червоного, корпоративного кольору. І порівняння з гепардом, винайденою тією ж Акірою Таматані, майже в костюмі було. Ну, навіть якщо не гепард, але більш підходяща в цьому випадку представники сім'ї котів: бари чи риси
Зовнішній вигляд третього покоління Mazda 6 - це певний компроміс. Агресивність, але не чітко виражена, скоріше, визначаючи динамізм зображення. Потужність, але те саме, притаманне легкому та розумному хижаку. Нова решітка радіатора, більш гострий кут нахилу передніх стелажів, вражаючі визначені арки колеса колеса виявилися і красивими, і гармонійними. Крім того, Mazda 6 виросла по довжині, і по ширині, і у висоті. Колісна база також збільшилася (довгий живий комфорт задніх сидінь!). У той же час оснащена маса залишалася такою ж, як і у предка, першої версії шести. Що стосується інтер'єру, то тут також неможливо не сказати про перевірений баланс: це не претензійне, а елегантне, без зайвих деталей, які могли б доповнити вражаючий вигляд, але з хорошою ергономікою, без показової розкоші, але використовуючи високу якість Оздоблюючі матеріали, однак, все-це все, що нам вже знайоме модель CX-5. Якщо на панелі управління кліматом та металізовані декоративні вставки оновлювати інтер’єр. А потім навіщо шукати добро з добра? Сидіння дуже зручні, з відмінною бічною підтримкою. У компанії колег спалахнула суперечка, що було б непогано мати регульовані обмеження голови, оскільки не завжди можливо зручно позбутися сидіння водія. Особисто у мене не було таких труднощів. Діапазон коригування подушки сидіння та її спини, щоб забезпечити зручну посадку досить достатньо. Пасажири заднього ряду місць не скаржилися, і було зручно влаштувати себе. Обладнання Mazda 6 також знаходиться на висоті: в основній конфігурації є повний набір систем стабілізації, фронтальні та бічні подушки та бічні штори безпеки, кондиціонер, електричні бічні дзеркала, нагрівання передніх сидінь, датчик тиску в шинах, туман Тринке, якщо ви продовжуєте тему завершення, то в новій Mazda 6 є три з них: привід, як згадувалося вище, активна та вища, ціна відповідно, на 925 000 рублів (з автоматичною коробкою передач 975 000), 1 025 000 та 1,249 000 рублів (обладнані лише автоматична коробка передач).
Mazda Mazda в сибірських регіонах дуже популярна. Да и в местные пейзажи вписывается неплохо...
Навіть у моделі CX-5 Mazda було оголошено про новий технологічний напрямок Skyactiv, і ця естафетна паличка була переведена на Mazda 6. На російському ринку нова японська турбота була представлена \u200b\u200b2-літровим атмосферним двигуном Skyactiv-G з ємність 150 літрів. p., що є ще одним прикладом оригінальних рішень для розробників Mazda. Вони вважали, що при всій привабливості використання малих знаервованих можливостей безнадійних двигунів можливості невеликого літа далеко не вичерпані. Процес створення був непростим, оскільки модернізація старих і добре встановлених технологічних рішень вимагає глибокого перегляду вже встановлених канонів. Мотор Mazda 6 має унікальний ступінь стиснення 14: 1 для двигунів серійних машин! А для того, щоб використовувати всі переваги такого вражаючого збільшення ступеня стиснення суміші з паливом, дизайнерам довелося серйозно оптимізувати процеси, що відбуваються в камері згоряння. Система розподілу газу також була значно модифікована, що дозволило змінити час відкриття та закриття клапанів відповідно до режиму роботи двигуна, а також випускний колектор за допомогою спортивної схеми 4-2-1, що зменшує циркуляцію вихлопні гази.
Комфорт, хороша ергономіка, якісні матеріали основні компоненти внутрішньої мазди.
Інновації дозволили уникнути небажаних моментів роботи двигуна, наприклад, наприклад, детонації та вібрації, та зменшити його вагу на 10% та зменшити внутрішнє тертя між деталями на 30%. Все це сприяло зменшенню механічних втрат двигуна та підвищення його ефективності, що в двигунах внутрішнього згоряння, на жаль, не відрізняється хорошими показниками. Порівняно з попередньою Mazda 6, де також використовувався 2-літровий атмосферний двигун, як потужність, так і максимальний крутний момент зростали на поточному блоці. Максимальна швидкість та динамічні показники зросли. І далі. Незважаючи на те, що максимальний крутний момент досягається з досить великою кількістю швидкостей роликових роликів (4000 хв-1), немає скарг на еластичність двигуна. Це сприяє конструктивними інноваціями двигуна, забезпечуючи досить високий крутний момент на низьких та середніх швидкостях, а також оптимальний вибір швидкостей передач 6 -швидкісного КП. Зрозуміло, що на шосе Tyumen Tobolsk з його прямим, як стрілка, з конфігурацією та чудовим покриттям (не очікував чогось подібного в сибірських регіонах), було непросто зробити остаточну думку щодо роботи Механічний КП. Якщо під час обіг, коли вам доведеться дотримуватися низької передачі, ви звертаєте увагу на ясність сцен. Але в міських умовах, відмінна селективність, чіткість включення програм, які ви відзначаєте негайно. Взагалі їздити на Mazda з механікою, як кажуть, не є тягарем, а радістю. Я був задоволений варіантом автоматичним. Порівняно з версією шестиступінчастої коробки, яка використовується в моделі CX-5, версія автоматичної передачі Mazda 6 використовувала модуль управління зі зміненою алгоритмом операції, що дозволило збільшити швидкість і плавність передач , зробивши відчуття менш помітними порівняно з версією версії з механічним КП.
Управління мультимедійною системою практично не вимагає залежності.
Нова Mazda йде до першої п'ятірки: керованість та комфорт, і перевірений баланс у підвісці, як на хорошому покритті, так і на позбавленому асфальту (це була дорога на входах до Тоболського). Однак ці якості Mazda 6 завжди були на вершині, і в цьому випадку шасі Skyaktiv моделі CX-5 було прийнято як основа. А отже, інженери, які займаються завершенням підвіски, використовували Гіппократський принцип: не завдайте шкоди. Не раз у цьому матеріалі з'явився баланс слів, що може бути ще одним кредом новинки. А дизайнерам потрібно було знайти інший компроміс, а не, скоріше, середина між хорошою керованою як на низьких, так і на високих швидкостях, зберігаючи при цьому плавність курсу, що забезпечує комфорт. На передній суспензії поточної Mazda 6 використовуються стійки McPherson, мульти -посилання зі зміненими точками кріплення та формою важелів. Як бачите, вдосконалення дуже значні. Додайте до цього легше і жорсткіше тіло (вага зменшився на 30%, а жорсткість для скручування зросла на 40%), а тепер і секрет вдосконаленого, а точніше, оптимізоване керування.
Інформаційна панель схожа на ту, яка використовувалася на моделі CX-5.
Мудрість Сходу можна сприймати як аксіома, або ви можете ставитися до цього як до плацебо -ефекту. І, мабуть, в Ніцці, цей ефект може працювати сто відсотків. Принаймні, стосовно Mazda 6. На узбережжі Азир все повинно бути красивим. Але Сибір помістив усе на своєму місці. Неможливо не відзначити красу місцевих зимових пейзажів, і, тим не менш, тут слова головного дизайнера Mazda Акіри Таматані, що дивлячись на Mazda 6, ви очікуєте захоплюючого водіння ще до того, як сидіти за кермом, зовсім не мали Гіпнотичний ефект. Це справді сталося. Просто сам по собі. Але головне в тому, що очікування не обдурило
Вузька центральна консоль додала ноги для водія та переднього пасажира. Сидіння зручні, з хорошою бічною підтримкою.
Зовнішні деталі ретельно перевіряються. А отже, цілісність зображення.
Наш вирок
Для початку вдячність організаторам щодо вибору місця для тесту%: коли ми можемо говорити про повну або часткову адаптацію автомобіля до умов експлуатації в Росії. Mazda 6 витримав цей іспит без проблем, демонструючи свої найкращі якості одночасно.
Водіння
І останні шість не мали проблем з цим, поліпшення лише отримали користь.
Салон
І інтер'єр, і матеріали, а також ергономіка на хорошому рівні.
Комфорт
Це зручно як для водія, так і для пасажирів. Включаючи задні сидіння.
Безпека
Набір інструментів безпеки, включаючи дизайн тіла Skayactiv, є досить хорошим.
Ціна
Як було сказано вище, я хотів би дешевших наборів активних та вищих рівнів.
ГІДНОСТІ Й НЕДОЛІКИ
Я не хочу виділяти жодної сторони - машина в цілому дуже врівноважена.
Очевидно, слабкі сторони. Дорогі активні та вищі конфігурації рівня. На жаль, це загальна тенденція.
Ми не любимо
Стильний
Зовнішні деталі ретельно перевіряються. А отже, цілісність зображення.
Зручно
Управління мультимедійною системою практично не вимагає залежності.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розміри 4870x1840x1450 мм
База 2830 мм
Обладнана маса 1340 кг
Повна маса 1935 кг
Кліренс 165 мм
Об'єм багажника 483 л
Об'єм паливного бака 62 л
Бензиновий двигун, 4-циліндр., 1998cm3, 150/6000L./min-1, 210/4000 нм/хв-1
Хутро передачі. 6 -t., Передній привід
Динаміка 208 км/год; 9.7cdo100 км/год
Споживання палива 8,1/4,8/6,0 л за 100 км
Конкуренти Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
Джерело: Журнал 5 колеса [лютий 2013]
