Тестовий драйв Mazda 323 C 1994 - 1997 Хетчбек

Срібний седан

У Motor 2 ми представили кілька автомобілів Mazda. Серед них було 323 сімейство з моделями C (компакт) та F (хетчбек). Тоді подорожувати по седану не вдалося, але ми заповнили прогалину на самому початку 1997 року. Це був не звичайний седан, а його модифікація з гордим назвою Silver Stone, який, мабуть, повинен запропонувати легендарне британське гоночне шосе та високошвидкісні можливості автомобіля. Цього разу мені не довелося їхати в Мінськ, наш шлях поблизу маєтку Подольського Дубровиці, відомого своєю Церквою Заменської, побудованою на межі XVII-XVIII століттями. Храм та наш знайомий з Mazda 323 S 1,5 срібний камінь відбулися.


І машина, можна сказати, зустрічається одягом. Поява Mazda є досить сучасною, в дусі останніх стилістичних тенденцій тіла мають гладкі округлі контури. У той же час передня частина машини вийшла дещо агресивною. Зовні модифікація срібного каменю відрізняється від основної моделі наявністю спойлера на кришці багажника із вбудованим стоп-сигнальним та декоративним ковпачками коліс. Міг поставити литі диски, але, як виявилося пізніше, власник автомобіля змінив колеса. Може, це все про двигун? Ми відкриваємо капюшон і бачимо банальний 16-клапанний живісний блок з робочим об'ємом 1598 см кубічного метра, встановленим через відсік двигуна.


Давайте нам кілька номерів. Двигун розробляє потужність 90 літрів. З. на 5300 про. Це непогано, особливо якщо врахувати, що це серійний двигун - це найпростіша конфігурація. Що ще тут цікаво? Видно 4-бальні електронні впорскування палива, верхня опора передньої підвіски типу MacPherson та механізм рульового управління з гідравлічною силовою трубою. Як підсилювач спрацює, ми дізнаємось пізніше, але зараз ми заглянемо в багажник. Це виявилося досить просторим, особливо коли були складені окремі спинки заднього сидіння.


Задня підвіска, як і передня, незалежна тип Макферсон. Можливо, мінус буде низьким розташуванням стабілізатора стабільності рептилії, але Mazda 323 зроблений для міських вулиць та приміських шосе з хорошим покриттям, про яке потрібно запам'ятати, їдучи на погану дорогу.


Потрапити в салон завдяки зручній ручці та широкому відчиненню дверей не склалося. Сидіння водія має три регулювання по довжині та нахилі подушки та спини. Це дозволяє швидко встановити зручну позицію для людини майже будь -якої висоти. Дорога до машини добре видно, те саме можна сказати і про аналоговий тип. Наявність керівних органів свідчить про гарне ергономічне вивчення кабіни. У машині є тіло седана, який передбачає достатньо місця для задніх пасажирів у висоту. Було бажання з’ясувати, як коригування передніх сидінь до двометрового росту вплине на задніх пасажирів. Треба сказати, у них не буде проблем. Ми ще не зустрічали такого просторого салону на таких автомобілях. Але довжина автомобіля ледь перевищує 4,3 метра на основі 2605 мм!


Знову ми опиняємось за кермом, одночасно відзначаючи багажник багажника та шию повені біля основи сидіння, і починаємо двигун. Світлові показники моргнули на пристроях, тим самим повідомляючи, що все в порядку, а двигун заробляв без тремтіння та вібрації. Було досить втомлюючи обертати кермо на місці за допомогою неопрацьованого двигуна, але як тільки двигун оживає, сила керма, утворена в тілі, сила на кермі значно зменшилася.


А що буде в русі? Почнемо, можливо,. Двигун досить чутно розмовляє з гострими пресами педалі прискорювача на холостому ходу і робить характерний дробистий дробовий звук, притаманний мульти -вальванам двигуна. Зчеплення працює тихо і чітко, поруч із педалі - це платформа для зупинки лівої ноги. Приємна дрібниця. Програми легко увімкнено. Так, я майже забув: зручна і функціональна торпеда пластику під шкірою.


Пора рухатися. Автомобіль легко котився в першій передачі, демонструючи відмінну маневреність. Огляд назад не гірший, ніж вперед. Парковка на цьому автомобілі - це дуже задоволення. І ми продовжуємо рухатися. Двигун слухняно набирає обертів, перейдіть до другої передачі, потім до третього і далі до четвертого (їх п'ять). Перемикання чітко. Швидкість зростає швидко, але автомобіль ідеально тримає дорогу, її поведінка надихає впевненість у безпечному та повністю контрольованому русі, підвіска переходить з невеликими порушеннями і не дозволяє колесу розірвати при русі ділянок дороги з вираженим полегшенням і у високій швидкості крутих поворотів. Зусилля на кермі значно зросли, він втратив опір і став різким і прозорим гідравлічним гідропідсилювальним кермом із змінною характеристикою.


Незважаючи на те, що автомобіль знаходиться на передньому колесі, в кутах він демонструє майже нейтральне обертання, що лише додає різкості відчуттю від контролю за цим седаном. Можливо, що це результат дії стійкості рептилії задньої підвіски. Навіть якщо ви трохи запізнюєтесь з кермом перед поворотом, то цю помилку можна швидко виправити: рух світла керма, додавання газу та автомобіля слухняно притягнуто до повороту і закінчується на місці, де водій керує ним. Гальма працюють, щоб відповідати підвісці та рульованню, забезпечуючи стабільне та точне уповільнення, незважаючи на наявність механізмів гальмування барабанів на задніх колесах.


Нам здається, що такий динамічний і компактний седан може зацікавити насамперед усі ділові люди, які ведуть активний міський спосіб життя і в основному покладаються на власні сили. І активний спосіб життя немислимий без автомобіля для водія, який може включати Mazda 323 S.


Вступний іспит Mazda успішно витримав. Давайте подивимось, що буде далі, адже все більше і більше автомобілів цього бренду з’являються на наших дорогах. Ми повідомимо читачів про довготермінову роботу цих машин у умовах, відмінних від умов Японії, Західної Європи та Америки, де Mazda отримала захоплені відгуки.
 
Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 02/1997]