Тест-драйв Lincoln Navigator з 2006 року Позашляховик
Маршруткін Dream
Мій приятель, який працює в дилерському центрі Volkswagen, влаштовуючи власне весілля, довго не думав. Просто запросив на торжество ентузіастів клубу VW Beetle - і отримав чудову кавалькаду, очолювану золотистим кабріолетом з вашим покірним слугою за кермом. А тепер уявіть весілля джипера ...Запитайте будь-якого водія туристичного автобуса, яке йому їздити в центрі Москви. Приблизно тими ж виразами описує свої враження від пілотування лімузина Lincoln Navigator Stretch в районі Трубної площі його водій Сергій. З тих пір я на прохання журналістів поїхати пофотографуватися реагую насторожено, - коментує він наші пропозиції податися куди-небудь для зйомок. Його можна зрозуміти - управляти 13 метрами неповороткого залоза не так вже й просто. Хоча, дивлячись на Сергія за роботою, можна подумати, що немає нічого простішого. Правда, тому доводиться здавати частіше звичайного і з паркуванням ве-е-Ольша проблеми. Цей процес трохи нагадує джип-тріал: під'їхав, придивився, примірявся, здав назад, підвернув, ще трохи назад, ще підвернув - вперед, готово!
До лімузинам різних марок, від ЗАЗ-965L до Cadillac Fleetwood Formal Limouzine, в Москві вже звикли і ставляться спокійно, особливо якщо такий рухається в святковій кавалькаді, прикрашений стрічками, кільцями і кульками. І все ж коли така штуковина проноситься по Ніколоямській в гордій самоті, у багатьох ще виникає бажання зазирнути за тоноване наглухо скло: цікаво ж, хто там. Я принаймні, посидівши на женихівського місці - у задніх дверях, зловив багато зацікавлених поглядів сусідів по руху. Так і тягнуло відкрити віконце і вельможне помахати ... але я не піддався недемократичності пориву. До речі, до лімузинам, навіть до таких, як наш, тобто позашляховиків, далеко не всі учасники дорожнього руху ставляться з належною повагою. Дурні, вони просто не розуміють, підставляючи бік, що така дуринда, незважаючи на потужний 5.4-літровий мотор і дискові гальма, розганяється, гальмує і маневрує не так добре, як оттюненное в усі отвори зубило.
Батьківщиною стретч-позашляховиків є ... Ну, звичайно ж, Америка! Де ще могли такі автомобілі народитися? У Бельгії? Словом, коли якомусь ліфти-енд-шифт з Лас-Вегаса, штат Невада, набридло будувати біг-фути триметрової висоти, він, дивлячись з-під Стетсон на проїжджаючий по Стріп черговий восьмиметровий New-Yorker, подумав: Why not? І пішло-поїхало ...
Принципова схема перетворення звичайного позашляховика в ненормально довгий проста. Ріжеться стандартний автомобіль (в нашому випадку це дорестайлінговий Lincoln Navigator). У вийшов отвір вваривать посилені лонжерони рами, карданний вал подовжується проміжним валом, стаючи дво- або трьохопорним в залежності від довжини вваренной частини. Кузов виготовляється в основному з пластика, оздоблення салону - за смаком замовника, тобто будь-яка. До речі, у позашляховиків при будівництві лімузина є певна перевага перед легковиками - рамна конструкція. Це означає, що, зробивши міцну раму, кузов можна сконструювати більш легкий і технологічний, наприклад стеклопластіковий. Найбільш просунуті стретч-мейкери допрацьовують гальма, проводять чіп-тюнінг двигуна, підсилюють підвіску. Втім, запас міцності позашляховиків, які беруться в якості будівельної платформи, а це, крім уже згаданого Lincoln Navigator, GMC Yukon, Chevrolet Tahoe і Suburban, Ford Expedition і грандіозний Excursion, і без того досить великий.
Салон машини - ця печера гедоніста, пересувний нічний клуб, бар і шикарна кают-компанія одночасно - вимагає окремого опису. Проект інтер'єру закладається, як правило, в перші замальовки нового лімузина. Увійти в нього може практично все - від майданчика для посадки іграшкового вертольота до джакузі. Про такі дрібниці, як підсвічування, дивани, вбудоване відео-аудіо, міні-бар, холодильник тощо, не варто навіть згадувати. Для лімузина це, так би мовити, стандартна комплектація. Втім, все залежить від стилю. Якщо передбачуваний автомобіль стане таким собі комфортабельним офісом на колесах, то і оснастять його відповідно: факси, комп'ютери, супутниковий зв'язок, столики, кавоварка, навіть відеопроектор і екран для презентацій можуть встановити, благо габарити салону дозволяють. А що? Дуже зручно! Поки везеш з аеропорту дорогих партнерів та в пробці стоїш, можна відразу і презентацію нового продукту провести. Чого дарма час втрачати?
У нас лімузини, в тому числі на базі позашляховиків, орендують все більше для свят. І тут варіантів використання може бути безліч. Кого-то на пенсію проводжають - і додому довозять з пошаною, чоловік дружині на день народження на роботу замовить, деякі Новий рік відзначають, що їздять з друзями по Москві. До речі, взимку водити стретч-позашляховик, як сказав нам Сергій, не багатьом складніше, ніж стандартну машину. Головне, не робити різких рухів, а так нічого особливого. До того ж наявність повного приводу здорово виручає. Зазвичай лімузини не дуже полюбляють слизьку дорогу, але у Navigator є режим AutoAWD, який дозволяє відмінно справлятися з мокрим зимовим місивом.
Чого ми так і не зважилися зробити, так це влаштувати лімузину позашляховий тест. Не треба бути експертом офф-роуда, щоб зрозуміти, що буде, потрап йому хоч якийсь рельєф. І, головне, трактором його точно можна навпіл порвати, які вже тут жарти ... Але в іншому, крім геометричної прохідності, ваги і маневреності, наш лімузин - це звичайнісінький позашляховик. Тільки о-о-о-дуже довгий.
Ігор ГУБАР
джерело: Журнал 4х4 [12/2004]