Тест-драйв Lincoln Navigator з 2006 року Позашляховик

вантажівка VIP

Поповнення сімейства Ford, в бічної гілки - відділенні Lincoln. Коли чуєш назву цієї марки, уявляєш собі довгий-довгий автомобіль, з якого ось-ось велично вийде якась суперзірка і в супроводі численної охорони почне пробиратися через натовп шанувальників. Або згадуєш недобрим словом автомобільні пробки на перекритих вулицях рідного міста, де матюкаються водії чекають проїзду кортежу з червоно-синіми мигалками і полегшено зітхають, провівши поглядом корму автомобіля, передок якого - вже в двох кварталах за рогом. З Lincoln Navigator все трохи інакше.

Зовсім недавно у нас на тесті були два автомобіля - легка вантажівка F-150 і створений на його основі Ford Expedition (Мотор 7 (15). Тому, коли нам запропонували випробувати новий Lincoln Navigator, ми спочатку засумнівалися: ну що вже в ньому може бути такого особливого - той же самий автомобіль. адже, наприклад, позашляховики General Motors, що випускаються різними відділеннями, відрізняються один від одного лише назвами та емблемами. Але потім цікавість узяла верх - адже створений Navigator відділенням Lincoln, значить, повинен відрізнятися хоча б розкішшю обробки або підвищеним комфортом.

В останні роки імідж позашляхових автомобілів та їх власників зазнав значних змін. З робочих конячок ці машини перетворилися в круті тачки, і замість фермерів і лісорубів за кермом тепер сидять солідні і дуже солідні пани, а іноді і наймані водії. Звичайно, чимало автомобілів класу легких вантажівок і раніше використовується за прямим призначенням, але в цьому секторі ринку сфери впливу поділені, а пристрасті споживачів давно визначилися. Тому зараз виробники борються за покупця, здатного клюнути на навороченную комплектацію. У проспекті будь-якої компанії, що виробляє автомобілі підвищеної прохідності, в розділі опції можна побачити обладнання, ще років п'ять тому колишнє привілеєм тільки представницьких машин: шкіряний салон, обробка цінними породами дерева, круїз-і клімат-контроль, електроприводи всього, чого тільки можна, і тому подібні недешеві, але дуже приємні дрібниці.

Але навертання серійних моделей справа не обмежується. Майже всі виробники або вже випускають, або ось-ось збираються випустити спеціальну - люксовую - версію своїх позашляховиків. За прикладами далеко ходити не треба: з Toyota Land Cruiser зробили Lexus LX450, з Ford Explorer - Mercury Mountaineer, з Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Шматок люксового пирога хочуть схопити навіть ті компанії, які позашляховиками всерйоз не займалися. Merdcedes-Benz, який виготовив вісімнадцять років тому Gelandewagen і з тих пір мляво його модернізувати, схаменувся і випустив ML320, по-мерседесівськи добротний і недешевий. Ходять уперті чутки, що гаму своїх моделей збирається поповнити позашляховиком навіть Porshe.

На цьому тлі поява у Lincoln автомобіля підвищеної прохідності - подія закономірна, цілком відповідає моді і часові. Хоча з повною упевненістю можна сказати, що якщо ці машини і покинуть коли-небудь асфальтове покриття, то лише для того, щоб підкинути власника на бережок якогось цілком цивілізованого водойми, де він зможе в хорошій компанії розпити пляшку Dom Perignon з пластмасових стаканчиків, задовольнивши тим самим свою тягу до природи і пригод. В основному ж неабиякі позашляхові якості таких машин залишаться незатребуваними. Прекрасно розуміють це і самі виробники, пропонуючи нарівні з повнопривідною версією і автомобілі з колісною формулою 4х2.

Але це, так би мовити, теорія питання. Звернемося безпосередньо до самої машині. При побіжному зовнішньому огляді автомобіль відрізняється від Expedition тільки оформленням передньої частини, з типовою для Lincoln облицюванням радіатора і нової світлотехнікою, проте це тільки на перший погляд. Від кузова прототипу у Navigator залишилася тільки дах, всі інші зовнішні панелі - нові. На додаток до змінилося рельєфу по нижній частині кузова йдуть пластикові накладки, якістю нагадують тюнінгові комплекти від Лада-Інжиніринг. Переступити через височенні пороги допомагає міцна, що йде уздовж всього кузова підніжка, забезпечена підсвічуванням, яка автоматично включається при відкриванні дверей.

У салоні насамперед звертає на себе увагу пульт регулювання водійського крісла, що знаходиться на бічній поверхні сидіння. Створюється враження, що конструктори так хотіли забезпечити можливість оптимальної посадки водія, що навіть перестаралися з кількістю регулювань сидіння.

Крім переміщення вперед-назад і вгору-вниз, крісло здатне змінювати нахил в передній і задній частинах окремо. Нахил спинки, а також жорсткість подушки і поперековий упор регулюються, але чомусь вручну. Природно, вся ця розкіш немислима без підігріву в двох режимах і шкіряної обшивки сидінь.

Крісло переднього пасажира забезпечено таким же сервісним комплектом, а ось два сидіння в другому ряду не регулюються - якщо ви припускаєте користуватися послугами водія, подбайте замовити автомобіль в інший комплектації. Два сидіння - це не обмовка: замість звичного дивана ззаду дійсно встановлені роздільні крісла, а між ними щось на кшталт вазу, насправді - Термоящики для напоїв або провізії - кому що потрібніше.

Про габаритах салону Navigator годі й говорити - вони величезні. Звичайно, для танців він непридатний, але кожен з чотирьох пасажирів може розміститися так, як забажає. Є і третій ряд сидінь, проте цей складаний диванчик підійде хіба що для дітей: підлогу в цьому місці піднято, і людині вище 150 см ноги дівати нікуди. Виробник, правда, стверджує, що це зроблено спеціально - для поліпшення огляду з диванчика.

Вимикачі кліматичної установки, дисплей маршрутного комп'ютера і деякі короби воздухопритока розташовані на стелі. У передній частині салону також розміщені два пенала - для окулярів і для рації, телефону або блоку дистанційного керування гаражними воротами. Поруч з пеналами - кнопки, за допомогою яких можна відкрити задні бічні стекла-зябра. До речі, крім лобового, всі стекла тоновані - передні зовсім незначно, а через інші зовні в салон не заглянеш. Затемнення виконано відповідно до американськими нормами, але стверджується, що і у нас при техогляді проблем не виникне.

Над кожним кріслом знаходиться індивідуальна лампа і сопло кондиціонера - як в літаку. Для тих, хто сидить позаду передбачена можливість управляти музикою за допомогою пульта, встановленого між передніми кріслами.

Поїздка по справжньому бездоріжжю на цей раз в програму випробувань не входила. По-перше, прохідність і маневреність машин на цьому шасі ми в повній мірі оцінили на попередньому тесті. По-друге, не було тягача для страховки. По-третє, в стандартну автомийку ці машини не поміщаються, і відновлювати втрачений в болоті товарний вигляд автомобіля довелося б своїми силами.

Нас цікавила, в першу чергу, робота пневматичної самовирівнюючої підвіски, яка для Navigator є стандартною комплектацією (для Expedition вона теж передбачена, але як опція, і в минулий раз нам не пощастило).

Для того, щоб озирнутися на водійському місці і підігнати під себе крісла і ремені, багато часу не знадобилося - все знайоме з часу тест-драйву F-150 і Expedition. При включеному двигуні селектор автоматичної КПП неможливо перемістити з положення Parking, що не натиснувши на педаль гальма. Тоді на цю особливість ми уваги не звернули. Рух по вулицях - без проблем. Хороша динаміка, круговий огляд і - що важливо - цілком певний імідж машини дозволяють легко втиснутися в самий щільний потік і привільно маневрувати в ньому в межах загальної швидкості руху. Під час проїзду тунелю автоматика зреагувала на зменшення освітленості і включила головне світло. Після цього попутні автомобілі стали поступатися дорогою ще охочіше.

Поколесивши по околицях, знайшли звивисту і вибоїсту доріжку, яка ідеально відповідала нашим цілям. При першій - ознайомчої - поїздці пересувалися зі швидкістю 40-50 км / год, виглядаючи найбільш глибокі вибоїни, переважно на поворотах. Про себе відзначили, що підвіска, дійсно, працює - кузов автомобіля ідеально зберігає горизонтальне положення. Друге коло пройдено на 60 км / ч. Результат - той же.

Третій заїзд, швидкість - 80 км / ч. Виявляється, автомобіль не любить попадання в яму одночасно двох коліс передньої осі. Слід клевок носом - це нормально і очікувано, але потім підвіска на деякий час дерев'яніє, і якщо за першої нерівністю слід друга, то машина долає її з м'якістю табуретки. Наїзд на перешкоду тільки правими або лівими колесами ніяких незручностей не викликає: ймовірно, Міжколісне балансування підвіски налаштована більш чутливо, ніж міжосьовим, що повністю протилежно поведінки попередніх тестованих автомобілів.

На звивистій, але рівній дорозі стійкість машини чудова - можна поставити на торпедо наповнену по вінця чарку і по шляху не розплескати. Швидкість, кількість і крутизна поворотів при розумному режимі руху значення не мають. Ну що ж - це Lincoln, а плавність ходу цих машин добре відома.

Підвіска Navigator володіє ще однією цікавою особливістю. При вимкненому запаленні машина опускається приблизно на 25 мм - так зручніше входити і виходити. При початку руху кліренс збільшується і зберігає своє значення до швидкості близько 40 км / год, після чого машина знову опускається. Логіка тут така: якщо швидкість мала, значить, під колесами бездоріжжі, отже, кліренс повинен бути побільше. А раз поїхали швидше, значить, вибралися на шосе, і великий дорожній просвіт вже не потрібен.

Двигун для Navigator передбачений тільки один - 5,4 л V8 потужністю 235 к.с. У порівнянні з Expedition машина поважчала (в чималому ступені за рахунок величезного додаткової кількості звукопоглинальних матеріалів). Але помітити пов'язане з цим будь-яке погіршення динаміки на око не вдалося. Зате тиша в салоні була очевидна.

Отже, Lincoln Navigator - динамічний, потужний і зручний автомобіль. Зробили його в рекордно короткий термін - за 23 місяці. І подекуди відчувається квапливість. Шкіряні сидіння, дерев'яне рульове колесо і вставочки на торпедо - люкс. Але пластмаса в обробці салону - точно така ж, як у вантажівці F-150.

Рульове колесо цілком злизала з Jaguar. Хоча, з іншого боку, чому б ні? Хто, врешті-решт, господар?

Звичайно, люксовість іміджу Range Rover переплюнути складно. Але треба порівнювати і вартість, і все інше. У США, наприклад, ціни на Range Rover починаються з $ 56.000, а по місткості він менше. LX450 обійдеться мінімум в $ 49.000, але Navigator може більше буксирувати. А коштує він максимум $ 46.000 - в повнопривідної версії і в самій навороченной комплектації. Ціни на ці машини в московських автосалонах ви можете порівняти самі.

Загалом, можна вважати, що VIP-вантажівка відділенню Lincoln в першому наближенні вдався. З урахуванням популярності вихідного Expedition продаватися Navigator повинен непогано. Якщо тільки хлопці з відділення Cadillac не зважаться таким же чином навертеть Chevrolet Suburban.

Автомобіль Lincoln Navigator був наданий фірмою Арт-Моторс. Тел .: (095) 245-8450.

До середини 70-х років виробники позашляховиків у всьому світі традиційно орієнтувалися насамперед на військових, мисливців, туристів і інших споживачів, які потребували транспорті, здатному обходитися без доріг. Випускалися машини призначалися для людей мужніх і невибагливих, що не надають особливого значення зручностей і цінують в автомобілі тільки його прохідність. Інтер'єр позашляховиків був гранично аскетичним, з оголеними залізними панелями і мінімумом контрольних приладів, зате з великою кількістю різноманітних важелів, що стирчать з підлоги, і з величезними педалями, повз яких навіть в брудних чоботях НЕ промахнешся.

Вперше автомобіль підвищеної прохідності, обладнаний салоном, мало-мальськи пристосованим для нормальної людини, був зроблений, як це не дивно, в СРСР. Сталося це з тієї причини, що в країні було погано з дорогами, а народу все ж хотілося пересуватися в більш-менш комфортабельних машинах, або тому, що запуск в серію нового автомобіля був приурочений до якоїсь дати, і не було часу освоювати виробництво нового інтер'єру, сказати зараз складно. Але так чи інакше ВАЗ-2121, який дебютував в 1976 році, був обладнаний салоном від ВАЗ-2106, на ті часи - автомобіля категорії люкс.

Справедливості заради треба відзначити, що спроби поставити на повнопривідне шасі стандартний кузов робилися в нашій країні і раніше (ГАЗ-61, ГАЗ-М72), але це були всього лише комбінації готових деталей, а не спеціально спроектований автомобіль.

І оскільки ми твердо пам'ятаємо, що Росія - батьківщина слонів, будемо вважати, що ідею американці вкрали. Компанія АМС, об'єднавши два російських підходу до теми, в 1981 році випустила автомобіль Eagle, розробивши для існуючого в трьох варіантах (купе, седан, універсал) кузова внедорожное шасі. До речі, згодом, після придбання АМС корпорацією Chrysler, на базі Eagle Wagon був створений Jeep Cherokee.

Традиційні виробники позашляховиків не змирилися з появою в їх секторі ринку нового конкурента, який пропонував до тих пір небачену для автомобіля підвищеної прохідності розкіш інтер'єру, і почали створювати для своїх машин салони, нічим не відрізнялися від звичайних - дорожніх, міських і сімейних версій. Спочатку більшість виробників пропонувало цивільний начинку лише в якості додаткового обладнання, але дуже скоро машини зі спартанським оздобленням перестали користуватися попитом, і комфортабельний салон для позашляховиків став нормою.

Євген Романтовскій
 
 

джерело: Журнал Мотор [№11 / 1997]