Тест-драйв Lincoln Navigator з 2006 року Позашляховик

Вагон для двох

Ще порівняно недавно в США (головним чином в південних штатах) мала місце мода на туристичні автобуси, переобладнані під перевезення одного-єдиного пасажира. Мова не про кемперах і не про будинки на колесах, власниками яких найчастіше є люди не дуже забезпечені. Навпаки. Який-небудь не обмежений у коштах житель Техасу (де все - найбільше в світі), не задоволений рівнем комфорту, який надавав йому задній диван представницького лімузина, замовляв собі автобус на п'ять зірок. Будь ласка! За бажанням клієнта спеціалізована майстерня могла обладнати в багатотонної махині офіс, їдальню, відсік для нарад, спальню, а то і басейн.
 
Такі автобуси - на відміну від кемперів - використовувалися не для проживання, а тільки для поїздок, причому на невеликі відстані (перетинати країну і навіть штат все-таки набагато зручніше на поїзді або літаку).
 
Гігантоманія досить швидко зійшла нанівець - в основному через обмеження в правилах дорожнього руху: величезним машинам був заборонений в'їзд в ділову частину більшості міст. Але ідея використання великих шасі для будівництва лімузинів не вмерла.
 
Тут дуже до речі почали набирати популярність позашляховики, і конструктори мобільних апартаментів звернули погляди на найбільші з них - повнорозмірні. Звичайно, ні кухню, ні спальню під позашляховик не впіхнешь, але підвищити комфортабельність серійної машини тих років можна було значно.
 
Поступово самі автовиробники почали випускати все більш люксові версії, попит на індивідуальні послуги тюнінгових фірм став падати, і з втратою клієнтів багато з них припинили своє існування або змінили профіль. Але не всі. Залишилися ще любителі ексклюзивних авто, є різні ательє і дизайн-студії, зайняті доведенням і без того сверхкомфортабельних машин. Вихідним матеріалом для них досить часто служить Lincoln Navigator, який базується на платформі вантажівки F-150 (Мотор # 11, 1997 г.).
 
Нещодавно подібний автомобіль побував в нашій редакції - Navigator, майже цілком оброблений в Росії. Майже - тому, що кузовні роботи і модифікація трансмісії були виконані в Америці.
 
Десь в Пенсільванії спеціалізована фірма подовжила на 950 мм раму, а в розрізаний поперек кузов вваріл глуху вставку. Вертикальні смужки-ліхтарики на ній (по п'ять з кожного боку) навівають своїм виглядом мінорний настрій. Будь на їхньому місці вікна, нехай навіть бутафорські, машина виглядала б логічніше і елегантніше, але, мабуть, так побажав клієнт, а може, фантазія американських тюнінговщіков не пішла далі сталевого листа. Одержаний в результаті вагон зовні сильно програє стандартному Navigator. Втім, подібні ліхтарики на стретч чомусь вважаються хорошим тоном.
 
Залишає бажати кращого і якість виконання. При уважному огляді видно, що вертикальні зазори між вставкою і дверима у верхній і нижній частинах - нерівномірні. Нам уже доводилося мати справу з штучними американськими машинами, побудованими з якістю, далеким від еталонного, - тому не дивуємося. Крім подовження, кузов не зазнав ніяких змін.
 
При модифікації автомобіля відмовилися від ідеї використовувати його на бездоріжжі - серійно встановлювана на Navigator керована підвіска перенастроєна таким чином, що забезпечує кузову горизонтальне положення, але не змінює дорожній просвіт.
 
Водійський відсік залишився стандартним - як у конвеєрної машини. Саме відсік - за спинками передніх сидінь з'явилася перегородка (як в лімузині), отвір в якій можна закрити тонованим склом і панеллю, обтягнутою шкірою.
 
Головний, пасажирський, відсік стилізований під каюту яхти і витриманий в світлих тонах - мабуть, для контрасту з чорним кузовом. Морську тему відображають і три корабельних приладу у верхній частині передньої перегородки - гігрометр, годинник і барометр. Решту обладнання - цілком сухопутне. У центральній консолі встановлені телевізор з 14-дюймовим екраном, відеомагнітофон і магнітола.
 
Величезний салон розрахований всього на двох пасажирів - для них є окремі крісла. Ще одне посадочне місце - маленьке відкидне сидіння - розташоване зліва спереду, але воно дуже незручне і використовується тільки в екстрених випадках. Разом з автомобілем з Америки прибув диван - для установки в салоні, але замовнику він не сподобався. Російські дизайнери запропонували замінити диван на передні крісла від Lincoln Town Car. З їх монтажем були проблеми - виявилося, що електроприводи регулювань дуже громіздкі. Крісла або вставали надто високо (пол в задній частині Navigator піднятий), або виявлялися занадто зсунутими вперед і перекривали частину дверного отвору, що позбавляло сенсу наявність подовженого кузова.
 
Довелося демонтувати електричні механізми - всю регулювання тепер доводиться здійснювати вручну (правда, реальної необхідності в цьому немає). Почуття ліктя пасажирів не відвідає - центральний підлокітник досить широкий. У верхній його частині знаходиться телефон, а також пульти управління теле-відео-аудіоапаратурою і салонним кліматом.
 
Навпаки лівого крісла розмістився бар-холодильник. Його відкидні дверцята можна використовувати як столик. Всі внутрішні панелі обтягнуті шкірою, яку урізноманітнюють вузькі дерев'яні вставки. Над телевізором і під баром розташовані пластикові решітки дефлекторів кондиціонера і отопітеля. Пол салону покритий килимом більш темного в порівнянні з рештою обшивкою тони.
 
За спинками сидінь - до п'ятої двері - простяглася горизонтальна полку, під якою заховані 700-ватний сабвуфер, два підсилювача і CD-чейнджер, здатний крутити і відеодиски. Головні динаміки вмонтовані в полку, решта - в дверях і передній стінці.
 
Що ж ховається під розкішною обшивкою салону? На що кваліфікованої бригаді майстрів інтер'єру знадобилося сім місяців копіткої праці?
 
Нам показували фотографії, зроблені після прибуття автомобіля в Москву. На них добре видно повна розруха в задній, пасажирської частини - голе залізо, зварні шви, джгути проводів ...
 
Клієнт, як виявилося, досить туманно уявляв собі, що ж йому потрібно. Деякі його бажання було взагалі неможливо інсталювати в автомобіль, інші вимагали серйозних переробок. В результаті тільки узгодження проекту з замовником зайняло п'ять тижнів ...
 
В першу чергу змонтували нервюри - спеціальні ребра, віддалені на деякій відстані від кузовних панелей і службовці для монтажу внутрішньої обшивки. Спочатку нервюри поставили сталеві, зварні, потім їх замінили алюмінієвими, скріпленими заклепками. Зсередини весь кузов обклеїли шумоізолюючі матеріали. Встановили каркаси для апаратури і сидінь, направляючі для скла в перегородці, проклали електропроводку і трубопроводи кондиціонерів. Їх в автомобілі два: один обслуговує водійський відсік, інший - пасажирський. Компонування додаткового кондиціонера виявилася невдалою, довелося виносити електродвигуни вентиляторів назовні і покривати шумоізоляцією головну магістраль - при включенні подачі повітря вона гула, як орган.
 
Обшивка салону виготовлена \u200b\u200bз коматекса - двошарового листового пластику, легко форми при нагріванні. Щоб позбутися від видимого кріплення, на внутрішній стороні панелей є спеціальні засувки і пистончики. Розібрати салон, не знаючи точно, де натиснути і що підчепити, і нічого при цьому не зламати - неможливо. Листи пластика обтягнуті шкірою, під якою місцями прокладені створюють рельєф еластичні прокладки. Стеля салону виклеювати зі склопластику. Між ним і дахом залишено відстань в кілька сантиметрів, необхідне для розміщення механізму люка.
 
Після того, як салон автомобіля був повністю змонтований, машину нещадно ганяли по самим поганих дорогах, намагаючись растрясти інтер'єр. В результаті з'ясувалося, що потрібні деякі доопрацювання.
 
За наполяганням клієнта в машині встановити не автомобільні, а звичайні - 220-вольт - телевізор і відеомагнітофон. Потрібне напруга забезпечує перетворювач 12/220, що видає 1 кВт. Для його харчування під капотом розміщені більш потужний, ніж на базовій версії, генератор і два акумулятора. Останні зроблені в Америці з якоїсь космічної технології, і при габаритах, ненабагато перевищують звичайні, мають ємність 700 і 1000 Ач. До речі, перетворювач працює і у зворотний бік, тому його можна використовувати для зарядки акумуляторів - прямо від розетки в гаражі.
 
Є і працює на бензині передпусковий підігрівач з таймером - в заданий час вас буде чекати теплий автомобіль.
 
Численне додаткове обладнання з'їло простір в салоні - місця для багажу не залишилося. Якщо відкрити задню, п'яті двері, видно тільки алюмінієві ребра електроапаратури та крихітна ніша для інструментів справа внизу. Запасне колесо залишено на штатному місці - зовні в задньому звисі ...
 
Огляд закінчено, пора влаштовуватися в салоні. Так-так, в пасажирському салоні, оскільки головний в цій машині - явно не водій. Тим більше, що ходові якості Lincoln Navigator нами вже добре вивчені.
 
Двері відчиняються широко, підніжка під порогом є - для такого високого автомобіля посадка цілком зручна. Опустившись в щонайм'якшої крісло і закривши двері, починаю відчувати себе як вдома. Звуки зовнішньої життя в салон нe проникають - сидиш, як в вату обгорнутий. Поклацав кнопками на підлокітнику. Механізми, що відкривають люк і вікна, працюють безшумно. Включив магнітолу - ожили численні динаміки. Перебираючи діапазони, випадково потрапив на реп. Сабвуфер забухав в потилицю так, що терміново довелося прибирати низи. Тепер - телевізор. Завдяки сильній тонування скла в салоні досить темно навіть в ясний день - екран не відблискує, зображення чітке. В русі, правда, прийом дуже нестійкий, тому краще дивитися відео.
 
Опускаю скло в перегородці - щоб спілкуватися з водієм. Автомобіль плавно рушає, розгортається, різко прискорюється ... Ми в транспортному потоці. Крізь бічні стекла практично нічого не видно - навіть при відсмикнути фіранках, спостерігати же за дорогою через вузьке віконце між салонами нецікаво. Задраюють отвір - піднімаю скло і слідом за ним непрозору перегородку. Тепер можна сконцентруватися на власних відчуттях. Машина рухається м'яко, трохи погойдується іноді на нерівностях дороги. Повороти, прискорення і гальмування відчуваються лише за допомогою вестибулярного апарату - крен кузова відсутні. Lincoln Navigator навіть в стандартній комплектації славиться плавністю ходу, а вже маючи подовжену базу, цілком здатний потягатися в цьому з Rolls-Royce.
 
Повна ізоляція від зовнішнього світу і невеликі похитування заколисують - починає здаватися, що ти на кораблі, що борознять водну гладь. Морський інтер'єр лише підсилює це враження. Я настільки розслабився, що навіть не став сідати за кермо - безтурботно насолоджувався комфортом до самого кінця поїздки і покинув машину з великим жалем.
 
Зізнатися, вирушаючи знайомитися з автомобілем, я був налаштований скептично. Не по відношенню до нього - швидше сама ідея його переробки здавалася сумнівною. У підсумку ж модернізований Navigator справив незабутнє враження. Мета, яку ставили перед собою фахівці - побудувати надзвичайно комфортабельний автомобіль, - досягнута.
 
Звичайно, є деякі недоліки - наприклад, надламана нижня решітка воздуховода в салоні (ймовірно, хтось зачепив ногою), або трохи відклеївся ущільнювач - у верхній частині п'ятій двері, але, з огляду на обсяг і результати виконаної роботи, на ці дрібниці можна не звертати уваги.
 
Євген Романтовскій
 
 
 

джерело: Журнал Мотор