Тест-драйв Lincoln Ls 2000 - 2006 Седан
Lincoln LS - Jaguar з американським громадянством
Ім'я Авраама Лінкольна асоціюється з війною Півночі і Півдня або з 5-доларовою купюрою. А для американців ще і з улюбленою маркою автомобілів переважної більшості повоєнних президентів і білих комірців не першої молодості. Заможна публіка молодші марку не жалувала, успіх позашляховика Navigator відносний. З'явився в продажу навесні 1999 р Lincoln LS, схоже, зламав усталені стереотипи за перші два місяці дилери взяли замовлення на рік вперед. Як ми вже згадували, авторитетний журнал Motor Trend назвав Lincoln LS Автомобілем року, визнавши його кращим серед 29 претендентів. В якійсь мірі на перемогу здобувача спрацювала кон'юнктура з 1994 по 1998 р.р. продажу спортивних седанів зросли з 262 000 до 438 000 штук. А це ні багато ні мало 40% всього сегмента ринку, в який входять автомобілі вищого класу. Ну, з вищим класом ясно, марка до нього належить за визначенням, спортивний Lincoln це звучить, як вантажний Ferrari! Втім, у віце-президента Lincoln Mercury Division по маркетингу Джима Роджерса окрему думку: Ми знаємо, як ставляться до автомобілів, що поєднує динаміку, американський комфорт і прийнятну ціну. Але LS дійсно спортивний, на рідкість збалансований седан по сенсаційною ціною. Президент же відділення Марк Хатчинс додав: Ми віримо, що наша робота буде мати резонанс не тільки в Бостоні або Далласі, але і в Торонто, Токіо, Гонконгу, Гельсінкі. По-моєму, пан Хатчинс даремно не згадав Москву.
Почнемо з кінця, тобто з ціни, яка в граничному варіанті (з 3,9-літровим V8 і автоматом з можливістю ручного перемикання) менше ніж 35 000 доларів. Основні конкуренти, а виробник називає BMW 5, Mercedes-Benz E, Audi A6, Lexus GS300 і іже з ними, дорожче, та й у нас при чистій розмитненні теж. Так що щодо привабливої \u200b\u200bціни янкі не брешуть, але як справа йде з усім іншим, суперники-то ого-го які! А Lincoln Town Car (див. Автомобілі Ь 5/99 р), майже ровесник LS, спортивним духом, пам'ятається, не відрізнявся. І взагалі, хоч убийте, ну ніяк не вимальовувався у мене образ прудкого Лінкольна. За фактом народження, так би мовити, не виходив. А даремно! 
Справа в тому, що порівнювати новинку потрібно зовсім з іншим Автомобілем номера з Jaguar S-type. Хоча за зовнішнім виглядом цього ніяк не скажеш. Англійці недвозначно натякають на ідеологічну спорідненість моделі кінця століття зі своїм знаменитим сімейством XК 60-х років. Для американців подібна реінкарнація була неможлива через елементарну відсутність відповідного прообразу. Чи не тиражувати ж, справді, зжила себе ідею дорожніх дредноутів. Правда, при деякій частці уяви в незграбних обводах LS можна вгледіти риси Мустанга, але це була птиця зовсім іншого польоту. При цьому у дизайнерів вистачило розуму не виплеснути разом з водою дитину форма решітки радіатора однозначно вказує на марку. Lincoln повинен ідентифікуватися миттєво, бо він в будь-якій іпостасі символ благополуччя свого власника. 
Але якщо зовні LS виглядає цілком по-американськи, то про салон цього не скажеш. Панель приладів з круглими циферблатами, розвинена консоль с, о диво, попільничкою та прикуривателем, важіль КПП на підлозі, а не на рульовій колонці, великий екран навігаційної системи для продукції Великої Трійки набір нетиповий. У той же час шкіряні сидіння зі скромною бічною підтримкою і задній диван з чітко позначеними місцями для двох видають заокеанське походження з головою. У стандартне оснащення входить повний набір сервоприводів (включаючи і передні сидіння), дві подушки безпеки (бічні подушки для США поки рідкість), кондиціонер, відмінна магнітола в загальному, майже повний джентльменський набір. За великим рахунком, оговоравать потрібно лише установку CD-плеєра і телефону. А псують дуже приємне враження тільки псевдодеревянние вставки, від яких, на відміну від інших оздоблювальних матеріалів, за версту несе пластмасою. 
Ловлю себе на думці, що англійці ніколи б так не прокололися. Зате в чому LS перевершує S-type, так це в обсязі салону бази в обох седанів збігаються, але Lincoln ширше, і це помітно. Правда, до ручника тягнутися ще далі, він залишився з боку пасажира, але даний мінус легко пережити. Що ж стосується лише позначеної бічної підтримки, то скаржитися на неї, як і на так звані театральні сидіння ззаду, що не дозволяють нормально розміститися третьому пасажирові при достатній довжині дивана, справа безглузда. Американці скоріше назвуть Кастро демократом, ніж відмовляться від вальяжной посадки, не настільки вже й незручною. Справа звички, ось і все, а діапазон 4-х регулювань сидіння і 2-х керма цілком достатній для водія будь-якого зростання. 
Але все це лірика сама примітна деталь в салоні це важіль КПП. Вперше з 1951 р Lincoln пропонується з механічною коробкою (тільки в парі з V-подібною шісткою), причому така комплектація на 800 дол. Дорожче, ніж з автоматом. Силовий агрегат практично ягуаровский, як і всі дискові гальма з АБС, і незалежні підвіски на подвійних поперечних важелях нерівній довжини, і рейковий рульовий механізм із змінним коефіцієнтом посилення. А ось це вже справжнє замах на підвалини, і, за мірками традиційної клієнтури марки, єресь. Зізнатися, і нам не вірилося, що Lincoln дійсно поступився принципами, до першого різкого натискання на педаль газу. Без гальмуючого всяку ініціативу в зародку автомата машина дійсно 
поводиться по-європейськи. Обгін з тягнеться, як мокре літо, процедури перетворюється в справжнє задоволення, а пропорційне збільшення швидкості реактивне зусилля на кермі забезпечує швидкість і точність здійснення маневру. Ще легше, що і підвіски ведуть себе відповідним чином, в режимах руху, в яких Town Car почав би розгойдуватися, як плоскодонка на брижах, LS лише ледь помітно крениться. Повертати на 90 на 60 км / ч на нащадку дредноутів майже те ж саме, що цілуватися з левицею, страху багато, а радості ніякої. LS ж 
пише траєкторію відмінно, для заднього приводу, звичайно. Плата за динаміку і керованість у вигляді потряхиваний на дрібних нерівностях, яких в Детройті не менше, аніж в Москві, цілком прийнятна. А організми, загартовані у вітчизняних костотряс, із протяжними, як похоронний дзвін, амортизаторами її і зовсім не помітять. Чи зможе Lincoln потіснити в Європі Jaguar? Це навряд чи, незважаючи на всі переваги, в породі автомобілів з Ковентрі він все ж поступається. Але в іншому машини близькі, і ціна говорить сама за себе. Так що хвилюватися треба не англійцям, а німцям і японцям, вряди-годи отримав дійсно серйозного американського конкурента.
Володимир Матвійчук
Фото Олександра Кобенко
Цей автомобіль немов спростовує девіз, написаний поряд з маркою Lincoln на фірмових проспектах: American Luxery. Власне, з приводу Luxery сумнівів, як раз, ніяких. А от щодо American ...
Філософія, на якій будуються сучасні модельні ряди найбільших автомобільних компаній, винахід аж ніяк не пана Фердинанда Піха. Просто аж надто кричущі рекордні досягнення Volkswagen Golf IV і його родичів по частині уніфікації платформ. Насправді ж в американському автомобілебудуванні подібний досвід куди багатша: переважна більшість моделей американського ринку вже з 50-х років робилося на уніфікованих платформах і агрегатах, які, до того ж, часто існували десятиліттями, майже не змінюючись. Так що насправді у якого-небудь розкішного Lincoln Town Car і настільки улюбленого американської поліцією Ford Crown Victoria набагато більше спільного, ніж можна подумати.
У наш час поглинань і злиттів можна побачити і не таке традиції традиціями, але ефективність понад усе. Фанати можуть безутішно горювати про те, що їх ексклюзивний Aston Martin DB7 зроблений на платформі якихось там серійних Jaguar XJ / XK, але так вже вийшло, що при всій своїй традиційності і Jaguar, і Aston Martin опинилися у власності ефективної Ford Motor Company, а не навпаки. І це логічно.
Уніфікація набула глобального характеру. Здається, скоро ми перестанемо говорити про марки і моделі, а будемо говорити про платформах і моделях, а то і тільки про платформах, незалежно від ринків і континентів. Ось характерний приклад: фордовская DEW-98. Раніше ми б сказали, що це типова європейська платформа, яку Ford розробляє для моделей європейського великого класу E, маючи на увазі заміну знятого з виробництва ветерана Scorpio, та ще новий Jaguar S-type. Але заміна Scorpio на світло так і не з'явилася, і, схоже, головна причина цього придбання Volvo Cars. Зате з'явився новий ... маленький Lincoln! В Америці! На тій же платформі! Чудеса? Для кого-то можливо, по крайней мере, в США до сих пір не замовкають розмови про те, що в цьому LS набагато більше від європейського автомобіля, ніж від Lincoln.
Загалом, так воно і є. І навіть неважко назвати цей європейський автомобіль Jaguar S-type, особливо якщо вести мову про агрегатах. Просто рідний брат-близнюк, тільки виріс в іншій країні, а тому вихований і одягнений трохи по-іншому ... Правда про походження цих братів важко говорити однозначно.
Звичайно, американськими ці двохважелі підвіски (Автомобілі, №10 / 99 м) ніяк не назвеш навіть спортивним американським автомобілям не снилася ця рафінована кінематика.
Механічна п'ятиступінчаста коробка передач (для Lincoln LS опція з двигуном V6, для Jaguar стандарт) в США явище рідкісне. Виробляє її німецька Getrag, що постачає вузлами трансмісій і європейських, і американських виробників. А автоматична трансмісія для обох фордовская 5R55N.
Двигуни окрема історія. Неважко здогадатися, що V-образна шістка, яка на Jaguar S-type називається AJ-V6, має саме безпосереднє відношення до фордівські сімейства Duratec (подивіться характеристики Ford Taurus). А про вісімку можна було б сказати, що їй Jaguar поділився з Lincoln (цей V8 встановлюється на седани XJ і купе XK), але не слід забувати, що двигунів V8 на моделях Jaguar до входження в Ford взагалі не було.
Звичайно, можна говорити про відмінності. Обидва двигуни на Jaguar представлені в більш форсованому вигляді, ніж на Lincoln, все ж на проспектах з Ковентрі під емблемою накреслено The Art of Performance. Для Lincoln в спортивному пакеті опцій передбачена SelectShift Transmission System секвентального управління коробкою автоматом (у списку опцій Jaguar не значиться).
Можна припускати, що відрізняються настройки підвісок, хоча у Lincoln в спортивному пакеті присутній підвіска з назвою European Sport Tuning (це не та чи, що у Jaguar в стандарті?). Правда, електронне управління підвіскою (Computer Active Technology) для Lincoln не передбачено.
Але найцікавіше в іншому. Справа в тому, що Ford Motor Company збирається продавати Lincoln LS в Європі. З Америкою все зрозуміло: там є марки менш престижні, є більш престижні, а є європейські автомобілі, які ще крутіше. Тому імідж Jaguar і запис England в графі Final Assembly Location (місце остаточного складання) обходиться американському покупцеві S-type в 42 і 48 тис. Дол. (Базові ціни для двигунів V6 і V8). А імідж Lincoln і запис Wixom, MI, USA (для купує LS) в 31 і 35 тис. Відповідно. Це при тому, що список стандартного устаткування Lincoln LS рази в півтора довше. Так ось дізнатися б, а яке співвідношення цін буде в Європі? А в Росії?
Д.Філонов
джерело: Автомобілі
