Тест-драйв Lexus LX 1997 - 2007 SUV
Cuccuccino з кремом
Найбільш розкішні садили можуть перемогти не тільки зовнішній вигляд. Це була десята година вранці. В одному з затишних кав'ярнях у центрі Москви я насолоджувався чудовою кавою. Каукусло готується тут відмінно. Правда, він тут, на жаль, один з найдорожчих. Гаряче, як поцілунок, солодкий, як гріх ... І несподівано я схопив себе, думаючи, що вони були дуже схожі на велику і мужну Лексус, який невувався до мене за вікно, і мій улюблений напій. Не тільки колір шапки з збитих вершків у сьогоднішній каукуцино. Обидва здатні не просто залишити приємне враження про себе, а й завоювати.
Яка шкода, що дві дні, коли ми жили з цією сильною та розслабливою розкішною душею, в душі підійшли до кінця.
R1 для Lexus
LX470 приходить до нас лише в одній конфігурації R1. Якщо, наприклад, для Corollas, це обладнання досить скромне, потім у Lexus під такою абревіатурою сховалася набагато більша кількість смаку. Є електричні накопичувачі, рульові колони, складні дзеркала, аудіосистема з 6-дивним CD-чейнджером, кліматичним, круїзним контролем, шкіряним інтер'єром, 4 подушками безпеки та інше, інше. Крім того, на відміну від Land Cruiser-VX, його салон (вставки на панелі дверей, рульове колесо, важіль коробки передач, центральна консоль) прикрашена натуральним деревом, є компас у фотохромному дзеркалі заднього виду, сплави колеса оригінального дизайну та бічних завісів. Порівняння Lexus з Mercedes-Ben G-класом та Ranj Rover, ви переконаєтеся, що він оснащений набагато багатшими, але дещо поступається останньому.
Крейсер
Спочатку, насправді, я повинен був звикнути до нього.
Як ніби не передавати поліровану бік на тісному стоянці, як це було, феліція не буде інтенсивною, яка не торкається зеленого і до сих пір, що робить мене, менеджер салону оптимістичний зауважив: достатньо бензину до заправки, Три в резервуарі три. 235-сильний вісім з Lexus, як слон дробарки на двох-трьох прискорень, не більше. І тоді є пробки. Добре я буду на світлому шик LX470, який холодно з краплею 95-го.
На щастя, все коштує. Поки у заповітному одязі, людина в блакитних спеціальних поглядах по-по-японці, я не поспішав до салону. Це навіть дивно, наскільки розумним, як це виглядає у порівнянні з його донорським земельним крейсером-100VX. І лише завдяки невеликим змінам в носі та суворо. У профілі, як ніби звичайне ткацтво, і ви дивитеся на обличчя, і це відразу зрозуміло, перш ніж ви своєрідне аристократ. Він і окуляри в дорогому ободах, а куртка, здається, більш раптово. Кожен тире, кожен стібок свого костюму він любить підкреслити: кажуть, я не просто Toyota, але Lexus, одна емблема на мене набагато дорожче.
Електронний компас у дзеркалі заднього виду - одна з багатьох відмінних рис інтер'єру Lexus
У сигналізаційному валізі, повноцінний вогнегасник, комплект першої допомоги, ключ з балкону
Максимальний об'єм стовбура становить 1370 літрів, але хто буде водяним холодильником для транспортування до котеджу?
Бічні сили відкриваються з електроприводом
Кнопка вимикає бічні подушки безпеки, щоб уникнути помилкової відповіді з сильним боковим рулоном
Вітаю з покупкою. Шановні, мабуть? Перериває мої думки танкера. Дев'яносто тисяч. І з якихось причин він себе вразив фігуру, розмовляючи голосно, я усвідомлюю смуток, що я даю більше тисячі рублів на першій заправці. Чесно кажучи, я сам ще не зрозумів, чому у нас так багато людей, які хочуть заплатити 50 замовлень до початку офіційних продажів. Це дорожче, ніж вже дешевий кредитний крейсер за двадцять тисяч. Зрештою, технічно, здається, він те ж саме. Чи ні?
Що я помиляюся, став ясно з перших хвилин. Я натискаю газ. Ха-Ах! Важкі махіна відрізає простір, а маленькі автомобілі, як би рибальські човни перед величезним лінкером, просто вдалося продовжити. І де це від мене? Егоїзм прив'язаний десь у глибині душі до розуміння. Призупинення в режимі комфорту зараз раптово почав не розуміти, або літати, або ви йдете. Це зовсім не відбудеться відмінність, який вид аеробазу здобув швидкість, зрізав ... Майже без шуму шин, без двигуна. І десь негайно отримано всі порушення на дорозі. Чудеса!
Плавно переведіть ручку регулювання підвіски в режим більш жорсткого спортивного, і знову стає помітним посипайте лубок на дорозі. Так, я пам'ятаю, що неможливо віддаватися Крус. Існує гідравлічна підвіска, незалежна передня, безперервний міст ззаду: хороший кави, міцний, але без вершків. А ось пневматичний намагається спробувати. Так наш крейсер на подушці безпеки.
Точність - ввічливість королів Одним словом, він не помітив, як він впав на звалище. Тепер я буду робити цей розкішний бренд показати, що він здатний.
Попереду прямий, а потім ряд досить крутих поворотів. Фріске прискорення. Неначе це не сніг під колесами, але на сухому асфальті. 80, 100, 120, 140 км / год. Цей ураган, здається, не зупинити. Що японці на папері пишуть 11.2 с до сотні? З місця водія здається набагато швидше. І майже немає valiguity, і ви не повинні дати подругу.
Поворот, поворот. Тільки починається занос, і раптом Пі-Пі-пі не має, миші не пригнічуючи. Такий пік видає свою роботу ESP. І командир нині пише траєкторію, недоторканим сніг, як кругом на ватмані.
Наступний поворот намагається йти швидше. Provocive занос. Тепер двигун приходить до допомоги ESP. Повороти інтенсивно знижується до тих пір, поки ковзання припиняється, і це все. Цікаво. Електронна система стабілізації на всі колеса приводу БМВ-325ix поводиться також. Правда, він може бути виключений в поїздці. Що ще варене японськи? Ну, звичайно ж, нова система VGRS так вони назвали рульове управління із змінним коефіцієнтом передачі. До сих пір, до речі, також немає безкомпромісний спорт-карів. Де відчути ці нюанси?
Тільки запитує, і автомобіль, як ніби чув. Я переходжу на олівець, рульове колесо вліво вліво. Я розумію, що він якось відпочивав занадто швидко в обмежувач, і машина слухняно їде крутий кругової траєкторії. Крейсер тут, крім як за допомогою ручного гальма може бути так хвацько спин. Пізніше я перевіряю на папері, це не схоже. Ні, діаметр розвороту Lexus становить 12,1 метра, половина метра менше, ніж у ленд крейсера. А рульове колесо 2,5 обороту від упору до упору, а не 3.4, як Toyota.
Це те, що VGRS є: при збільшенні швидкості, передавальне відношення плавно зростає від 12,4 до 18: 1. Ні, до сих пір не з'явилися гострота БМВ або Альфа Ромео в великому японському мимохідь. Але це трохи більш точний маневр і контроль зі швидкістю Lexus, ніж позичити крейсер.
А тепер давайте йти від дороги.
зробити Ku Кліренс Lexus LX470, такий же, як на суші Крейсер 22 см. При низьких гідравлічних насосів підійміть автомобіль від землі вже на 29 см. Можна і вручну відрегулювати зазор. У Nigh (висока) машина vskinet ніс 3 і 2 см на кормі по відношенню до нормального рівня. А для більш зручної посадки, посадки Lexus ввічливо сісти на 3 см. При досягненні тієї ж швидкістю близько 30 км / год підвіска автоматично повертається в нормальне положення.
Де Toyota не пройде
На свій страх і ризик я не наважуюся сходити. Чому ризик? Та тому, що заморожений схил трав'янистої покритий сніг, дуже слизьке покриття. У нижній частині колючі кущі і повалені дерева. Promahnus трохи, і мій майже стотисячна капучіно краще не навіть думати.
Лексус так само весело, як радість. Самостійно вирішуючи, як недо- зупинити кожне колесо, і утримуючи першу передачу в машині, він м'яко скочується. І тепер я на дні здивуванні, як так хвацько управлявся спускатися вниз.
Рухаючись далі. Я включаю зниження і підготувати підніматися по крутому схилу в 40 градусів. Раптово я зрозумів, що машина була вище. Виявляється, зовсім незалежно від кліренсу збільшилася на 7 см. І Lexus виріс після того, як роздатковий матеріал. Інтелектуальна!
За допомогою цього блоку управління може регулювати дорожній просвіт і змінної жорсткості ПОДВЕСКА
Тепер, через невеликі отвори автомобіль підскакує трохи складніше, і голосно реве двигун, поступово піднімаючись до вершини. Тут zastrekotala електронне блокування коліс ковзання. Сама машина знову вирішує, які колеса потрібно дати більше крутного моменту. Проте, Lexus починає прослизати і, на жаль, зупинилася. Як ви думаєте, всі прийшли? Як би не так. Зрештою, у нас є позитивний диференціал міжосьовий.
Маленький відкат. Я натискаю кнопку на центральній консолі. Метр, другий ... п'ятий все, що ми на вершині. Тепер мені доведеться перетнути схил, щоб не повісити машину на черево. Легко. Збільшений кліренс і досить для цього.
безкоштовний сир Каюсь, я не ризикувати. Lexus, і тому здавалося, набагато більше, ніж будь-коли, можливо, це потрібно небідних власник. Так, і вони, ймовірно, будуть думати тричі, перш ніж вони стануть скретч стегна і важелі підвіски, щоб викорінити таку престижну машину.
Все та ж роль, ця машина в першу чергу на зовнішній вигляд. Те, що вона керує так само протягом п'яти-плюс. І в той же час, японці на почестях платформи Land-Cruiser створити ще більш чудове купе.
Ложка дьогтю? Існує, звичайно, малий. У державах, де ціни на крейсера починаються з 53 000 доларів, його розкішний хлопець стоїть на 10 тисяч дорожчих. І в Росії різниця - це все 20 тисяч. Ну, навіть крем у плідному варіанті є вільним.
Lexus LX470.
Загальні дані
Довжина х ширина х висота, мм
4890x1940x1850
База, мм.
2850.
Крок у передній / задній, мм
1620/1615
Дорожній кліренс, мм
220.
Максимальна швидкість, км / год
180.
Час прискорення 0100 км / год, з
11,2
Двигун
Місцезнаходження
Передній потік
Конструкція
Бензин, V-образний, 8-циліндр з кутом колапсу 90
Обсяг робочого, СМЗ
4664.
Ступінь стиснення
9.6: 1.
Power, HP (кВт) на RPM
234 (172) / 4800
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
44.2 (434) / 3600
Сергій Сергєєв, фото Максим Гончаров
Джерело: Журнал Limousine [01-02 / 03]
