Тестовий драйв Kia Shuma 2001 - 2004 Sedan

Продовження "Сефія"

Kia Shuma Kia Shuma
Kia Noise (для деяких ринків Kia Sephia Sephy) - це подальший розвиток моделі Kia Sephia, відома з 1993 року. Шум був вперше представлений у Європі восени 1997 року. Аналог седана kia sephia 2, який відрізняється від типу тіла (п'ятидійну хетчбек) та зовсім іншої конструкції фронту. Він оснащений чотирициліндровими 16-клапанними двигунами 1,5 та 1,8 літра, п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Встановити параметри - RS, LS, SLX.

Розмова з колегами про нову модель KIA не була особливо емоційною. Отже, безперервна нормативна лексика ...
Незалежно від того, що там говорять експерти, але з асортименту брендів та моделей, доступних за ціною асортименту та моделей, покупець найчастіше вибирає автомобіль, найбільш привабливий зовні. Новинка дизайну, технологічних захоплень, видатних характеристик - все це працює лише всі інші речі рівні.
На перший погляд, шум залишає приємне враження: успішно вибрані пропорції, закруглені форми, незабутні передні та задні частини тіла. Взагалі зовнішній вигляд досить оригінальний. І що цікаво: він приховує справжній розмір автомобіля. Важко повірити, що довжина автомобіля майже 4,5 метра.
Тіло виготовляється на рівні сучасних стандартів, хоча рівномірність прогалин не така висока, як, скажімо, на японських низьких профілів. З забарвленням краще: прощається невеликий шагрен на вертикальних поверхнях автомобілів цієї цінової групи. До речі, про ціну: $ 12950 для автомобіля в проміжному обладнанні LS з двигуном півтора літри, кондиціонуванням, електричними вікнами та рульовим рульовим кермом на тлі Vaz 21103 або Deu Nexia здаються таким лот. Але порівняно з Toyota-Corolla або Honda Sivik, це все ще є вигідною пропозицією. Нічого не можна зробити: шум збирається в Південній Кореї, а російські звичаї не роблять поступки.
Зовнішня гумова ущільнення на передньому краю капюшона виглядає незвично: таке рішення є надзвичайно рідкісним сьогодні, але ви не можете відмовитись від ефективності. Ми їхали по брудних вулицях, а не з зерна піску просочилося через зазор під кришкою моторного відсіку, а пластиковий захист знизу зберігав двигун бездоганно чистим. Це лише дизайн переднього бампера -це не найпопулярніший: одна обшивка, намальована в кольорі тіла доведеться повністю змінити.
Шумний салон не вражає розкішшю. Матовий сірий пластик і синтетична оббивка не створюють враження, що ви керуєте родичем Ягуара, але якщо ми поговоримо про практичність - це на висоті. Зауважте, що ні стукає, ні скрипки не видно. Ширина салону є достатньою, щоб водій і навігатор не втручалися один до одного, а на задньому сидінні є три в міру свердловинних пасажирів. Правда, краще, щоб серед них не надто високий - стеля низька. Що стосується регулювання переднього сидіння, то його поздовжній хід настільки великий, що в крайньому задньому положенні, людина, розміщена середньо, не в змозі навіть досягти педалей. Регулювання рульової колонки змінює висоту керма в невеликих межах і не в змозі надати бездоганний огляд пристроїв. Але сидіння водія можна регулювати як висотою, так і за схильністю. Видимість вперед добре, але назад ... зовнішні дзеркала Aspferic невеликі, заднє скло розташоване занадто високо - це нелегко відчути розміри.
Стовбур досить великий за стандартами автомобіля цього класу, але висота порогу занадто велика. Задня частина заднього сидіння складається частинами, що дозволяє транспортувати довгі мірні речі.
У русі шуму вона не представляла сюрпризів. Досить жорстка для сімейної машини, підвіска передає удари від невеликих порушень до тіла, але ефективно бореться з гойдалкою і добре справляється з великими дефектами покриття. G електронна електронна пошта ефективна навіть із різкими маневрами, і в той же час дозволяє відчути, скільки і в якому напрямку колеса перетворюються. Те саме можна сказати і про гальма: легко відчути замок колеса на педалі навіть на льоду. Автомобілі переднього приводу були звикли до приводу зчеплення кабелю, але в шумі він гідравлічний. Педаль - це не найпростіший, але знову ж таки з почуттям - майже неможливо помилитися. Немає скарг на розташування педалей. Але важіль передачі взагалі не є шедевром: фіксація хороша, але її великі рухи змушують його досягти п'ятої передачі; Спина нечітка.
З двигуна 16-кратного двигуна ви очікуєте злого вдачі та помірного споживання палива. Двигун шуму (такий же, як і на Mazda-323), виявився надзвичайно спокійним: я впевнено витягнув з 2000 об / хв, трохи підняв 3500 і неприпустимо до 6200. Мені не вистачало тяги на самому дні, але вимагати більше З двигуна такого робочого тома просто необґрунтовано. Але він вийшов чудово на морозі, дуже швидко нагрітий і відрізнявся дуже помірним апетитом. У нашому випадку під час міського водіння споживання становило близько 8 л/100 км. Правда, ви не можете спокійно називати двигун - його чітко чують у всіх режимах. Цікава особливість: дві котушки запалювання розташовані в поглибленні на кришці клапана і покриті зверху, щоб система високої напруги знаходиться в дуже сухому місці автомобіля.
Управління шумом напрочуд просте. Впевнений відгук дозволяє повністю довіряти машині з перших хвилин їзди. Поведінка на слизькій дорозі настільки передбачувана, що намальовано розважитися в вигині у вигині - машина повністю позбавлена \u200b\u200bбудь -яких сюрпризів.
На жаль, іноді дуже важко позбутися подвійного стандарту стосовно іноземних та внутрішніх автомобілів. Але якщо такі автомобілі, як Kia Noise, покинули конвеєри наших заводів, митні перешкоди для імпортних автомобілів можуть бути скасовані.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1063 кг; повна вага - 1590 кг; Максимальна швидкість - 180 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 12,8 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 6,8; 10,9 л/100 км; Подача палива - 50 літрів; Паливо -це нездоровий бензин AI -92. Розміри, мм: довжина - 4475; ширина - 1711; Висота - 1415; база - 2560; Доріжка спереду/ззаду - 1465/1455; Зазор доріг - 150; Об'єм багажника - 440/780 л; Радіус повороту становить 4,9 м. Двигун: чотирициліндровий бензин, в порядку з чотирма клапанами на циліндрі та двома розподілами, розподіленими спереду, розташовані поперечно; Робочий об'єм - 1498 см; Діаметр циліндра та поршень - 78х78,4 мм; ступінь стиснення - 9.3; Сила - 65 кВт/88 літрів. з. при 5000 об / хв; Максимальний крутний момент становить 135 Н. м при 4000 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3.42; II - 1,90; III - 1,22; IV - 0,91; V - 0,74; Н. Х. - 3.33; Основна програма - 4.17. Підвіска: попереду і ззаду, незалежний, наприклад Mcexon, зі стабілізаторами рептилій. Гальма: з вакуумним підсилювачем, спереду - круговим вентильованим, позаду - барабан. Рульове управління: Rheck з підсилювачем. Розмір шин: 185/60R14.

+ Просторий інтер’єр, великий трансформований багажник, зручні сидіння, економічний двигун, непомітний заднє скло, прогнозована поведінка на дорозі.
- Обмежена видимість, жорстка підвіска, великі проходи важеля передачі, галасливий двигун.

Резюме
Практичний сімейний автомобіль без сюрпризів та прорахунків, які не намагаються переконати когось у тому, що він крутіший, ніж є насправді.
Анатолія Фіном. Фото Сергія Іванов

Джерело: Журнал "водіння"