Тестовий драйв Kia Optima (K5) з 2010 року седан

Kia magentis: подвійний лічильник

Ми здогадуємося, якщо шашки підходять для оновленого Kia magentis
Великий, злегка кутовий, пропорційний німецькою мовою. Чорний. Кіа Магентіс стояла біля дверей придорожнього кафе десь поблизу Твера, похмурий висить передній навіс над високим бордюром, і ми випили третю чашку кави перед довгою дорогою. Попереду чекали ще пів тисячі кілометрів шосе Москви-Петербург.
У нас є два водії та дві машини. Маленька Фієста та Велика людина Магентіс. CD та ділова програма. Ми не вирішили, хто їде в місто на те, що він йде в місто, але швидко охолоджуюча чашка з розчинною чорною суспензією змусила мене думати швидше. За вікном почав розливатися легкий дощ. Світанок.
Здавалося б, на довгу дорогу вибір очевидний! Живий, але гострий і маленький фієста втомився по прямій лінії, і обгін з 1,4-літровим двигуном не можна назвати приємним більш імовірним, це було легко необачно. Два літри, поєднані з механікою під капотом Magentis, - це інша справа, клавіші NOPA лежали на столі. Дощ посилювався. Нарешті кава охолола, але я продовжував вагатися. І для цього були причини
Звернувшись із погляду на 4,8 метра довжини Magentis, я відчуваю себе крутою хлопцем. Для автомобіля одна вісь, що стоїть у бізнес -класі, мене б запитали з 639 900 рублів так, не було б кліматичного контролю, бічних подушок та штор, шкіри та електричних приводів сидінь, але під капотом було б 2,0-літровий бензиновий двигун з двома розмірами. Наприклад, основний Ford Mondeo є більш налаштованим за однакові гроші на європейського покупця замість електричних вікон у колі в колі, у нього сім подушок безпеки та 1,6 літра. У Росії портрет покупця такого автомобіля навіть не може бути втрачений, він буде втрачений серед тих, хто видав позику на більш потужну версію. Тобто дорожче.
Це як корейці - перемогти конкурентів вгору, один, але значну перевагу. Більше того, за даними їхніх шоу -кімнат, менеджери KIA йдуть точно без калькуляторів, щоб кинути ціну на пакет варіантів, де неможливо придбати супутникову навігацію до гумових килимів. Все статичне, як на острові Пасхи: два двигуни, два поля, шість конфігурацій. Окрім двигуна та ціни - це більше нічого. Це потрібно?
У кожній з п’яти версій, в яких запропоновано 165-кінозувальник Magentis, його характер також буде нерухомим. Гладкий, але важкий інтер'єр грубо штовхає свідомість десь назад, до минулого. Надмірно м'який стілець водія слабко тримає тіло, але для безрозмірних болють частин колишніх водіїв -членів він підходить точно.
Двигун не лють, але чітко шумить на середніх та високих швидкостях.
Я вирушаю до чергового обігрівання, і після 3000 обертів здається, що вони кладуть валик з бавовною під мою праву ногу. Прискорення рівномірне, галасливе і повністю позбавлене хоча б граму емоцій. Пік крутного моменту при 4600 об / хв? Облиш це! Будь -яка реакція автомобіля на мої дії так, ніби тягнеться по шкільній лінії. Тісне кермо не ділиться інформацією, але все -таки можливо ловити нуль. І все -таки, довга дорога, щоб відчути машину, його реакції занадто віддалені від мене, водія, від моїх дій та команд. Тепер, якби вони їхали мене
Але ви не будете називати самі шасі. Стабільність курсу хороша, ви не можете керувати навіть на високих швидкостях. Підвіска глухою T-краваткою піднімає кільце на новороді. Я сам був напружений від типу ям та асфальтових латів, більше схожий на барикади, але мої товариші -мандрівники сиділи позаду мене.
І як тільки, втомлений і виснажений, я сповільнився в редакції, щоб переїхати до спини, сидячи і відправившись додому, я відчув, що мені потрібно відчувати. Magentis - ідеальне таксі. Не провокуючи нікого з редакторів, принаймні найменшого порушення режиму швидкості, він ідеально впорався з спотвореними функціями. Широка задня дверцята, акуратна нота над головою, 500 літрів багажу, виділена для багажу. Диван, здавалося, взяв з іншого автомобіля, з хорошим профілем, помірно важко. Є більш ніж достатньо місця, і немає шуму двигуна, вулиці, дорожніх вібрацій та ударів.
Чесно кажучи, машина не зачепила мене абсолютно нічого. Але сьогодні немає нічого менш важливого, ніж моя думка. Я просто водій. Водій автомобіля, який не був розроблений для мене. Ставка Mandentis грає там, де закінчується передній ряд сидінь. Невдача ізольованого моторного відділення? Ну, що, тому що задні арки з чудовою шумкою. Лікі рульове управління? Пасажири не стосуються цього, якнайкраще з жорстких та енергетичних, неабияких задніх підвісок ковтає нерівностей і добре бореться з гойдалкою, насолоджуючись їх орієнтовним комфортом.
Якщо порівняння з Волгою є доречним, я б порівняв: там все точно однакове, лише з різницею кількох десятиліть.
І я хотів би таку волгу для своєї країни - надійної, недорогими, просторими, фотогенічними. Такий автомобіль повинен бути зібраний у Росії та кинути всі свої сили, щоб оптимізувати виробництво та локалізацію. Щоб скинути 13-15% від ціни - і хто потім наважиться подивитися на літню епіку, слабкий Mondeo чи дорогий Камрі? Суцільний автомобіль, а не для позик та лізингу, але негайно в руки, сторінки таксі, установи
Корейці, продайте нам Kia magentis. Ми зробимо з нього нашого нового автомобіля.

Автор: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін

 

 

Джерело: Журнал Wheel [листопад 2009]