Тест-драйв Kia Optima (K5) з 2010 року Седан

Закони малого бізнесу

Багато комфорту для невеликих грошей, заповітна мрія будь-якого автомобіліста. Hyundai-NF та новачок Kia Madzhentis і Chevrolet Epic (як Калінінградська монтаж) порівнюють Михайло Гуццовський вже відомий на нашому ринку.
Kia Magentis
Друге покоління моделі представлена \u200b\u200bна автосалоні Детройту у січні 2005 року під назвою Optima. У Росії ліцензії виробляються з кінця 2006 року.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,7 літра (144 та 188 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 5-ступінні автоматів.
Необхідно: 6 варіантів.
Ціна: 680 120840 000 руб. ($ 26,10032 300).

Hyundai NF.
Модель дебютував у автосалоні Seoul у 2004 році під назвою Sonata. Наш автомобіль відомий як NF.
Двигуни: бензин 2,4 та 3,3 літра (160 та 233 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні, 4- та 5-ступінні автоматів.
Необхідно: 7 варіантів.
Ціна: $ 28 99039 490.

Chevrolet Epica.
Спільний розвиток General Motors та Daewoo, який прийшов до зміни Chevrolet Evand, спускається з конвеєра в Кореї з середини 2006 року. У Росії великогабаритна складалася на початку 2007-х років.
Двигуни: бензин 2,0 та 2,5 л (144 та 156 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста автоматична.
Необхідно: 5 варіантів.
Ціна в Росії: $ 22,99030 430.

Коли ми підготували цей тест, я раптом згадав про дуже цікаві закони малих підприємств, сформульованих економістом Андрієм Орловим, які вона випадково наткнулася десь у приносять Інтернет. Цікаво, чи будуть вони працювати по відношенню до автомобілів?

Закон про радіус
Чим далі від митрополитського митрополії, тим вища можливість і менший ризик. На периферії люди більш скромні.

Менше за сто кілометрів від Москви зовсім інше. Тут, в околицях Серпухова, немає криків митрополичого блиску, але автомобілі дуже помітні. Парадокс? Зовсім не: багато роботи в Москві, і тому питання про комфортну передачу, домофіс дуже гострий. Напередодні вечора я був переконаний у цьому на своєму власному досвіді.

Під час збирання Kia з автосалону в центрі першого вогнища прямо на годину пік переїхав до південного кордону міста. Перші кілометри виявили особливості призупинення нового маджента: вона жорсткіша, ніж попередник. Це, можливо, вплинуло на температуру паркану, яка впала на мінус 20 градусів. З першою можливістю я повернувся з вузькою вулицею з трамваями посередині. Задоволення та суглоби асфальту з рельсами не тільки викликали розкладання струшування, але й пішли від ехо в салоні. Звичайно, не потрібно говорити про серйозний дискомфорт, але ви все ще очікуєте більш ретельного ставлення до атракціонів.

На плавному покритті Madzhentis намагається відшкодувати. Шум шипованих шин майже не проникає в салон, тільки двигун робить себе відчувши з інтенсивним прискоренням. Точніше, коли намагаються різко прискорити. Дволітровий 144-сильний двигун здатний більший, але не тільки в пару з старою 4-ступінчастою автоматом. Його повільність їсть перевагу чесно зароблені двигуном секунд протягом менш потужних сусідів.

Стрибки на шосе і набираючи круїзуючу швидкість, Madzhentis почав педантично перераховувати всю дорогу дрібницю і передати його на рульовому колесі, там був шум від прокатних шин. Але набагато гірша горизонтальна маршрутизація: через півгодини, нескінченні потрясіння досить втомлені і змушені скинути темп, особливо тому, що він не заважає.

Добре, щоб сховатися від темряви і морозу в теплий новий інтер'єр! Незабаром я починаю звернути увагу на дрібниці: це саме враження від машини. Хтось зіткнеться з суворою безглуздою зовнішньою виглядом або красивою синьо-білою світлодіодною підсвічуванням Magentis, і він буде купувати автомобіль тільки для красивих очей. Але пікальний покупець буде засмучений без пошуку регулювання рульового колеса шляхом від'їзду. У тестовій машині замість клімат-контролю, звичайний кондиціонер, аудіосистема відмовилася відтворити MP3, а місце з короткою подушкою і без натяку на бічну підтримку не сподобалася нікому з наших фахівців. Автомобіль оцінюється в 28 тисяч доларів, але буде покупцям за їх скромність?

Закон супер пристрасті
У Росії, 2025 спроб для одного успіху повинні бути прийняті до позитивного результату у малому бізнесі.

Я думаю, що це твердження в Höndai підтвердить без вагань. Пам'ятайте, як лікують корейські машини на початку 1990-х років? А тепер Hyundai є одним з лідерів ринку! Корейці знають, що російська хороша

Höndai-NF сприймається як м'який автомобіль. На відміну від Madzhentis, він не надто намагається триматися на дорозі і досить ранні ковзання назовні поворот з передніми колесами. Автоматична коробка передач точно така ж, як у Мадженті, яка взагалі не дивно: автомобілі побудовані на спільній платформі мг концерну Höndai. Але додаткові 400 кубиків гучності та 16 к.с. Дозвольте йому менш рідкісну педаль до підлоги.

На маршруті Московриссерпухов, НФ також продемонстрував горизонтальний розкол, однак, не так виражений. Але була увага до руху з низькою чутливістю. Звичайно, надмірна нервозність на високошвидкісному автомобілі. Але в цьому випадку вона тільки почала плавати по дорозі, змушуючи її напружено. І це було варто невеликого сну, оскільки тремтіння відразу прийшов до рульового колеса, тому контроль став ще менш зрозумілим.

У дизайні Höndai немає свіжих ідей, з салону, яку ви сприймаєте машину як типовий американський десять років тому. Тут не дуже комфортно до великих людей: настройка сидіння водія може бути більш щедрою. Вібрація на холостому, м'якому безформному сидінні все це трохи холодно. Хоча в порівнянні з сонатою, зміна якої прийшла НФ, машина набагато більш розвинена: змінна продуктивність гідравліцелів, сучасна задня підвіска, мовчання в салоні, багате обладнання та простір з-за ... Незважаючи на все це, NF купити ні тремтіння, ні Валко. Не застосовували супер пристрасті?

Закон рожевих окулярів
Чим раніше ви видаляєте їх, швидше ви покладете на ноги. Подивіться на світ своїми очима.

Tosca не зовсім настрій, з яким я потрапив за шевролетського рульового колеса наступного ранку. Тільки на деяких ринках така назва є акцентом на першому складі. Визнати, я не чекав одкровення від наступного корейського з американським сплячником. Як виявилося, марно! Епіка не вдосконалює попередника Еванди. Це абсолютно новий автомобіль, розроблений спільним центром General Motors та DAE в Кореї з оком на європейському ринку. Магіт і корейці, виготовлені корейцями для Європи, але для Америки Н.Ф. Інші. Союз американців та корейців виявилося більш продуктивним.

Chevrolet в найдорожчій конфігурації, з 6-циліндровим двигуном. Різниця з Hyundai становить лише 5 к.с. На користь НФ! Тим не менш, епохи прискорюється швидше допомагає не тільки більшого крутного моменту, але й дистиляції автоматичною, в якій один крок більше. Тут теж є ручний режим, і це: я повернувся на другий, і ви йдете далі, доки стрілка тахометр буде залежати від обмежувача революції.

Епічний не такий м'який і ролик, як Hyundai, а не шумний на шосе, як Kia; Це ідеально підходить на дорозі, не реагуючи на пориви вітру. На цій швидкості, на якій руки двох супротивників породних рук, епічна впевнено тримає траєкторію, а інформативні гальма призвели до додаткової довіри до своїх автомобілів. Але будьте сповіщення: серйозний недолік відсутності у списку параметрів системи стабілізації.

Epiki має найкраще з трьох водійських сис, пристойна якість обробки та матеріалів. Не знижуйте та вражаючу вигляд! Це обернулося перехожим

Виграє той, хто досягає успіху зберігати всі закони ринку. Індивідуальність, тверезий оцінка своїх сил і, звичайно ж, прийнятна ціна. Закони малих підприємств та автомобільної промисловості виявляються близькими. Раніше, чесно, я не помітив цього ..

Михайло Гуццовський: Приналежність до бізнес-класу повинен бути підтверджений не тільки високим
ціни та вражаючі розміри, але також уважне ставлення до дрібниць. За кілька сотень очок, Chevrolet Epic був кращим.

Kia Magentis крок вперед у порівнянні з попередником. Тим не менш, скромність водіння якостей і обробки в цьому класі не все.
Загальна оцінка 7,5
+ Просторий у задньому сидінні, сучасний вигляд, хороший дизайн інтер'єру.
- скромні основні матеріали, медична динаміка, латентність в експлуатації автомату, а не кращий профіль сидіння водія, шум та маршрутизація на високих швидкостях.

Hyundai NF - це велика і м'яка машина, в якій вона буде зручною першою з усіх задніх пасажирів.
Загальна оцінка 8.1
+ Гарна гладкість курсу на пристойні дороги, акустичний комфорт, простір для задніх пасажирів.
- недостатня корекція сидіння водія по довжині, низька чутливість керма, вібрації при простолі.

Chevrolet Epica найбільш збалансованим просторим седаном за розумну ціну, впевнено почуваюсь у російських просторах.
Загальна оцінка 8.1
+ Впевнена поведінка на шосе, хороші обробні матеріали, двигун для ув'язненого, сучасна машина, багате обладнання.
- Нерелігійний дорожній кліренс, не дуже просторий задній диван, відсутність повнорозмірного спортсмена та захист відсіку двигуна.

 
 
 
 
 
 
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "за кермом"