Тест-драйв Kia Optima (K5) з 2010 року Седан

Веліколепчественний

Переклад слова Маджентис ви не знайдете ні в одному словнику. Однак в англо-російській, володіючи певною оката, все-таки можна виявити пару схожих слів: одне з них означає чудовий, друге величний.




Справа смаку
Між тим, як мені здається, цій машині куди більш впору інша назва, під яким вона продається по той бік океану: в Америці її ім'я звучить набагато чесніше Кіа-Оптима. І не треба ламати собі голову, водячи жалом в пошуку надуманого пишноти або, тим паче, величавості. Оптимальний седан чи не доволі?
 

І хоча Кіа-Маджентис другого покоління і Хендай-Соната шостого (у нас модель називають NF) за великим рахунком одна і та ж машина, ставити знак рівності між ними не можна. Пропорції, природно, у братушек абсолютно однакові, але виразні засоби при оформленні кузова використовувалися різні. Причому мені здалося, що живцем Маджентис виглядає цікавіше, ніж на фотографіях. І ще подумалося, що він все ж буде симпатичніше NF. Втім, це справа смаку тут вже кому як. Головне, що зовні автомобіль виглядає цілком сучасно, хоча і не позбавлений цитат. При належній фантазії його можна насравнівать багато з чим: наприклад, спереду з Лексусом серії LS або тільки-тільки з'явилися у нас Ніссаном-Теана. Ще можна згадати Сузукі-Балено, але я цього робити не буду. Важливо інше: в дизайні Маджентиса номер два не бачити ніякої наступності з попередником. Може, воно й на краще?
 



портрет інтер'єру
Салон у Кіа також свій власний. Особливо торпедо з розгорнутою до водія центральною консоллю, як на новому Ріо, здрастуй, господар! Гоночний кокпіт, звичайно, зазнав краху, але реверанс в сторону людини за кермом очевидний. І взагалі маджентісовий інтер'єр виділяє один суцільний позитив: і матеріали тут якісні, приємні на дотик, і ергономіка на висоті. Діапазони регулювань передніх крісел вичерпні, а водійське сидіння до того ж ворушиться по вертикалі домкратіком. Але спроби відрегулювати кермо під себе виявилися досить-таки безплідними: виліт не регулюється зовсім, а кут нахилу змінюється в якихось знущально смішних межах.
 

Сама по собі бублик непогана, навіть незважаючи на те, що оббита народним пластиком, а не буржуйської шкірою. Цілком держабельно.
 

Панель приладів Супер-віжн підвищеної красивості на світлодіодному підсвічуванню в темряві розквітає яскравими білими шкалами, прикрашеними синіми градієнтними кільцями, по яких рухаються тонкі червоні стрілки ось він, корейський відповідь оптитронной! Виглядає, звичайно, не настільки багато, але все одно досить приємно. Покажчики температури охолоджувальної рідини і рівня палива у вигляді повзунків наочні і переконливі. Але це все для водія. Місця ж загального користування представлені класичним підлокітною боксом і невеликим речовим відділенням з функцією підстаканників на центральному тунелі. Ящик для рукавичок, хоч і невеликий собою, із задоволенням дасть притулок паперову продукцію формату А4. А ще тут є невеликий запаснічек на центральній консолі з кришечкою на мікроліфта і оксамитовим нутром.

 
   
Приладова панель не тільки красива, але і інформативно
 

Сюди запросто поміститися і більш ємна тара
 

Досить ШИРОКІ Дивани мають непогану бічну підтримку


У базовій версії Маджентиса, яку ми радо запросили на тест, в штаті значиться касетна магнітола. Ну що за жлобство таке! Невже в солідний седан можна було поставити примітивний сидюк? Втім, однодіновий форм-фактор головного пристрою дозволяє елементарно замінити цей анахронізм на що-небудь більш злободенне. І нітрохи про це не пошкодувати звук штатна аудіосистема видає абсолютно заштатне.
 



Свободу пасажирам!
Власне кажучи, нерозумно, напевно, бути власником такого немаленького автомобіля і їздити на ньому в гордій самоті, вірно? Тому кличемо гостей в асортименті! Середньостатистична людська трійця на задньому дивані розміститься без зайвого інтиму в області плечей і хитромудрого сплетення неприлаштованих кінцівок. Удвох же ззаду сидіти зовсім привільно без застережень. До речі, приємна несподіванка: скла в задніх дверях опускаються повністю.
 

Так! Пара слів про Попадалово всередину. Зовнішні дверні ручки під природний хват надзвичайно зручні, а ось внутрішні розчаровують: зроблені з податливою матової пластмаси, вони виглядають кричущо дешево.

 
  
Можливості трансформації внутрішнього простору у Маджентиса вельми ОБМЕЖЕНИМИ
 

Удвох тут дуже комфортно, але і третій зовсім НЕ БУДЕ ЗАЙВИМ
     


Пасажири, як відомо, хороші тим, що їх завжди можна відправити в пункт призначення на метро, \u200b\u200bа задній диван розкласти на благо загального вантажу. Правда, бізнес-класна сутність Маджентиса має на увазі, що перевезення негабаритів не їсти його основне амплуа: сидіння не розкладається в рівний і єдиний з багажником підлогу, але всього лише відкидається спинкою. Добре хоч в пропорції, а не всієї відразу. Фіксатори звільняються ручками, розташованими в багажнику, що, втім, створює певні незручності процесу трансформації: ручки-то, як я вже сказав, в багажнику, а тягнути за спинку доводиться з салону. Коротше, незручно. Та й лючка для транспортування довгих предметів в спинці немає.
 

Сам же багажник здався досить містким але я був здивований, коли прочитав в описі, що обсяг багажного відділення становить далеко не позамежні 420 літрів. Зате зсередини виявилася аварійна ручка відкривання кришки, яка світиться в темряві. Гангстерам Маджентис явно не підійде.
 



Здрастуй, поїхали!
Найпростіша модифікація Кіа оснащена 2-літровим двигуном і механічною коробкою. І, знаєте, це напрочуд недурне поєднання! Звичайно, говорити про шалених розгонах і лютих вжіманіях лопатками в спинку крісла не доводиться. Однак треба віддати належне корейцям, вони не стали рівномірно розмазувати коней по всьому діапазону оборотів, зате помітно пожвавили двигуну вершки, неабияк підрізавши корінці. Тому на низах мотор відверто не тягне, зате після чотирьох тисяч по тахометру починає гратися, тягни-штовхаючи великий седан вперед. Зрозуміло, що еластичність двигун при таких налаштуваннях не блищить, і тому при необхідності різко прискоритися доводиться активно смикати коробку передач за ручку. І тут уже слід зазначити, що передачі хоч і включаються досить чітко, але ходи важеля здалися все ж завеликі.
 

Рульове управління у Маджентиса цілком слушного, з хорошим нулем і швидкими реакціями, але підсилювач тут вже дуже старанний. Що, загалом, не псує загального враження: ну подумаєш, ека дивина легкий кермо! Але ж і становище машини зобов'язує ... А підвіска здалася жестковатой, що особливо помітно при неспішної їзди. Але з ростом швидкості все приходить в норму і вже майже готові скарги на жорсткість стають абсолютно необгрунтованими.
 

Зате дорогу седан тримає чудово і на прямій, і в поворотах. Незважаючи на те, що машина не володіє якимось сверхунікальним характером (що для переважної більшості буде абсолютно однозначним благом), їздити швидко Маджентис і любить, і вміє. При цьому він не вимагає від водія якихось особливих драйверских навичок: по відчуттях це цілком звичайний передньопривідний автомобіль з легкої недостатньою поворачиваемостью. І гранично зрозумілими, приємно пружними гальмами.
 

Не виключено, саме тому, що весь він виявився таким майже безиз'янно-позитивним, не встигнувши з'явитися на ринку, Маджентис негайно ж подорожчав на $ 300. Але навіть за стартові $ 24 290 він являє собою одне з кращих пропозицій в класі з урахуванням його розмірів, оснащення і свіжості, природно. Та й взагалі, цей новий Кіа дійсно славний хлопець. Він і справді великий (всередині) і навіть по-своєму, згоден, чудовий. Але щодо величності тут явний перебір. Машина позбавлена \u200b\u200bнепотрібного пафосу і тим приємна. А назва, в загальному, красиве, хоча і з лукавинкою.
    
У чому різниця, брат?

Незважаючи на очевидну спільність (платформа, на якій обидва побудовані, називається MG), Соната і Маджентис розрізняються досить серйозно, причому не тільки зовнішньо і в салоні. У автомобілів різна підвіска і довжина колісної бази: спереду у Сонати незалежна двухричажка, а у Маджентиса не менше незалежний МакФерсон. Кіа поки що оснащується тільки рядної 2-літрової четвіркою потужністю 144 л. с., а в перспективі вималюється 2,7-літровий V6 про 188 силах той же силовий агрегат, що стоїть під капотом Спортіджа і його близнюка Туссана. Соната / NF комплектується потужнішим 4-циліндровим мотором (2,4 л, 161 л. С.) Або V6 (3,3 л, 233 л. С.) Але останній поки недоступний в Росії. Так само як і 140-сильний турбодизель для Маджентиса.
 

Але головне, Хендай значно дорожче: ціни на NF починаються з $ 27 990, в той час як Маджентис можна купити вже за $ 24 290. Правда, Хендай оснащений багатший скажімо, він вже в базі може похвалитися шістьма подушками безпеки. А ось настільки ж корейський Шевроле-Еванда вже значно ближче до життя за машину з клімат-контролем, ABS і протівобукс, фронтальними і бічними подушками просять від $ 21 990. Але ще більш доступною виглядає Соната з Таганрога від $ 19 300.
 

Крім ручного Маджентиса існують дві автоматичні версії. Коштують вони $ 25 790 і $ 26 990, а відрізняються один від одного наявністю 17-дюймових коліс, клімат-контролем, надувними фіранками безпеки, протитуманними фарами і ще дечим по дрібниці у останньої.
 
ЗА

Відмінна ергономіка і якість виконання інтер'єру, приємна зовнішність
ПРОТИ

невиразний імідж
 
Kia Magentis 2,0 M / T

Загальні дані


 
Кузов (число місць / дверей)
седан (5/4)
 
Споряджена маса, кг
1 408
 
Довжина х ширина х висота, мм
4735х1805х1480
 
База, мм
2720
 
Колія спереду / ззаду, мм
1558/1552
 
Обсяг багажника, л
420
 
Час розгону 0100 км / год, з
10,2
 
Швидкість, км / год
208
 
Витрата палива, л / 100 км
6,2 / 10,5
 
Ємність паливного бака, л
62
 

двигун


 
Розташування
спереду поперечно
 
конструкція
бензиновий, рядний, 4-циліндровий
 
Робочий об'єм, смз
1998
 
Потужність, к.с. при об / хв
144/6000
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
19,3 / 4250
 

шасі


 
підвіска
незалежна, пружинна
 
спереду
на стійках Мак-Ферсон
 
ззаду
багатоважільна
 
Рульове управління
рейкового типу з підсилювачем
 
гальма
дискові, спереду вентильовані
 
Шини
205/60 R16
 

КАР
від 0,24 $ / км
 
 
Кирило Бревдо, фото Гліба Семеренко
 
 

джерело: Журнал Купи Авто [14/2006]