Тест-драйв Kia Carnival (Sedona) LWB з 2005 Мінівен

фільтр

Kia Carnival, типовий міні-Вен, першим висвітлив навесні 1999 року. Побудований на платформі Ford-Windstar і був спочатку розроблений для Північної Америки пристроїв, він знайшов притулок і на російському ринку багато в чому завдяки розумній ціновій політиці.
Історія моделі Kia Carnival
Тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять. Початок випуску в Кореї. Бензиновий двигун V6, 2,5 л, 110 кВт / 150 к.с. (Розподілений вприск). Передній привід, M5 / A4.
2001 год. Рестайлінг: боковинах кузова, передньої і задньої оптики змінилися. Сидіння середнього ряду отримали можливість повернути проти ходу. Турбодизель Р4, 2,9 л, 106 кВт / 144 к.с. Common Rail. Потужність бензинового двигуна збільшена до 121 кВт / 165 к.с.
2001 год. Початок випуску моделі Калінінград Автотор з бензином (121 кВт / 165 к.с.) і дизельними двигунами.
2006. Представлено нове покоління Carnival.

Ціна нового автомобіля ($ 2428 тисяч) приваблює не тільки корпоративних клієнтів, багато автомобілів були зареєстровані в приватних гаражах. Більшість власників були розчаровані в покупці, так що в перший вони майже не потрапляють у вторинний ринок carnavals. Дійсно, важко вибрати гідну альтернативу сім корейських автомобілів. Уже в базі даних, автомобіль мав кондиціонер, привід водійського сидіння, другий нагрівач, ABS, дві фронтальні подушки безпеки, скла і дзеркал заднього виду і багато іншого. Сьогодні для автомобіля 20012002. Вони просять від 13,5 до 16 тисяч доларів дуже привабливу пропозицію для великої родини із середнім. Та й інші гарантії (5 років або 120 тисяч кілометрів), який успадковується новим власником, хороший бонус.
На іржавих місць
Перша партія автомобілів була зібрана лише в Кореї, у своєму VIN-коду перші літери Kne. З 2001 року карнавал вийшов на Калінінград Автотор VIN починається з X4X. Про якість складання та тих, і немає інших скарг. Єдине серйозне відсутність низького корозійного опору капюшону та п'ятих дверей. Вже після двох-трьох сезонів зимової операції, фарба на капюшону є Purre, з'являються павуки. Задні двері тримаються трохи довше, але також страждає від соляної грязі: жито з'являється в кадрі з оформлення ручки та внизу вздовж прокатки. Дивно, але для інших частин тіла немає скарг, крім того, корозію в інших місцях натякає на надзвичайне минуле.
Великий карнавальний салон важко розігріти. При температурах нижче 1015с, він буде потрібно більше 20 хвилин. Одночасне включення обох нагрівачів (друге ззаду) призводить лише до охолоджувача теплоносія та перемикання термостату до невеликого кола. Результат склеює скло. Дивно, що це трапляється не тільки з дизелем. Трохи сприяє видаленню внутрішнього вентиляційного фільтра, принаймні, затухання зменшується, а сам елемент залишатиметься свіжим. Ми також рекомендуємо регулярно видалити вологість з килимів, принаймні підкладки підгузників зі старих газет.
Дієтичне меню
Вибір двигунів був обмежений двома: бензином 165 к.с. і дизель 144 к.с. (Див. Історію моделі). Решта модифікацій з незначними відмінностями в залозі були офіційно не надаються. Обидва двигуни на тягові можливості з 2,5 тонни повної маси поглинаються на них повністю справляються. Особливо хороший дизель, що проявляється майже повна байдужість до навантажень.
На приводі бензинового двигуна ГР, три ремені. Основний пояс (керований одним розподільчим валом у кожній голові) змінюється після 50 тис. Км, ременів у головах після 100 тис. Км. Розтяжні ролики обов'язково змінюються, але насос один раз. Єдиний поліклінічний ремінь допоміжних одиниць оснащений автоматичним натяжним і замінюється двигуном, що висить і видаляє свою передню підтримку.
Згадуючи жорсткі екологічні норми Сполучених Штатів, Корейці зшивали блок керування двигуном з маржу, не залишаючи здатності приносити програмне забезпечення відповідно до російської реальності. З нашого палива контролер виходить з розуму, найменший сієнець сприймається ним як надзвичайний стан, і це, здається, чековий двигун з робочим двигуном. Це не є причиною серйозної тривоги, це досить часто, щоб змінити свічки запалювання. Хоча лише фігура мови: дістатися до трьох свічок праворуч (від маховика) голова, ви можете лише за допомогою спеціального інструменту. Навіть професіонали - 1,7 Нормоча. Ви не повинні турбуватися про дорогу платину, краще переконатися, що ви змінили всі шість (іноді chellutayt послуги). Це трапляється, датчики кисню травляються вітчизняним бензином (їх чотири два до гілки вихлопної системи), але в середньому вони живуть понад 80 тисяч км. У гарячій погоді, вентилятор охолодження двигуна має право не вимикатися. Це не дефект, але причина для перевірки чистоти поверхні радіатора. Регулятор холостого ходу може бути показаний до 70 тисяч, достатньо, щоб промити його.
Дизельний двигун також є терміном ременя. Хоча ремінь і один, він змінюється в борошні відповідно до стандарту для 5,5 норм. Частота тієї ж 50 тисяч км. Компресор кондиціонера дається окремо. На жаль, дизель ще більш критично для якості палива, проникнення бруду та води в реченні ТНВ. Ремонт може зруйнувати власника на 44,5 тис. Доларів і довгий час відокремитись з машиною, тому що крім заміни вузлів, необхідно вигнати з усієї паливної системи бруду та чіпсів, які відбулися там через повернення. Ми рекомендуємо заправку лише на великих, перевірених автозаправних станціях та використовувати Rely-Recommended Dealer: він замінює сірку в сучасному екологічному дизельному паливі, забезпечуючи належну змащення насоса.
Система охолодження обох двигунів призначена для надлишкового тиску 1,1 бар, але це трапляється, основний радіатор не витримує його і є спонтанним спонтанним. Creamply змінити свою вилку з маркуванням 1,1 до 0,9. Бензиновий двигун іноді згрішений насосним трубопроводом. Комплектоване кільце винним (дизайн типу сантехніки). Деталь зберігається, тільки щоб дістатися до самого краху циліндрів непросто.
Система вивільнення дуже міцна, однак, іноді каталізатор розходяться швом. Не поспішайте з його заміною, практика показує, що достатньо набирати шов.
Японська машина Nivek (Nivec) робить свій власний бізнес, не даючи себе, і лише один раз 40 тисяч км просить змінити масло.
Але механіка не дозволить механіку: поломки трапляються до 40 тисяч, переважно через підшипники. Так, і зчеплення не робить надійності. Рабський привід живе 8090 тис. Км, але це сталося, заміна була потрібна до двадцяти. Експерти стверджують, що це окремі випадки шлюбу, і сьогодні немає такої проблеми.
Працює, вже потік
Підвіска не викликає скарг на будь-які якості їзди або надійності. Фронт MC Foodson зроблений з гарною маржею безпеки. За пучка мостом гойдалки на чотирьох поздовжніх важелях і поперечному тязі Панара. Стабілізатори поперечної стабільності на обох осей. Варіанти збору регулюється лише спереду. Всі рухомі частини підвіски служать понад 100 тисяч і не турбуються або стукати, ні назад. Амортизатори часто піт, але не поспішайте їх змінювати: Новий чекає однієї долі. Отже, працюйте в поті з обличчя до сто тисяч, переконаючи, як правило, осідає тіло конфлікти з дорогою.
Концентровані підшипники слабкі зв'язки рідко живуть понад 50 тисяч км. Часто причиною їх провалу в переоцінці водієм карнавальної вантажопідйомності (ось ще одна відсутність величезного інтер'єру!). Приводить колеса, якщо Anthers не розірвані, служать довгий час понад 150 тисяч. Це трапляється, недосвідчені шини шини Rut колісні каблуки. Рекомендація Один: Часто частіше розглядає інструкції, значення обертання крутного моменту в ньому не відволікаються.
Гальмівна система та керування з належним доглядом і своєчасну заміну спеціальних неприємностей не доставляються. АБС перешкоджає роботі трохи раніше, ніж очікувалося, однак, багато чого залежить від шин. Передні підкладки в середньому служать 20/30 тис. Км (ACP / MCP). До речі, якщо ви рідко використовуєте ручне гальмо, кабелі нузу. Один з них проходить над паливним баком і змінюйте його важко.
Є проблеми з рульовою стійкою. Олі, вона охопила чекати, щоб рясні витоки і бути готовим до заміни. Відновлення активу не займається, а інші семінари, на жаль, приймаються гроші, а гарантія дає член.
Kia Hijackers не залучають. Частина автомобілів була вироблена без іммобілайзера, тому бажано уточнити повний комплект у дилера. І якщо вони вирішили зберегти машину в гаражі, не забудьте порівняти висоту машини та ворота до вильоту, так що дах не затьмарював радість купівлі.
 

 

 

Ігор Козлов
 

Джерело: Журнал "за кермом"